我國(guó)中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及對(duì)策(編輯修改稿)
2024-07-21 00:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 超標(biāo)裝載來(lái)謀取利潤(rùn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物被炒兩三次，然后才拼車裝運(yùn)。隨著中小物流企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司行業(yè)質(zhì)素有高有低，導(dǎo)致許多物流公司出現(xiàn)卷款走人現(xiàn)象，對(duì)貨主造成非常大的損失。貨主希望虛尋找大型物流公司合作，致使中小型物流物流企業(yè)更加難以生存。 二、我國(guó)中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)存在的問題（一）物流企業(yè)資金短缺，融資困難中小型物流企業(yè)資金來(lái)源主要是通過自身原有資金、運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)存資金、私人貸款等方法，可是現(xiàn)有的資金來(lái)源伴隨企業(yè)的規(guī)模的不斷擴(kuò)大，已經(jīng)完全不能滿足和適應(yīng)企業(yè)發(fā)展對(duì)資金的需求，但是突破傳統(tǒng)的資金來(lái)源方式進(jìn)行融資的困難非常大。中小物流企業(yè)融資困難的原因主要是由于融資渠道不通暢，我國(guó)當(dāng)前主要的融資手段是債券模式和股票模式。我國(guó)現(xiàn)有的金融體系缺少針對(duì)中小物流企業(yè)特點(diǎn)的資本市場(chǎng)，大部分的中小物流企業(yè)直接在資本市場(chǎng)上進(jìn)行融資。其次，我國(guó)信用中介擔(dān)保體系有待完善，銀行通常只會(huì)貸款給信用評(píng)級(jí)較高的企業(yè)，或者有足夠抵押的企業(yè)。由于中小物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)較低，固定資產(chǎn)較少，甚至沒有信用評(píng)級(jí)，銀行在正常情況下都不會(huì)貸款給他們。[]最后是物流企業(yè)資金收回的速度過于緩慢。[]物流硬件設(shè)施、軟件設(shè)施、信息化管理建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)輸?shù)榷夹枰罅康馁Y金投入，并且客戶應(yīng)收賬款的回收期限相比較長(zhǎng)，應(yīng)收賬款數(shù)額越大，企業(yè)資金的占用也越大，這就會(huì)使中小物流企業(yè)的資金流較為困難。[]在運(yùn)輸過程中，中小物流企業(yè)為了保障客戶的物品不被損壞和丟失，也會(huì)給客戶支付一定的保證金，這也會(huì)給企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。（二）物流專業(yè)人才稀缺目前，我國(guó)沒有設(shè)立專門的物流人才教育體系，但我國(guó)物流企業(yè)近兩年逐步崛起，對(duì)物流人才的需求非常大，物流的職業(yè)培訓(xùn)是近兩年剛起步，致使物流人才稀缺，物流人才成為我國(guó)目前最稀缺的十二種人才之一。大部分中小物流企業(yè)的職員都沒有學(xué)過專業(yè)的物流知識(shí)，缺乏參與專業(yè)教育或者專業(yè)培訓(xùn)，只是依據(jù)著工作中的實(shí)踐積累和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式比較熟悉。同時(shí)，物流工作對(duì)于其他工作來(lái)說比較辛苦，有許多物流專業(yè)畢業(yè)生選擇其他行業(yè)或者創(chuàng)業(yè)。[]導(dǎo)致人才缺乏的原因有很多：一是當(dāng)前中小物流企業(yè)的待遇和福利較低，發(fā)展空間狹窄，物流工作沒有對(duì)人才產(chǎn)生較大的吸引力；二是當(dāng)前企業(yè)人才專業(yè)意識(shí)欠缺，不重視專業(yè)知識(shí)對(duì)工作的重要性，因此缺乏對(duì)員工的培訓(xùn)投入；三是隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求也越來(lái)越大，勞動(dòng)力供給明顯不足，還有許多人都存在著“不想給別人打工”的思想。在2011年，絕大部分中小型企業(yè)面臨著“用工荒”的問題，我國(guó)原有的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)逐漸消散，若這種優(yōu)勢(shì)完全消失之后，在沒有現(xiàn)金的技術(shù)和管理資源進(jìn)行彌補(bǔ)的同時(shí)，將會(huì)為中小物流企業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)巨大的影響。（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后所謂的物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上以及供應(yīng)鏈的某個(gè)程序上，能夠滿足物流管理和組織需要并且具有單一功能或功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。機(jī)械化建設(shè)、自動(dòng)化包裝貨物、多功能配送中心、電子掃描、機(jī)器人裝卸和搬運(yùn)貨物、托盤聯(lián)營(yíng)、單元化堆碼、條碼識(shí)別等物流設(shè)備都是現(xiàn)代化物流必備的設(shè)施。