【文章內(nèi)容簡介】 國的迅速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。雖然發(fā)展很快，但我國大多數(shù)物流企業(yè)在物流市場經(jīng)營混亂中，充斥著無序競爭等企業(yè)環(huán)境中，反應(yīng)了物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算欠規(guī)范、偷逃稅款情況嚴(yán)重等企業(yè)內(nèi)部管理。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認(rèn)營業(yè)收入的手法來調(diào)減當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計(jì)稅基數(shù)，從而達(dá)到控制當(dāng)期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計(jì)入以后會(huì)計(jì)期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提前至當(dāng)期入賬，實(shí)現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。在我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的整合成為必然趨勢。在物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢必會(huì)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。目前，在物流企業(yè)里，大多數(shù)是以現(xiàn)金方式進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算的，就成為了很好的佐證。該物流企業(yè)將其相關(guān)成本在賬內(nèi)核算，而返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入?yún)s置于賬外，這種財(cái)務(wù)核算方法使企業(yè)不僅偷逃了營業(yè)稅及附加稅，還逃避了企業(yè)所得稅。因?yàn)槭艿搅丝陀^因素的限制，物流企業(yè)在實(shí)際發(fā)生的經(jīng)營成本中，經(jīng)常包含著一些無法取得合規(guī)憑證的支出。例如，支付搬運(yùn)工、裝卸工等臨時(shí)人員的勞務(wù)費(fèi)，租賃民房用做倉儲(chǔ)的租賃費(fèi)等。其自然與人們發(fā)生的經(jīng)濟(jì)往來，而使得物流企業(yè)無法依據(jù)合規(guī)憑證將有關(guān)支出進(jìn)行賬務(wù)核算，若是到稅務(wù)部開具臨時(shí)發(fā)票的話，這會(huì)又增添一筆稅款支出在物流企業(yè)額外，相比之下，物流企業(yè)更愿意買發(fā)票使此類支出的入賬合規(guī)化[10]。這也促成了代開票公司的出現(xiàn)。 籌資風(fēng)險(xiǎn)籌資風(fēng)險(xiǎn)，是指由于負(fù)債籌資引起、且僅由主權(quán)資本承擔(dān)的附加風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在籌資、投資和生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)各環(huán)節(jié)中無不承擔(dān)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)程度因負(fù)債方式、期限及資金使用方式等不同面臨的償債壓力也有所不同[11]。其主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，利率風(fēng)險(xiǎn)。我國在2010年將貨幣政策調(diào)整為“穩(wěn)健貨幣政策”，中央銀行以6次提高存款準(zhǔn)備金率和2次提高存貸款利率來收縮流動(dòng)性。這使得物流企業(yè)想要獲得銀行等金融機(jī)構(gòu)的貸款難度加大了，成本增加了。而且在同樣負(fù)債規(guī)模的條件下，負(fù)債的利息率越高，企業(yè)所負(fù)擔(dān)的利息費(fèi)用支出就越高，企業(yè)破產(chǎn)的可能性也隨之增大。同時(shí)，利息率對(duì)股東收益的變動(dòng)幅度也有很大影響。因?yàn)樵谙⒍惽袄麧櫼欢ǖ臈l件下，負(fù)債的利息率越高，財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)越大，企業(yè)資金利潤率的變動(dòng)越大。第二，通貨膨脹帶來的風(fēng)險(xiǎn)。我國在2010年物價(jià)指數(shù)增長很快，雖然進(jìn)入2011年后物價(jià)指數(shù)的增長初步得到控制，但還是難以說通貨膨脹的影響消除了。這種通貨膨脹使得物流企業(yè)自己持有的資本購買力下降，實(shí)際上發(fā)生資本的貶值，就加大企業(yè)對(duì)資本的需求，增加籌資風(fēng)險(xiǎn)。 投資風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)未來投資收益的不確定性，在投資中可能會(huì)遭受收益損失甚至本金損失的風(fēng)險(xiǎn)。為獲得不確定的預(yù)期效益，而承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)也表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是由于國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在我國，單位GDP的物流需求系數(shù)在這幾年內(nèi)變化非常大，這表明了我國近年來對(duì)物流的需求出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢。同時(shí)國家大力推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展，制定了一系列政策，投入巨資來發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施。這使得物流企業(yè)在信息化方面投入帶來快速貶值的情況，投資收益下降，由此帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是隨著國家推動(dòng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的深入實(shí)施，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的呼聲也不斷在提高。這又使得物流企業(yè)要在投資導(dǎo)向上進(jìn)行調(diào)整，加大現(xiàn)代物流方向的投資，并加大技術(shù)研發(fā)的投入。但是這種投資風(fēng)險(xiǎn)很大，若是投資方向把握不準(zhǔn)，或是研究成果沒有什么效果，則會(huì)帶來相當(dāng)大的損失。 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)又稱營業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，是指在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，供、產(chǎn)、銷各個(gè)環(huán)節(jié)不確定性因素的影響所導(dǎo)致企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的遲滯，產(chǎn)生企業(yè)價(jià)值的變動(dòng)。另有一種說法：企業(yè)由于戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品價(jià)格、銷售手段等經(jīng)營決策引起的未來收益不確定性，特別是企業(yè)利用經(jīng)營杠桿而導(dǎo)致息前稅前利潤變動(dòng)形成的風(fēng)險(xiǎn)叫做經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)[12]。其主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。首先，是物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與管理環(huán)節(jié)的不流暢帶來的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谖覈?，全社?huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重比較高，在2010年期間，%，可見我國物流企業(yè)總體經(jīng)營成本較高。