【文章內(nèi)容簡介】 水平很低。在發(fā)達國家的貨物運輸中已經(jīng)普遍采用的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI電子貨運商務數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計算機貨運業(yè)務管理系統(tǒng)、車輛運行調(diào)度系以及先進的通訊信息技術裝備，由于我國公路運貨組織化程度低，這些先進的技術裝備運用程度還較低。（4）運輸組織、管理水平和信息化程度有待提高。改革開放以來，我國公路貨物運輸生產(chǎn)力的迅速增長主要是通過增加運輸車輛數(shù)量實現(xiàn)的，且絕在多數(shù)營運貨車是單車經(jīng)營，貨運企業(yè)組織規(guī)模小，運輸成本高且運價低，盈利能力差，整個貨物運輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒能有效提高。分析其根源，主要是運輸生產(chǎn)要素不能有機結合、運輸資源分散經(jīng)營、地方保護進行貨源壟斷以及運輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務質(zhì)量好的網(wǎng)絡化貨運服務系統(tǒng)的形成。（5）道路運輸行業(yè)集約化、規(guī)?；潭鹊停袌龈偁幖ち?。國內(nèi)道路運輸行業(yè)準入門檻較低，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，業(yè)務單一，經(jīng)營管理方式粗放，且市場競爭不規(guī)范，行業(yè)競爭異常激烈，價格幾乎成為競爭的唯一手段。隨著國民經(jīng)濟對道路運輸要求越來越高，集約化、規(guī)?；瘜⑹堑缆愤\輸企業(yè)的發(fā)展目標，也是企業(yè)適應現(xiàn)有競爭格局的有效手段。（6）國外物流巨頭紛紛進入國內(nèi)道路運輸業(yè)。國外TNT（并購華宇）、耶路全球公司（并購佳宇）、美國世能達公司等物流巨頭，對國內(nèi)物流運輸業(yè)高度關注，表現(xiàn)出較高的投資熱情，紛紛通過并購方式進入國內(nèi)道路運輸業(yè)，從事綜合物流業(yè)務?！。?）行業(yè)標準化缺失。目前國家對集裝箱道路運輸準入許可沒有一個統(tǒng)一的標準。有一些省、市因為集裝箱道路運輸業(yè)的特殊性，嚴格執(zhí)行原準入許可條件，但也有一些省、市將集裝箱道路運輸列入普通貨物運輸管理范疇，對集裝箱道路貨物運輸準入許可條件按照普通貨物運輸類標準執(zhí)行。由于各地執(zhí)行的準入條件不統(tǒng)一，造成了一些不良現(xiàn)象發(fā)生，導致集裝箱運輸市場無需競爭，安全隱患突出，行業(yè)不穩(wěn)定，擾亂了道路運輸市場，存在的主要問題體現(xiàn)在：資質(zhì)要求不一。對申請從事集裝箱道路運輸企業(yè)的資質(zhì)沒有統(tǒng)一的要求，如專用車輛數(shù)量、噸位、停車場地、注冊資金等，只要有一輛牽引車、半掛車就可以從事道路集裝箱運輸。運輸企業(yè)規(guī)模弱小，抵御風險能力差。技術要求不一。對從事集裝箱道路運輸?shù)膶Ｓ密囕v沒有具體的技術要求，如牽引車發(fā)動機功率與被牽引的半掛車、牽引車和半掛車軸數(shù)與載質(zhì)量的關系；集裝箱的最大載質(zhì)量的標準等都沒有一個統(tǒng)一的標準。其他。道路計重收費標準和處罰規(guī)則；集裝箱運輸車輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標準；集裝箱牽引列車的稅費、保險、路橋標準等也沒有一個統(tǒng)一的標準。 鐵路運輸　　　2012年，鐵路部門不斷優(yōu)化客貨運輸組織，加大市場營銷力度，大力開拓客貨運輸市場，客貨運輸改革不斷深入，全國鐵路客貨運輸主要指標完成情況良好，各項重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?011年，我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。 據(jù)統(tǒng)計，%；貨物周轉(zhuǎn)量為29187億噸公里，%。12月當月，%,，%。 中商情報網(wǎng)發(fā)布的《20132017年中國鐵路運輸行業(yè)市場調(diào)研咨詢報告》數(shù)據(jù)顯示：2012年，%。旅客周轉(zhuǎn)量為9812億人公里，%。2012年12月，%；，%。 2011年到2012年期間，鐵路部門繼續(xù)傾斜運力加強電煤、糧食、棉花、節(jié)日物資、救災物資等重點物資運輸，有力地滿足了國民經(jīng)濟發(fā)展需求，彰顯了鐵路 “國民經(jīng)濟大動脈”的社會擔當。按照鐵道部的計劃，2013年鐵路投資額將確定在6500億元；鐵路多元化經(jīng)營總收入要達到10263億元，%，比2012年增加約511億元的收入。 水路運輸　2010年，、%%。、%%。到2010年底，%。2011年。到2011年底。國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比增長7%；，%。中商情報網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2012年，%。，%。近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系。同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。截至2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。未來中國水運業(yè)發(fā)展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變?！　?航空運輸，%，降幅較2012年前3季度有所收窄；，%，降幅較2012年前3季度有所收窄。2012年航空運輸業(yè)取得了平穩(wěn)的發(fā)展勢頭：2012年我國民航整個基礎建設投資大約1500億左右，在建機場14個，建成的新機場12個，改擴建機場34個，2012年西部民航發(fā)展明顯快于東部；支線機場發(fā)展明顯快于干線機場。%，%，支線機場客運量的增長速度在大幅度提速。%，%的增速。這些都體現(xiàn)了民航調(diào)整結構區(qū)域平衡，包括航空運輸內(nèi)部結構、東西業(yè)務平衡在進一步顯現(xiàn)。根據(jù)國際航協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全世界民航2012年大約盈利60億美元左右，折合人民幣360多億元。中國民航2012年全行業(yè)預計盈利295億，其中航空公司盈利209億，這個數(shù)目大約占到了世界民航盈利的60%左右，發(fā)展效益是良好的。具體來看： 貨運方面：2012年全年，%，降幅較2012年前3季度有所收窄；，%，降幅較2012年前3季度有所收窄。20102012年同期航空運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增速對比2011年12月2012年12月航空貨運情況及累計同比增速 物流基地（物流園區(qū)）建設的狀況物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀90年代末期，隨著現(xiàn)代物流業(yè)在我國開 始蓬勃發(fā)展，國家有關部門開始制定促進物流園區(qū)發(fā)展的相關政策，并在一些發(fā)達地區(qū)和省份開始陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展，物流園區(qū)的建設在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的基礎設施和現(xiàn)代化建設水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信息化服務平臺的建立，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務。