【正文】 ，普遍利潤較低。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商。現(xiàn)代物流的概念進入我國較晚，而根據(jù)前面經(jīng)濟特性的分析，我國的物流業(yè)正處于一個上升階段，存在著巨大的市場潛力和十分寬闊的發(fā)展前景。目前金融業(yè)相對于物流發(fā)展過程明顯存在滯后的一面，金融手段的落后，不能跟上物流發(fā)展的需要，這使得大多數(shù)物流企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大，資金的缺乏成為了制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要原因。在許多產(chǎn)業(yè)中，政府作為供應(yīng)商能夠通過其實行的政策影響產(chǎn)業(yè)競爭。 眾多的潛在新進入者預(yù)示著我國物流行業(yè)將面臨更加激烈的競爭。潛在進入者 我國物流行業(yè)正處在快速發(fā)展期階段，由于經(jīng)濟發(fā)展水平尚未形成規(guī)模經(jīng)濟，由前文的分析知，我國物流行業(yè)的進入壁壘還比較低，同時由于物流行業(yè)作為“第三利潤源泉”，受到政府和企業(yè)的高度重視，物流行業(yè)近年來不斷升溫，基礎(chǔ)設(shè)施的大力興建和物流行業(yè)的信息化、集成化、一體化，這些軟硬件發(fā)面的技術(shù)革新，都成為物流行業(yè)發(fā)展的強大驅(qū)動力。首先，海爾集團的7大生產(chǎn)基地，42個物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺上運作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運輸公司，整個網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進的SAP R/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點為備件服務(wù)網(wǎng)點1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點1000家，可調(diào)配16000多輛車輛。這加劇了我國物流行業(yè)的競爭。在我國，隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，物流作業(yè)分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。但是自營物流也存在一定的瓶頸。最大的風(fēng)險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復(fù)雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73％的企業(yè)擁有汽車車隊，73％的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60％以上，3％的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，可見，企業(yè)自營物流在資金和設(shè)施方面有較強的實力。① 自營物流自營物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營特點，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲運和包裝等全部由企業(yè)自身來完成的一種物流模式。見下圖供給者行業(yè)內(nèi)競爭對手行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭潛在進入者新進入者的威脅購買者買方講價能力替代者供方講價能力產(chǎn)品或服務(wù)的威脅可以看出。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競爭加劇，而行業(yè)內(nèi)部競爭的加劇會驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競爭力，驅(qū)動了物流行業(yè)的發(fā)展。 軟件方面 行業(yè)驅(qū)動力在技術(shù)的軟件方面主要體現(xiàn)在信息化，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。截止2004年底，我國鐵路機車擁有量達到16066臺；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬噸)達246074萬噸；民用飛機期末架數(shù) 1245架。1998年～2002年鐵路全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資4325億元，扣除價格變動因素，相當(dāng)于1950年～1997年投資總和的70%；比前5年(1993年～1997年)增加141l億元，%。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 硬件方面物流行業(yè)的發(fā)展需要一定的硬件設(shè)施作基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不好，將會成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。這一階段，中國物流結(jié)構(gòu)開始產(chǎn)生重大變革，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，提高了物流技術(shù)裝備水平。它直接創(chuàng)造了時間價值和空間價值，創(chuàng)造國民收入，擴大了經(jīng)濟總量。這表明我國的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢良好，同時，運輸和保管成本所占比例較高也是我國物流成本居高不下的重要原因。 從1991年至2005年，物流成本占GDP的比例緩慢下降，從24%%，這表明我國物流發(fā)展迅速，但與發(fā)達國家相比，還存在著明顯差距，發(fā)達國家物流成本占GDP比重約為10%，%，這說明整個國家的物流系統(tǒng)效率較低，降低我國物流成本的空間很大。（見圖3）但這種增長勢頭趨于減緩，尤其是1994年以后增勢明顯放慢。從發(fā)展的趨勢看，社會經(jīng)濟發(fā)展的物流的需求是不斷加速的。以上數(shù)據(jù)表明，我國在經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的過程中，物流需求的快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟增長，并且我國物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。更加強調(diào)物流的顧客服務(wù)性、快速性等特征。2006年是實施 “十一五”規(guī)劃的開局之年，是我國物流市場全面開放的第一年，也是貫徹全國現(xiàn)代物流工作會議精神的重要一年，我們必須對我國物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢有一個清醒的認識。關(guān)鍵詞：物流行業(yè) 行業(yè)驅(qū)動力 自營物流 第三方物流 行業(yè)競爭力 行業(yè)成功因素 The Analysis of Logistics in ChinaChen Anli Qiao lulu Liu jie Sun yafei（School of Economics, Huazhong University of Science and Technology,Wuhan ,Hubei 430074） Abstract: Along with the fast development of economy in our country , the logistics holds the more and more important status in the national economy. This article in to the logistics basic economic characteristic and in the impetus factor analysis foundation, uses Harvard University Michael. Baud professor proposes “the industry petitive power analysis model”, has made the thorough analysis to the entire logistics petitive power, Obtains the successful factor of logistics, and some problems which exists on the Chinese logistics development in proposed the correlation suggestion, makes our forecast to the logistics prospect.Key words: Logistics industry industry impetus Selfmanagement Logistics Third p