【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)布置圖 隧道 CPIII 控制點(diǎn)的布設(shè) 隧道里一般布置在電纜槽頂面以上 30～ 50 厘米的邊墻內(nèi)襯上，見(jiàn)下面 示意圖 。 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 13 圖 隧道內(nèi) CPIII 控制點(diǎn)布置圖 CPIII 控制點(diǎn)的安裝 ① 當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時(shí)標(biāo)記樁為鋼筋混凝土桿時(shí)，將錨固螺栓固定在引導(dǎo)孔上； ② 當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時(shí)標(biāo)記樁為鋼架時(shí)，可以將標(biāo)記點(diǎn)錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上。 ③ 安裝標(biāo)記銷(xiāo)釘（在不使用時(shí)可以將該銷(xiāo)釘取下保存）。 ④ 安裝反射鏡（在不使用時(shí)可以將該反射鏡及銷(xiāo)釘取下保存） CPIII 控制點(diǎn)編號(hào) CPIII 點(diǎn)編號(hào)定義如下： CPIII 點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)； CPIII 點(diǎn)以數(shù)字 CPIII 為數(shù)字代碼； 所有處于線路上行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為奇數(shù)，處于上行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。 舉例如下： 點(diǎn)編號(hào) 含義 數(shù)字代碼 在里程內(nèi)點(diǎn)的位置 0440301 表示線路里程DK440 范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向左側(cè)的CPIII 第 1 號(hào)點(diǎn)，0440301 （軌道左側(cè)）奇數(shù) 11等 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 14 “ 3”代表“ CPIII” 0440302 表示線路里程DK440 范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向右側(cè)的CPIII 第 1 號(hào)點(diǎn)，“ 3”代表“ CPIII” 0440302 （軌道右側(cè)）偶數(shù) 12等 表 1 自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào)定義如下：自由測(cè)站點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)該按照日期編輯。格式為年月日某日第一個(gè)自由測(cè)站編號(hào)為 01。當(dāng)某天有很多自由測(cè)站要測(cè)量，則編號(hào)依次遞增 01 直到兩位數(shù)。舉例如下： 點(diǎn)編號(hào) 測(cè)量日期 自由測(cè)站的編號(hào) 09081501 01 09082608 08 表 2 對(duì)于有兩組或以上的平面測(cè)量觀測(cè)小組，一組可以從自由測(cè)站編號(hào)可以從01 到 25，第二組可以從 26 到 50，以此類(lèi)推。 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 15 軌道板鋪設(shè)組織機(jī)構(gòu) 軌道板鋪設(shè)組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖 。 圖 防水層 施工工段 底座板 施工工段 軌道板 施工工段 機(jī)械運(yùn)輸 工工段 鋼筋作業(yè)班 砼作業(yè)班 鋪裝作業(yè)班 CA 砂漿作業(yè)班 附屬工程作業(yè)班 施 工 四 處 拌 和 站 工 區(qū) 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 16 4 施工段落劃分及 施工進(jìn)度 軌道板鋪設(shè)施工 根據(jù)線下工程 的 施工進(jìn)度 劃分為 4 個(gè)施工段： 第一段落 ： DIK428+～ DK417+ 羅而莊特大橋至崔馬莊路 基 ，全長(zhǎng) 4290m。 第二段落 ： DK417+～ DK422+207 玉符河特大橋至西渴馬 1 號(hào)隧道京向進(jìn) 1812m,全長(zhǎng) 4536m。 第三段落 ： DK422+207～ DK424+373 西渴馬 1 號(hào)隧道滬向進(jìn) 1km 至西渴馬 2號(hào)隧道出口 ,全長(zhǎng) 2166m。 第四段落 ： DK424+373～ DK428+ 西渴馬 2 號(hào)隧道出口路基 至 張夏隧道出口路基 ,全長(zhǎng) 4369m。 第 五 段落： DK532+～ DK541+ 曲阜東站至韋莊特大橋滬方橋臺(tái)路基 ,全長(zhǎng) 8610m。 總體進(jìn)度計(jì)劃 本段鋪設(shè)范 圍為 DIK428+～ DK428+ 段雙線 公里，共4762 塊 CRTSII 型板的鋪設(shè) ，計(jì)劃配置一套鋪板設(shè)備，由滬方向京 方 分段 鋪設(shè) 。 總體 工期安排：計(jì)劃 2020 年 12 月 25 日開(kāi)始施工， 2020 年 8 月 31 日結(jié)束。 