2006年我國物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個，2008年475個。根據(jù)《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示：我國物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差別明顯、政府主導作用大、社會效益不斷突出等特點。 我國物流園區(qū)的地域分布情況 我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展相一致。根據(jù)2006年調(diào)研報告中按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟區(qū)域劃分構想，將全國劃分為八大經(jīng)濟區(qū)域：東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)、北部沿海經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、長江中游經(jīng)濟區(qū)以及西北經(jīng)濟區(qū)。根據(jù)2008年調(diào)研報告，東部沿海經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)有97個，%；南部沿海經(jīng)濟區(qū)96個，%；北部沿海經(jīng)濟區(qū)67個，%；西南經(jīng)濟區(qū)56個，%；東北經(jīng)濟區(qū)48個，%；黃河中游經(jīng)濟區(qū)47個，%；長江中游經(jīng)濟區(qū)43個，%；西北經(jīng)濟區(qū)21個，%。已基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設發(fā)展局面。 我國物流園區(qū)發(fā)展的政策環(huán)境 物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的必然產(chǎn)物，其發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連。物流園區(qū)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展、物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進作用，近年來我國政府及企業(yè)都對物流園區(qū)的發(fā)展給予了大力支持。 2003年國土資源部發(fā)布了《關于清理整頓現(xiàn)有各類開發(fā)區(qū)的具體標準和政策界限的通知》，其中就包括物流園區(qū)。同年，國務院發(fā)出《關于暫停審批各類開發(fā)區(qū)的緊急通知》，暫停審批各類園區(qū)，進行清理整頓的通知，這對物流園區(qū)發(fā)展初期的開發(fā)有所抑制，但對物流園區(qū)的健康發(fā)展起到了促進作用。2007年3月國務院下發(fā)《關于促進服務業(yè)加快發(fā)展的若干意見》，將物流業(yè)發(fā)展列入重點發(fā)展領域，提出“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大力發(fā)展第三方物流”，特別是作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一。2008年3月，商務部發(fā)布了《關于加快流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》，在政策措施方面明確提出“加大對流通領域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持。支持具有較強輻射能力的物流園區(qū)對倉儲設施、信息系統(tǒng)的升級和改造項目?！?2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。2009年3月，國務院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了“建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導思想，把“物流園區(qū)工程”列入9項重點工程之一，并要求制定《物流園區(qū)專項規(guī)劃》，把“加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調(diào)”列為10項主要任務，物流基礎設施建設進入新的發(fā)展階段。同月《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》再次強調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流業(yè)發(fā)展受到空前重視。 2011年3月30日，商務部、發(fā)展改革委、供銷總社印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》。其中提到“建設、改造一批倉儲、分揀、流通加工、配送、信息服務等功能齊備的商貿(mào)物流園區(qū)，促進商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)適度集聚?！薄斑m時啟動商貿(mào)物流園區(qū)、物流技術、物流配送中心示范工作。開展誠信經(jīng)營示范活動，加強物流企業(yè)、物流園區(qū)信用體系建設?！睂ι藤Q(mào)物流園區(qū)的發(fā)展提出了進一步的要求和適時的支持。 2011年6月8日，國務院召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。這8項措施被業(yè)界普遍稱為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。其中第2條提出“加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障?！?2011年8月，隨著《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》的出臺。提出對物流園區(qū)等物流基礎設施的土地政策加大支持力度。科學制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。我國物流業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展面臨新的形勢和機遇。 物流企業(yè)發(fā)展的狀況進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。 。2008年，，年均增長23%；，年均增長14%。2008年，%，%。 。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種