我國國際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探析(編輯修改稿)
2025-07-26 13:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 0。 (1)物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。 目前我國只有130多萬公里的公路,絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路。6萬多公里鐵路,平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路,不到歐洲的一半,與擁有四通八達運輸?shù)谋泵老啾雀怯泻艽蟛罹唷?20XX年港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港,7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2400萬噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。 (2)粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。 ①國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,推行現(xiàn)代物流運作模式,這項指標普遍降為10左右。近年來,我國的這項指標雖然有所降低,但20XX年仍然高達。盡管我國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大,但也反映出物流運作效率方面的差距。②物流服務(wù)社會化程度低,物流“小、散、差”問題還比較突出。在運輸市場上,大量規(guī)模小、實力弱的小和個體運輸戶從事道路運輸,導致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面,一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕,以及危險化學品儲存能力不足,特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算,我國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25到30。 (3)物流信息化程度仍然不高。 據(jù)對北京貨運市場的調(diào)查,22家較大的貨運市場共有貨運950家左右,其中只有4家信息化超過30,采用信息系統(tǒng)的大約130~140家,不到七分之一。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查,目前我國商業(yè)應(yīng)用計算機系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低,分別只有和。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。據(jù)《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告》顯示,受調(diào)查的近百家來華外商投資中,高達80% 的對目前物流服務(wù)商滿意度的評價為“一般”。受訪認為在物流服務(wù)商需要改進的方面,信息傳遞效率排首位。 (4)功能單一,缺乏特色。 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求,物流不僅要提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù),還要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式,提供從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng),包括相關(guān)的物流延伸服務(wù),如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經(jīng)濟體制的影響,“顧客至上”的經(jīng)營觀念尚未完全落實到行動中,落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。 (5)物流專業(yè)人才缺乏,并不斷流失。 當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物
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