【正文】 的懷疑。而項(xiàng)目因素本身就有風(fēng)險(xiǎn)，如投資風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、外包貨物的產(chǎn)品本身的風(fēng)險(xiǎn)，如產(chǎn)品本身的易腐蝕、易爆炸等等[13]。 從企業(yè)物流外包活動(dòng)過(guò)程中得出，企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)因素包括外部環(huán)境因素、承包方因素、外包方因素和項(xiàng)目因素。在這種情況下，物流服務(wù)供應(yīng)商一心只想擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、得到更多客戶和獲取更多收入，而且往往是還未履行完這一個(gè)合同，注意力就轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)項(xiàng)目上。而物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時(shí)可能面臨著信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者商業(yè)機(jī)密受到侵犯之類的問(wèn)題，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方責(zé)任，則問(wèn)題容易解決；但若沒(méi)有作出明確規(guī)定，同時(shí)也查不出原因，又確定不了出責(zé)任方，則糾紛很難解決。物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶，孔子好存貨與配送，做到在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將完好無(wú)損的數(shù)量無(wú)誤的產(chǎn)品送到指定地點(diǎn)，甚至直接上架出售，并且在合同中以明確的條款加以規(guī)定，這些都蘊(yùn)藏著極大風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的資信能力的強(qiáng)弱也企業(yè)實(shí)際資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)能力相關(guān)。實(shí)現(xiàn)物流流程的整合，是倉(cāng)儲(chǔ)管理，而且集中了上下游流程整合的所有矛盾是在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。如具體操作部門、具體操作人員不能嚴(yán)格按流程實(shí)施或者是實(shí)施不到位；當(dāng)上級(jí)強(qiáng)調(diào)就做到嚴(yán)格到位，強(qiáng)調(diào)過(guò)后就松懈下來(lái)；當(dāng)業(yè)務(wù)抓緊突擊業(yè)績(jī)時(shí)就將流程拋一邊。我國(guó)當(dāng)前物流企業(yè)缺乏完善的應(yīng)收賬款出現(xiàn)壞賬時(shí)的處理機(jī)制，合作企業(yè)出現(xiàn)重大變故時(shí)的應(yīng)急機(jī)制，這也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這說(shuō)明了我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)還存在很大的問(wèn)題，給財(cái)務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)很大。其主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。這又使得物流企業(yè)要在投資導(dǎo)向上進(jìn)行調(diào)整，加大現(xiàn)代物流方向的投資，并加大技術(shù)研發(fā)的投入。在我國(guó)，單位GDP的物流需求系數(shù)在這幾年內(nèi)變化非常大，這表明了我國(guó)近年來(lái)對(duì)物流的需求出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)。 投資風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)未來(lái)投資收益的不確定性，在投資中可能會(huì)遭受收益損失甚至本金損失的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谙⒍惽袄麧?rùn)一定的條件下，負(fù)債的利息率越高，財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)越大，企業(yè)資金利潤(rùn)率的變動(dòng)越大。我國(guó)在2010年將貨幣政策調(diào)整為“穩(wěn)健貨幣政策”，中央銀行以6次提高存款準(zhǔn)備金率和2次提高存貸款利率來(lái)收縮流動(dòng)性。企業(yè)在籌資、投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)各環(huán)節(jié)中無(wú)不承擔(dān)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。例如，支付搬運(yùn)工、裝卸工等臨時(shí)人員的勞務(wù)費(fèi)，租賃民房用做倉(cāng)儲(chǔ)的租賃費(fèi)等。在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢(shì)必會(huì)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)近十年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)，巨大的經(jīng)濟(jì)總量帶來(lái)了巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量，這為現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的迅速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。薪酬管理過(guò)程進(jìn)行分析，主要有短期效益風(fēng)險(xiǎn)、薪酬模式風(fēng)險(xiǎn)、薪酬結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和薪酬公平性風(fēng)險(xiǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。停滯性培訓(xùn)是指培訓(xùn)項(xiàng)目和內(nèi)容往往是老生常談。(2)員工培訓(xùn)現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的是知識(shí)更新日益加快，用戶需求日新月異的競(jìng)爭(zhēng)狀況，而我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，企業(yè)只重視現(xiàn)有人力資源的使用，并且認(rèn)為人才培訓(xùn)的成本高于直接招聘的成本，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，流失得越快。而且在效益比較好的一些物流企業(yè)里，具有本科學(xué)歷以上的高層管理人員也很少。所以，只要在企業(yè)之外存在一個(gè)比本企業(yè)收益性更高的空間，那么必然會(huì)激發(fā)員工的流動(dòng)性愿望。由于作為勞動(dòng)者的人具有社會(huì)意識(shí)，并在社會(huì)生產(chǎn)中處于主體地位，因此現(xiàn)出了主觀能動(dòng)作用。人力資源是體力與智力的結(jié)合，具有主觀能動(dòng)性，具有不斷開(kāi)發(fā)的潛力。一是人的生理及其心理的復(fù)雜性?，F(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在反映以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上，其打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一是人力資源。因?yàn)檫@些因素不確定性，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。而在動(dòng)態(tài)環(huán)境下物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱最關(guān)鍵的是企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力[7]。物流功能中最重要的一點(diǎn)是整個(gè)物流過(guò)程對(duì)產(chǎn)品的增值作用，物流中的運(yùn)輸服務(wù)和其他功能的綜合承擔(dān)決定了產(chǎn)品的增值幅度。（2）戰(zhàn)略定位 戰(zhàn)略定位就是將企業(yè)的產(chǎn)品、形象、品牌等在預(yù)期消費(fèi)者的頭腦中占居有利的位置，它是一種有利于企業(yè)發(fā)展的選擇，也就是說(shuō)它指的是企業(yè)做事如何吸引人[6]。物流企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的形成因素為戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略資源、戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2 我國(guó)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀及成因分析進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。五、風(fēng)險(xiǎn)控制，風(fēng)險(xiǎn)控制是指在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，建立風(fēng)險(xiǎn)控制體系和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，按照制定的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事件做出響應(yīng)。主觀學(xué)說(shuō)認(rèn)為不確定性是主觀的、個(gè)人的和心理上的一種觀念，是個(gè)人對(duì)客觀事物的主觀估計(jì)，而不能以客觀的尺度予以衡量，不確定性的范圍包括發(fā)生與否的不確定性、發(fā)生時(shí)間的不確定性、發(fā)生狀況的不確定性以及發(fā)生結(jié)果嚴(yán)重程度的不確定性。物流作為高速發(fā)展的新型行業(yè)，其行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)決定了物流業(yè)比一般行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類更多、影響更大。而風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為損失的不確定性，說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來(lái)?yè)p失、獲利或是無(wú)損失也無(wú)獲利，屬于廣義風(fēng)險(xiǎn)[3]。風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。 物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)概述 通俗地講，風(fēng)險(xiǎn)就是發(fā)生不幸事件的概率。其次，從事物流公司的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。物流公司所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。信息技術(shù)是物流公司發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。南華大學(xué)船山學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）1 緒論 物流企業(yè)的定義及特點(diǎn) 物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織[1]。第一方物流指的是物流服務(wù)的需求方自行組織的物流，也就是指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)；第二方物流指的是買方，銷售者或者流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)；第三方物流則是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[2]。（1）信息網(wǎng)絡(luò)化。（2）功能專業(yè)化。首先，物流公司是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，物