【正文】 ，普遍利潤(rùn)較低。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商?，F(xiàn)代物流的概念進(jìn)入我國(guó)較晚，而根據(jù)前面經(jīng)濟(jì)特性的分析，我國(guó)的物流業(yè)正處于一個(gè)上升階段，存在著巨大的市場(chǎng)潛力和十分寬闊的發(fā)展前景。目前金融業(yè)相對(duì)于物流發(fā)展過(guò)程明顯存在滯后的一面，金融手段的落后，不能跟上物流發(fā)展的需要，這使得大多數(shù)物流企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大，資金的缺乏成為了制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要原因。在許多產(chǎn)業(yè)中，政府作為供應(yīng)商能夠通過(guò)其實(shí)行的政策影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。 眾多的潛在新進(jìn)入者預(yù)示著我國(guó)物流行業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。潛在進(jìn)入者 我國(guó)物流行業(yè)正處在快速發(fā)展期階段，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由前文的分析知，我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘還比較低，同時(shí)由于物流行業(yè)作為“第三利潤(rùn)源泉”，受到政府和企業(yè)的高度重視，物流行業(yè)近年來(lái)不斷升溫，基礎(chǔ)設(shè)施的大力興建和物流行業(yè)的信息化、集成化、一體化，這些軟硬件發(fā)面的技術(shù)革新，都成為物流行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。首先，海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)世界最先進(jìn)的SAP R/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過(guò)程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)為備件服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車(chē)輛。這加劇了我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)，隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門(mén)也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，物流作業(yè)分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。但是自營(yíng)物流也存在一定的瓶頸。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。在我國(guó)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73％的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，73％的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60％以上，3％的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，可見(jiàn)，企業(yè)自營(yíng)物流在資金和設(shè)施方面有較強(qiáng)的實(shí)力。① 自營(yíng)物流自營(yíng)物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和包裝等全部由企業(yè)自身來(lái)完成的一種物流模式。見(jiàn)下圖供給者行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛在進(jìn)入者新進(jìn)入者的威脅購(gòu)買(mǎi)者買(mǎi)方講價(jià)能力替代者供方講價(jià)能力產(chǎn)品或服務(wù)的威脅可以看出。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，而行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。 軟件方面 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力在技術(shù)的軟件方面主要體現(xiàn)在信息化，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。截止2004年底，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量達(dá)到16066臺(tái)；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬(wàn)噸)達(dá)246074萬(wàn)噸；民用飛機(jī)期末架數(shù) 1245架。1998年～2002年鐵路全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資4325億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，相當(dāng)于1950年～1997年投資總和的70%；比前5年(1993年～1997年)增加141l億元，%。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 硬件方面物流行業(yè)的發(fā)展需要一定的硬件設(shè)施作基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不好，將會(huì)成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。這一階段，中國(guó)物流結(jié)構(gòu)開(kāi)始產(chǎn)生重大變革，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，提高了物流技術(shù)裝備水平。它直接創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，創(chuàng)造國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。這表明我國(guó)的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢(shì)良好，同時(shí)，運(yùn)輸和保管成本所占比例較高也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。 從1991年至2005年，物流成本占GDP的比例緩慢下降，從24%%，這表明我國(guó)物流發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著明顯差距，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為10%，%，這說(shuō)明整個(gè)國(guó)家的物流系統(tǒng)效率較低，降低我國(guó)物流成本的空間很大。（見(jiàn)圖3）但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，尤其是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。從發(fā)展的趨勢(shì)看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流的需求是不斷加速的。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的過(guò)程中，物流需求的快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且我國(guó)物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。更加強(qiáng)調(diào)物流的顧客服務(wù)性、快速性等特征。2006年是實(shí)施 “十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放的第一年，也是貫徹全國(guó)現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神的重要一年，我們必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：物流行業(yè) 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力 自營(yíng)物流 第三方物流 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 行業(yè)成功因素 The Analysis of Logistics in ChinaChen Anli Qiao lulu Liu jie Sun yafei（School of Economics, Huazhong University of Science and Technology,Wuhan ,Hubei 430074） Abstract: Along with the fast development of economy in our country , the logistics holds the more and more important status in the national economy. This article in to the logistics basic economic characteristic and in the impetus factor analysis foundation, uses Harvard University Michael. Baud professor proposes “the industry petitive power analysis model”, has made the thorough analysis to the entire logistics petitive power, Obtains the successful factor of logistics, and some problems which exists on the Chinese logistics development in proposed the correlation suggestion, makes our forecast to the logistics prospect.Key words: Logistics industry industry impetus Selfmanagement Logistics Third p