【正文】 當(dāng)然，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，也是共同配送需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題。 （２）為客戶提供多樣化增值服務(wù)。可以根據(jù)具體情況引起國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)教育，再在實(shí)踐中融入一些適合我國(guó)國(guó)情的理念，培養(yǎng)出我國(guó)市場(chǎng)上的可用之才。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國(guó)以及與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 （２）合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。法律體系普遍缺乏對(duì)實(shí) 踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。在配送運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，重復(fù)建設(shè)和不合理的現(xiàn)象很多；在物流配送技術(shù)的配置方面，大多是比較過(guò)時(shí)的物流技術(shù)和裝備。在發(fā)展過(guò)程中存在以下幾方面問(wèn)題： １．發(fā)展過(guò)程錯(cuò)綜復(fù)雜。另一方面，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高等院校專業(yè)設(shè)置的指導(dǎo)，采取有效措施鼓勵(lì)科研力量開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)的研究。要加快公路、航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式有效銜接，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息、展示功能于一體的現(xiàn)代物流基地；建立全國(guó)性與地區(qū)性、綜合性與專業(yè)性相結(jié)合的物流配送體系；建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心及金融結(jié)算中心在內(nèi)的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。政府有關(guān)部門應(yīng)轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、外貿(mào)貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國(guó)際接軌的、面向物流企業(yè)的服務(wù)體系，為其經(jīng)營(yíng)和發(fā)展提供寬松的外部條件。而基于市場(chǎng)范圍或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域來(lái)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，才能充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射能力，并符合物流業(yè)的運(yùn)作規(guī)律。 4．許多院校物流師資力量不盡如人意，影響了物流的整體教學(xué)水平目前國(guó)內(nèi)的學(xué)歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開(kāi)設(shè)了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，數(shù)量不足，補(bǔ)充渠道不暢，特別是教師的實(shí)踐能力較缺乏?；咎攸c(diǎn)為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識(shí)正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。2008年，%，%?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。 2011年3月30日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、供銷總社印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。 2003年國(guó)土資源部發(fā)布了《關(guān)于清理整頓現(xiàn)有各類開(kāi)發(fā)區(qū)的具體標(biāo)準(zhǔn)和政策界限的通知》，其中就包括物流園區(qū)。2006年我國(guó)物流園區(qū)（基地）數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到207個(gè)，2008年475個(gè)。這些都體現(xiàn)了民航調(diào)整結(jié)構(gòu)區(qū)域平衡，包括航空運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)、東西業(yè)務(wù)平衡在進(jìn)一步顯現(xiàn)。截至2011年底，我國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，比上年底增加334個(gè)。到2010年底，%。12月當(dāng)月，%,，%。運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模弱小，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)道路運(yùn)輸要求越來(lái)越高，集約化、規(guī)?；瘜⑹堑缆愤\(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局的有效手段。就技術(shù)裝備來(lái)講，目前我國(guó)公路運(yùn)貨技術(shù)裝備水平很低。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量不斷提高，特別是高速公路建設(shè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，路網(wǎng)的通達(dá)深度及通過(guò)能力顯著提高?！　?998年至今，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：公路尤其是高速公路的建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。而第三方、第四方乃至未來(lái)發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。近年來(lái)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、商務(wù)智能、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用，使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，智能化還是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)作的一個(gè)不可缺少的前提條件。企業(yè)不僅要及時(shí)掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、跟蹤和滿足需求，還要使供應(yīng)商對(duì)自己的需求具有可預(yù)見(jiàn)能力，并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力，使其能為自己提供更好的供給。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)。從組織上來(lái)講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會(huì)化和全球化。解釋二：在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。