而且從運(yùn)輸、保管與管理三個(gè)環(huán)節(jié)來看，我國物流業(yè)的管理費(fèi)也比較高，%。這說明了我國物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)還存在很大的問題，給財(cái)務(wù)帶來的風(fēng)險(xiǎn)很大。其次，物流企業(yè)在對(duì)外合作中面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。必須使得物流企業(yè)與合作企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，在產(chǎn)品運(yùn)輸、保管、損壞賠償?shù)确矫娼⑼晟频暮献髦贫龋挪粫?huì)使得一些偶然的因素導(dǎo)致貨物損失而帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。最后，是企業(yè)應(yīng)收賬款難以回流帶來的風(fēng)險(xiǎn)。我國當(dāng)前物流企業(yè)缺乏完善的應(yīng)收賬款出現(xiàn)壞賬時(shí)的處理機(jī)制，合作企業(yè)出現(xiàn)重大變故時(shí)的應(yīng)急機(jī)制，這也會(huì)給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 物流運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn) 所謂運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在運(yùn)營過程中，由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動(dòng)性以及主體對(duì)環(huán)境的認(rèn)知能力和適應(yīng)能力的有限性，而導(dǎo)致的運(yùn)營失敗或使運(yùn)營活動(dòng)達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)的可能性及其損失。營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)并不是指某一種具體特定的風(fēng)險(xiǎn)，而是包含一系列具體的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)起源于物流企業(yè)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的業(yè)務(wù)流程，也起源于對(duì)完善業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行力度不夠。如具體操作部門、具體操作人員不能嚴(yán)格按流程實(shí)施或者是實(shí)施不到位；當(dāng)上級(jí)強(qiáng)調(diào)就做到嚴(yán)格到位，強(qiáng)調(diào)過后就松懈下來；當(dāng)業(yè)務(wù)抓緊突擊業(yè)績時(shí)就將流程拋一邊。其物流運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分為業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。 業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 其中業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為倉儲(chǔ)貨物風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和車輛風(fēng)險(xiǎn)。倉儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，是企業(yè)物料配送的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，例如，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間，零售與批發(fā)之間，銷售與生產(chǎn)之間，采購與生產(chǎn)之間等等。實(shí)現(xiàn)物流流程的整合，是倉儲(chǔ)管理，而且集中了上下游流程整合的所有矛盾是在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。其中人員和設(shè)備配置以及管理效率在很大程序上是直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的操作成本。若是不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證和及時(shí)發(fā)貨，這樣就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生庫存、浪費(fèi)時(shí)間、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。 管理風(fēng)險(xiǎn) 管理風(fēng)險(xiǎn)分為非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其中非資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，即資信能力風(fēng)險(xiǎn)和管理能力風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的資信能力的強(qiáng)弱也企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營能力相關(guān)。管理能力風(fēng)險(xiǎn)，反應(yīng)了物流企業(yè)內(nèi)部的管理能力，關(guān)系到物流企業(yè)能否有效、成功的運(yùn)作。資產(chǎn)型物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分為：合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與分包商合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與客戶合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，與信息服務(wù)提供商的合同風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代是買方的市場，不少現(xiàn)代物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)的壓力，才接受了客戶提出的某些苛刻的合同條款；一方面是為了招攬更多的生意，自己卻承擔(dān)了非常大的責(zé)任。物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶，孔子好存貨與配送，做到在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將完好無損的數(shù)量無誤的產(chǎn)品送到指定地點(diǎn)，甚至直接上架出售，并且在合同中以明確的條款加以規(guī)定，這些都蘊(yùn)藏著極大風(fēng)險(xiǎn)。在與分包商合作過程中，當(dāng)客戶發(fā)送損失時(shí)，無論是分包商的過失還是物流企業(yè)的過失，都要由物流企業(yè)先承擔(dān)對(duì)外賠償責(zé)任。物流企業(yè)開展物流服務(wù)是離不開信息技術(shù)的，需要依賴信息系統(tǒng)來掌握和控制貨物，而客戶也需要通過它來隨時(shí)掌握貨物的動(dòng)態(tài)。有時(shí)候這種服務(wù)被列入合同條款，明確規(guī)定物流企業(yè)應(yīng)該及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷地為客戶提供貨物信息。而物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時(shí)可能面臨著信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者商業(yè)機(jī)密受到侵犯之類的問題，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方責(zé)任，則問題容易解決；但若沒有作出明確規(guī)定，同時(shí)也查不出原因，又確定不了出責(zé)任方，則糾紛很難解決。 物流外包風(fēng)險(xiǎn) 物流外包風(fēng)險(xiǎn)是在物流外包過程中產(chǎn)生的