并且隨著現(xiàn)代化物流技術(shù)的發(fā)展，例如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等，都需要企業(yè)進(jìn)行大量的投資，可對(duì)于資金有限、融資困難的中小物流企業(yè)來(lái)說這是一項(xiàng)非常困難，原有的基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒有能力建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，因此中小物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐步減少。我國(guó)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施飛速，但和發(fā)展國(guó)家相比還存有一定差距。如果用國(guó)土面積衡量運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度，。按照土地面積計(jì)算，我國(guó)和其他國(guó)家存有一定差距。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性和系統(tǒng)性相對(duì)交出，而各種運(yùn)輸之間的設(shè)施、設(shè)備的資金投入較少，整體來(lái)說，各種運(yùn)輸因素和物流設(shè)施等制約著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。（四）物流企業(yè)缺乏戰(zhàn)略意識(shí)目前，絕大部分中小物流企業(yè)都普遍存在缺乏戰(zhàn)略意識(shí)的問題，即便是進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃，在執(zhí)行方面卻欠缺一定的力度。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)中小物流企業(yè)只有80%對(duì)企業(yè)自身策劃了完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且在執(zhí)行過程中只有僅僅的一半完成了戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容，其余一半有的是沒有完全執(zhí)行，有的是在高層只是下執(zhí)行，還有的是執(zhí)行起來(lái)非常困難。因?yàn)闆]有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)的發(fā)展沒有確定的目標(biāo)，對(duì)服務(wù)、模式、產(chǎn)品、技術(shù)等都只停留在原有的位置上，或者盲目跟風(fēng)，在借鑒經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要結(jié)合實(shí)際情況和創(chuàng)新，將目標(biāo)放遠(yuǎn)，不能只注重一時(shí)的利益。中小型企業(yè)需要改變自己經(jīng)營(yíng)理念同時(shí)建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,通過和大型物流企業(yè)的合作,提升自身企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。[]（五）物流企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，物流經(jīng)驗(yàn)不足由于中小企業(yè)自身物流管理的局限性，導(dǎo)致了在企業(yè)物流管理方面的經(jīng)營(yíng)觀念和手段都相對(duì)落后，大部分采用了粗放型的管理方式。沒有對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的規(guī)劃，也沒有形成一個(gè)整體的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，在運(yùn)輸線路選擇、運(yùn)輸車輛調(diào)配等方面都反映出物流管理存在粗放、隨意等問題，進(jìn)一步導(dǎo)致了物流成本的提高。因企業(yè)實(shí)力的有限，物流的平穩(wěn)性及持續(xù)性受到了影響，尤其是一些較小的物流公司，沒有固定的訂單來(lái)源，物流的規(guī)模不平衡，致使計(jì)劃性較差，安排物流工作的隨機(jī)性較大，內(nèi)部的管理制度及規(guī)范操作欠缺完善，缺乏物流經(jīng)驗(yàn)；部分單位工作的管理制度非常落后，連最基本的安全措施都不具備，對(duì)消防、駕車安全、工作安全等沒有明文規(guī)定，致使單位需要浪費(fèi)大量的精力來(lái)解決安全事故等問題；在組織物流運(yùn)作的時(shí)候，采用的先進(jìn)物流技術(shù)并不是很多。[]（六）物流管理信息化水平低中小物流企業(yè)信息化的建設(shè)才剛剛起步，技術(shù)的運(yùn)用及普及程度并不高。首先是信息系統(tǒng)的功能都聚集在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、訂單管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)之間的相連性不高；其次甚至部分企業(yè)跟本沒有運(yùn)用任何現(xiàn)代物流信息技術(shù)，還逗留在古老的人工操作層次上，而物流企業(yè)信息化較高的就可以輕松使用條形碼及射頻的技術(shù)操作；最后是物流網(wǎng)絡(luò)信息的不完善，及時(shí)物流企業(yè)逐漸關(guān)注網(wǎng)站的建設(shè)，但企業(yè)網(wǎng)站更多是以形象宣傳、信息傳播為重點(diǎn)，網(wǎng)上洽談及在線咨詢等功能運(yùn)用的非常少，業(yè)務(wù)溝通主要運(yùn)用電話及傳真機(jī)，部分較小的物流企業(yè)還在運(yùn)用以往的小黑板來(lái)記錄貨物的信息，等候不愿空反的貨車司機(jī)上門聯(lián)系貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)[]。此外信息
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