因此，政府或者企業(yè)在進(jìn)行物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時(shí)，決不能脫離當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際；在物流科學(xué)研究中，應(yīng)該注意分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流發(fā)展的影響及物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。其發(fā)展過(guò)程可以概括為：“物流隨人類社會(huì)產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。到2015年，物流增加值年均遞增12%左右，達(dá)到4500億元左右，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到23%左右，占GDP比重達(dá)到10%；全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率明顯下降。，按可比價(jià)格計(jì)算，%。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流強(qiáng)烈的影響和更加嚴(yán)格的要求。從古代物物交換繼而產(chǎn)生貨幣開(kāi)始，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平也不斷提高，但物流活動(dòng)不具有獨(dú)立性質(zhì)，始終是生產(chǎn)和流通不可分割的一個(gè)組成部分。直到二十世紀(jì)五六十年代，由于社會(huì)產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，物流活動(dòng)開(kāi)始受到人們關(guān)注成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的研究熱點(diǎn)，物流系統(tǒng)也在現(xiàn)代物流科學(xué)誕生后結(jié)束了長(zhǎng)期處于潛隱狀態(tài)的歷史。物流業(yè)必須要提高現(xiàn)代化的程度以滿足社會(huì)的需要，物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的復(fù)雜性促進(jìn)了專業(yè)第三方物流公司的發(fā)展。在社會(huì)物流總額中，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10%，增幅與110月持平。其中，港口物流特色優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化?！蔽锪鞯陌l(fā)展大體分為三個(gè)階段：①第一階段：20世紀(jì)初至50年代；②第二階段：20世紀(jì)60至90年代；③第三階段：20世紀(jì)90年代至今。 物流定義物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。解釋三：物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為位移，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。信息化現(xiàn)代社會(huì)已步入了信息時(shí)代，物流信息化是社會(huì)信息化的必然要求和重要組成部分。而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程的步驟實(shí)現(xiàn)電子化和無(wú)紙化；商務(wù)的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化和數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化；交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化；消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化；企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界化；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。為了實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、執(zhí)行和績(jī)效評(píng)估等業(yè)務(wù)。移動(dòng)化移動(dòng)化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動(dòng)化。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。人們預(yù)測(cè)下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他服務(wù)也將逐漸被外包出去。因此交通運(yùn)輸業(yè)的迅速、穩(wěn)定發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的最基本的保障，也是現(xiàn)代物流業(yè)最重要的組成部分。(截至09年6月)，位居世界第二位（美國(guó)高速公路總里程為8萬(wàn)公里）。（2）運(yùn)輸總量不斷增加。在發(fā)達(dá)國(guó)家的貨物運(yùn)輸中已經(jīng)普遍采用的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI電子貨運(yùn)商務(wù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)行調(diào)度系以及先進(jìn)的通訊信息技術(shù)裝備，由于我國(guó)公路運(yùn)貨組織化程度低，這些先進(jìn)的技術(shù)裝備運(yùn)用程度還較低。（6）國(guó)外物流巨頭紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)。技術(shù)要求不一。 中商情報(bào)網(wǎng)發(fā)布的《20132017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2012年，%。2011年。其中，全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè)，比上年底增加101個(gè)。根據(jù)國(guó)際航協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全世界民航2012年大約盈利60億美元左右，折合人民幣360多億元。根據(jù)《第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》顯示：我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差別明顯、政府主導(dǎo)作用大、社會(huì)效益不斷突出等特點(diǎn)。同年，國(guó)務(wù)院發(fā)出《關(guān)于暫停審批各類開(kāi)發(fā)區(qū)的緊急通知》，暫停審批各類園區(qū)，進(jìn)行清理整頓的通知，這對(duì)物流園區(qū)發(fā)展初期的開(kāi)發(fā)有所抑制，但對(duì)物流園區(qū)的健康發(fā)展起到了促進(jìn)作用。其中提到“建設(shè)、改造一批倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、流通加工、配送、信息服務(wù)等功能齊備的商貿(mào)物流園區(qū)，促進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)適度集聚?！?2011年8月，隨著《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》的出臺(tái)。 。 。 物流信息化發(fā)展的狀況目前我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平還較低，物流費(fèi)用在GDP中的比重相對(duì)很高，物流行業(yè)信息化應(yīng)用的整體水平并不高，信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持和適當(dāng)?shù)母深A(yù)，既需要有政策的引導(dǎo)，也需要有資源的支持。顯然，制定這樣的發(fā)展規(guī)劃必須由有關(guān)政府部門來(lái)協(xié)調(diào)組織。整合物流資源 目前，中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施存