【文章內容簡介】 國的迅速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。雖然發(fā)展很快，但我國大多數物流企業(yè)在物流市場經營混亂中，充斥著無序競爭等企業(yè)環(huán)境中，反應了物流企業(yè)財務核算欠規(guī)范、偷逃稅款情況嚴重等企業(yè)內部管理。例如：一些物流企業(yè)為了調節(jié)當期應納流轉稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調減當期應納流轉稅稅額的計稅基數，從而達到控制當期應繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經營業(yè)績，將應計入以后會計期間的應稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現夸大營業(yè)收入、調增經營利潤的目的。在我國物流產業(yè)進入快速發(fā)展期時，物流產業(yè)的整合成為必然趨勢。在物流企業(yè)經營規(guī)模不斷擴大的同時，企業(yè)加大基礎設施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢必會帶來財務風險。目前，在物流企業(yè)里，大多數是以現金方式進行款項結算的，就成為了很好的佐證。該物流企業(yè)將其相關成本在賬內核算，而返程途中產生的經營收入卻置于賬外，這種財務核算方法使企業(yè)不僅偷逃了營業(yè)稅及附加稅，還逃避了企業(yè)所得稅。因為受到了客觀因素的限制，物流企業(yè)在實際發(fā)生的經營成本中，經常包含著一些無法取得合規(guī)憑證的支出。例如，支付搬運工、裝卸工等臨時人員的勞務費，租賃民房用做倉儲的租賃費等。其自然與人們發(fā)生的經濟往來，而使得物流企業(yè)無法依據合規(guī)憑證將有關支出進行賬務核算，若是到稅務部開具臨時發(fā)票的話，這會又增添一筆稅款支出在物流企業(yè)額外，相比之下，物流企業(yè)更愿意買發(fā)票使此類支出的入賬合規(guī)化[10]。這也促成了代開票公司的出現。 籌資風險籌資風險，是指由于負債籌資引起、且僅由主權資本承擔的附加風險。企業(yè)在籌資、投資和生產經營活動各環(huán)節(jié)中無不承擔一定程度的風險。企業(yè)承擔風險程度因負債方式、期限及資金使用方式等不同面臨的償債壓力也有所不同[11]。其主要表現在兩個方面。第一，利率風險。我國在2010年將貨幣政策調整為“穩(wěn)健貨幣政策”，中央銀行以6次提高存款準備金率和2次提高存貸款利率來收縮流動性。這使得物流企業(yè)想要獲得銀行等金融機構的貸款難度加大了，成本增加了。而且在同樣負債規(guī)模的條件下，負債的利息率越高，企業(yè)所負擔的利息費用支出就越高，企業(yè)破產的可能性也隨之增大。同時，利息率對股東收益的變動幅度也有很大影響。因為在息稅前利潤一定的條件下，負債的利息率越高，財務杠桿系數越大，企業(yè)資金利潤率的變動越大。第二，通貨膨脹帶來的風險。我國在2010年物價指數增長很快，雖然進入2011年后物價指數的增長初步得到控制，但還是難以說通貨膨脹的影響消除了。這種通貨膨脹使得物流企業(yè)自己持有的資本購買力下降，實際上發(fā)生資本的貶值，就加大企業(yè)對資本的需求，增加籌資風險。 投資風險投資風險是指對未來投資收益的不確定性，在投資中可能會遭受收益損失甚至本金損失的風險。為獲得不確定的預期效益，而承擔的風險。這種風險也表現在兩個方面。一是由于國家物流產業(yè)發(fā)展政策變動帶來的風險。在我國，單位GDP的物流需求系數在這幾年內變化非常大，這表明了我國近年來對物流的需求出現了加速發(fā)展的趨勢。同時國家大力推動物流企業(yè)的發(fā)展，制定了一系列政策，投入巨資來發(fā)展物流基礎設施。這使得物流企業(yè)在信息化方面投入帶來快速貶值的情況，投資收益下降，由此帶來財務風險。二是隨著國家推動發(fā)展方式轉變的深入實施，物流產業(yè)轉型發(fā)展的呼聲也不斷在提高。這又使得物流企業(yè)要在投資導向上進行調整，加大現代物流方向的投資，并加大技術研發(fā)的投入。但是這種投資風險很大，若是投資方向把握不準，或是研究成果沒有什么效果，則會帶來相當大的損失。 經營風險經營風險又稱營業(yè)風險，是指在企業(yè)的生產經營過程中，供、產、銷各個環(huán)節(jié)不確定性因素的影響所導致企業(yè)資金運動的遲滯，產生企業(yè)價值的變動。