第一 段落： 2020 年 6 月 20 日開(kāi)始施工至 2020 年 8 月 31 日結(jié)束 。 第二段落： 2020 年 3 月 8 日開(kāi)始施工至 2020 年 5 月 8 日結(jié)束。 第三段落： 2020 年 12 月 25 日開(kāi)始施工至 2020 年 2 月 28 日結(jié)束 。 第四段落： 2020 年 5 月 10 日開(kāi)始施工至 2020 年 7 月 6 日 結(jié)束 。 第 五 段落： 2020 年 9 月 1 日開(kāi)始施工至 2020 年 11 月 19 日 結(jié)束 。 詳見(jiàn)附表 2：施工計(jì)劃安排表。 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 17 進(jìn)度指標(biāo)及分析 進(jìn)度指標(biāo) (1)架梁結(jié)束后展開(kāi)無(wú)砟軌道 板 施工 ，施工前需完成 以下工作； 1)沉降評(píng)估 2)橋面系 3)CP3 建網(wǎng)及評(píng)估 (2)重要結(jié)點(diǎn)及進(jìn)度指標(biāo)： 1)粗鋪：不小于 130 雙延米 /天 (約 40 塊板 ) 2)精調(diào)及灌漿： 130 雙延米 /天 (約 40 塊板 ) 3)粗鋪、精調(diào)、灌漿各工序相差 2 天 4)底座模具轉(zhuǎn)場(chǎng)： 2 天 5)粗鋪 設(shè)備 轉(zhuǎn)場(chǎng)： 10 天 6)精調(diào)灌漿 設(shè)備 轉(zhuǎn)場(chǎng)： 1 天 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 18 指 標(biāo)分析 （ 2） CRTSII 型板鋪設(shè)進(jìn)度分析 見(jiàn)表 、 、 、 。 （模筑法） 施工進(jìn)度分析（每 40 塊板） 序號(hào) 工序名稱(chēng) 施工內(nèi)容 效率 40塊板總用時(shí) 備注 1 安裝定位錐 測(cè)量、鉆孔、安裝 3min/個(gè) 2h 2 運(yùn)軌道板 從長(zhǎng)清板廠處裝車(chē)、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)、返回 240min/趟 10h 4~6輛車(chē)運(yùn) 板 ,4板 /車(chē) 3 鋪板粗調(diào) 從板車(chē)上吊板就位 5min/板 綜合考慮 4 精調(diào)軌道板 對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào) 10min/板 5 固定軌道板 對(duì)精調(diào)完的軌道板進(jìn)行固定 10min/板 6 軌道板封閉 用砂漿對(duì)軌道板四周進(jìn)行封閉 10min/板 7 灌注 CA砂漿 灌注 CA砂漿 15min/板 綜合考慮 說(shuō)明： 本進(jìn)度指標(biāo)系資源配備足量的情況下的進(jìn)度。 在混凝土支撐層攤鋪完成 7 天后才可以進(jìn)行鋪板工作，在此期間可以進(jìn)行定位錐的安裝，故在具備鋪板工作開(kāi)始后，軌道板成型速度受 制于砂漿的灌注速度。 隧道中軌道板的運(yùn)輸采用在支承層砼澆筑完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，提前將軌道板全部運(yùn)輸至洞內(nèi)存于支承層上，每輛車(chē)?yán)?4 塊板，計(jì)劃采用 4~6 臺(tái)運(yùn)板車(chē)運(yùn)板 。 考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況及機(jī)械使用效率，每天可保證成型軌道板 130m。 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 19 表 路基隧道軌道板（模筑法）施工進(jìn)度分析（每 40塊板） 序號(hào) 工序名稱(chēng) 1h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 1 安裝定位錐 2 運(yùn)軌道板 （ 8h） 3 鋪板粗調(diào) 4 精調(diào)軌道板 5 固定軌道板 6 軌道板封閉 7 灌注 CA砂漿 說(shuō)明： 本進(jìn)度指標(biāo)系資源配備足量的情況下的進(jìn)度。 在混凝土支撐層攤鋪完成 7天后才可以進(jìn)行鋪板工作，在此期間可以進(jìn)行定位錐的安裝，故在具備鋪板工作開(kāi)始后，軌道板成型速度受制于砂漿的灌注速度。 隧道中軌道板的運(yùn)輸采用在支承層砼澆筑完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，提前將軌道板全部運(yùn)輸至洞內(nèi)存于支承層上，每輛車(chē)?yán)?4塊板，計(jì)劃采用 4~6臺(tái)運(yùn)板車(chē)運(yùn)板， 每輛車(chē)?yán)?4塊板 。 考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況及機(jī)械使用效率，每天可保證成型軌道板 130m。 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 20 表 （每 40塊板） 序號(hào) 工序名稱(chēng) 施工內(nèi)容 效率（塊 /h） 40塊板總用時(shí)（ h) 備注 1 安裝定位錐 打孔植筋安裝定位錐 10 4 10個(gè) 2 運(yùn)輸軌道板 從長(zhǎng)清板廠處裝車(chē)、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)、返回 240min/趟 40h 多輛車(chē)雙線進(jìn)板 ,4板 /車(chē) 3 粗鋪 懸臂門(mén)吊粗放軌道板 4 10 懸臂門(mén)吊 1臺(tái) 4 精調(diào)軌道板 測(cè)量定位，精調(diào)軌道板 4 10 一套設(shè)備 5 軌道板封閉 用砂漿封堵軌道板兩側(cè)縫隙 10 4 6 灌注 CA砂漿 砂漿拌制、澆注 5 8 兩張 CA砂漿車(chē) 7 收精調(diào)爪、張拉 CA砂漿初凝后收精調(diào)瓜、張拉 40 1 16人 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 21 說(shuō)明： 橋梁進(jìn)度指標(biāo)系資源配備足量的情況下的進(jìn)度。 橋梁軌道板的鋪設(shè)可分為四部分進(jìn)行：底座板澆筑、收面安裝定位錐、軌道板運(yùn)輸、鋪板灌漿，鋪設(shè)總進(jìn)度取決于 進(jìn)度最慢的一部分。 在軌道板鋪設(shè)施工中，軌道板的物流到位方式是決定施工進(jìn)度主要因素，對(duì)于橋梁段軌道板施工， 在 便道的沿線存放。 表 40 塊 軌道板施工進(jìn)度分析 說(shuō)明： 從橫道圖上可以看出軌道板鋪設(shè)分為四個(gè)獨(dú)立的施工循環(huán) — 底座板澆筑、收面安裝定位錐、軌道板運(yùn)輸、鋪板灌漿。 以上四個(gè)施工循環(huán)在一定條件下可以獨(dú)立施工，按 40 塊軌道板為一施工單元，第一循環(huán)需 ,第二循環(huán)需 8h,第三循環(huán)需 40h,第四循環(huán)需 14h。 第二循環(huán)需以第一循環(huán)為基礎(chǔ)，且要有 1 天等強(qiáng)時(shí)間和后澆帶施工，所以第一循環(huán)必須提前第二循環(huán)開(kāi)始施工。 按照上述施工狀況，每天進(jìn)度指標(biāo)為 40 塊軌道板。 工期保證措施 （ 1）進(jìn)一步深入進(jìn)行施工調(diào)查，優(yōu)化實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，使施組科學(xué)、先進(jìn)、可操作性強(qiáng)。 （ 2）合理安排施工項(xiàng)目或工序，最大限度的減少因氣候引起的停工損失，并加強(qiáng) 雨季運(yùn)輸便道的維修與養(yǎng)護(hù)工作。雨季采取在橋面搭設(shè)防雨棚等技術(shù)措施盡量避免和減小天氣對(duì)施工造成影響。 （ 3）施工組織上實(shí)行多工段平行流水作業(yè)，能提前完成的要提前加工成半中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 22 成品。 （ 4）抓好設(shè)備物資的采購(gòu)、儲(chǔ)備和供應(yīng)工作。能提前備料的要落實(shí)資金提前備料，以滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。 （ 5）加強(qiáng)對(duì)底座板模板使用、精調(diào)框架、懸臂式龍門(mén)吊、砂漿攪拌車(chē)等施工關(guān)鍵設(shè)備的培訓(xùn)、演練。 （ 6）搞好路地關(guān)系。加強(qiáng)與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 5 CRTSII型無(wú)砟軌道板 的 驗(yàn)收、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)存放 軌道板的驗(yàn)收 軌道板在長(zhǎng)清板廠交貨時(shí)雙方要對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容按照以下要求，軌道板外形尺寸偏差必須符合下表 的規(guī)定。 軌道板外形尺寸偏差要求 序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許 偏差值 （ mm） 每 批檢 查數(shù) 量（出廠檢驗(yàn)） 檢查項(xiàng)別 1 長(zhǎng)度 177。 10塊 C 2 寬度 177。 10塊 C 3 厚度 + 全檢 B 4 精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度 177。 全檢 C 5 預(yù)應(yīng)力筋絲位 177。 全檢 A 6 成品板承軌臺(tái) 120 個(gè)承軌臺(tái)拱高實(shí) 際高差與標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（ 10個(gè)承軌臺(tái)測(cè)量基礎(chǔ)上，測(cè)量長(zhǎng)度： ） 177。 1塊 A 120 個(gè)承軌臺(tái)拱高實(shí)際高差與標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（ 3 個(gè)承軌臺(tái)測(cè)量基礎(chǔ)上，測(cè)量長(zhǎng)度： ） 177。 1塊 A 單個(gè)承軌臺(tái)鉗口距離 177。 1塊 A 承軌面與鉗口面夾角 177。 1176。 1塊 A 軌底坡 177。 176。 1塊 A 中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段二工區(qū)無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工方案 23 承軌臺(tái)之間鉗口間距 177。 1塊 A 7 其他預(yù)埋件位置及垂直歪斜 全檢 B 軌道板外觀逐塊檢驗(yàn)，外觀質(zhì)