另有一種說法：企業(yè)由于戰(zhàn)略選擇、產品價格、銷售手段等經營決策引起的未來收益不確定性，特別是企業(yè)利用經營杠桿而導致息前稅前利潤變動形成的風險叫做經營風險[12]。其主要表現在3個方面。首先，是物流企業(yè)內部的運輸、倉儲與管理環(huán)節(jié)的不流暢帶來的風險。因為在我國，全社會物流總費用占GDP的比重比較高，在2010年期間，%，可見我國物流企業(yè)總體經營成本較高。而且從運輸、保管與管理三個環(huán)節(jié)來看，我國物流業(yè)的管理費也比較高，%。這說明了我國物流企業(yè)經營環(huán)節(jié)還存在很大的問題，給財務帶來的風險很大。其次，物流企業(yè)在對外合作中面臨的財務風險也不容忽視。必須使得物流企業(yè)與合作企業(yè)建立良好的合作關系，在產品運輸、保管、損壞賠償等方面建立完善的合作制度，才不會使得一些偶然的因素導致貨物損失而帶來財務風險。最后，是企業(yè)應收賬款難以回流帶來的風險。我國當前物流企業(yè)缺乏完善的應收賬款出現壞賬時的處理機制，合作企業(yè)出現重大變故時的應急機制，這也會給企業(yè)帶來財務風險。 物流運營風險 所謂運營風險是指企業(yè)在運營過程中，由于外部環(huán)境的復雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認知能力和適應能力的有限性，而導致的運營失敗或使運營活動達不到預期的目標的可能性及其損失。營運風險并不是指某一種具體特定的風險，而是包含一系列具體的風險。運營風險起源于物流企業(yè)缺乏嚴謹科學的業(yè)務流程，也起源于對完善業(yè)務流程的執(zhí)行力度不夠。如具體操作部門、具體操作人員不能嚴格按流程實施或者是實施不到位；當上級強調就做到嚴格到位，強調過后就松懈下來；當業(yè)務抓緊突擊業(yè)績時就將流程拋一邊。其物流運營風險分為業(yè)務風險和管理風險。 業(yè)務風險 其中業(yè)務風險分為倉儲貨物風險、人員風險和車輛風險。倉儲總是出現在物流各環(huán)節(jié)的接合部，是企業(yè)物料配送的一個很重要的環(huán)節(jié)，例如，不同運輸方式轉換之間，零售與批發(fā)之間，銷售與生產之間，采購與生產之間等等。實現物流流程的整合，是倉儲管理，而且集中了上下游流程整合的所有矛盾是在倉儲環(huán)節(jié)。其中人員和設備配置以及管理效率在很大程序上是直接影響著整個供應鏈的操作成本。若是不能保證正確的進貨、驗收、質量保證和及時發(fā)貨，這樣就會導致產生庫存、浪費時間、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。 管理風險 管理風險分為非資產型物流企業(yè)風險和資產型物流企業(yè)風險，其中非資產型物流企業(yè)風險具有兩個方面的風險，即資信能力風險和管理能力風險。物流企業(yè)的資信能力的強弱也企業(yè)實際資產、經營規(guī)模、經營能力相關。管理能力風險，反應了物流企業(yè)內部的管理能力，關系到物流企業(yè)能否有效、成功的運作。資產型物流企業(yè)風險分為：合同責任風險，與分包商合同責任風險，與客戶合同責任風險，與信息服務提供商的合同風險。現代是買方的市場，不少現代物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)的壓力，才接受了客戶提出的某些苛刻的合同條款；一方面是為了招攬更多的生意，自己卻承擔了非常大的責任。物流業(yè)務要求協(xié)助客戶，孔子好存貨與配送，做到在規(guī)定的時間內將完好無損的數量無誤的產品送到指定地點，甚至直接上架出售，并且在合同中以明確的條款加以規(guī)定，這些都蘊藏著極大風險。在與分包商合作過程中，當客戶發(fā)送損失時，無論是分包商的過失還是物流企業(yè)的過失，都要由物流企業(yè)先承擔對外賠償責任。物流企業(yè)開展物流服務是離不開信息技術的，需要依賴信息系統(tǒng)來掌握和控制貨物，而客戶也需要通過它來隨時掌握貨物的動態(tài)。有時候這種服務被列入合同條款，明確規(guī)定物流企業(yè)應該及時、準確、不間斷地為客戶提供貨物信息。而物流企業(yè)在利用信息技術時可能面臨著信息系統(tǒng)出現故障或者商業(yè)機密受到侵犯之類的問題，如果合同中根據有關法律明確地劃分了雙方責任，則問題容易解決；但若沒有作出明確規(guī)定，同時也查不出原因，又確定不了出責任方，則糾紛很難解決。 物流外包風險 物流外包風險是在物流外包過程中產生的