【正文】 信息在企業(yè)的整個物流流程中起著決定性的作用，如下圖：指令信息反饋信息反饋貨物貨物貨物廠商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人長途運輸接發(fā)貨通知短區(qū)域內(nèi)配送貨物而電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、公司資源計劃（ERP）、制造資源計劃（MRP）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。其中，基本建設投資完成2878億元，比前5年增加1079億元，增長60%；更新改造投資完成779億元，比前5年增加212億元，%。近幾年來，國家實行了積極的財政政策，相當一部分資金投向物流基礎建設，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺。 從以上物流行業(yè)經(jīng)濟特性分析看出，我國物流的發(fā)展可分為三個階段。根據(jù)計算，如果我國物流成本降低1個百分點，就可以節(jié)約1823億元人民幣；如果我國物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個百分點，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當可觀。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)知，“八五”時期單位GDP對物流的需求系數(shù)平均為1：，“九五”時上升到平均1：，“十五”時期更是提高到1：，明顯高于“八五”和“九五”時期的水平。二、 行業(yè)基本經(jīng)濟特性分析為了對我國物流行業(yè)的現(xiàn)階段概況有一個總體的認識，我們分析了物流行業(yè)的市場規(guī)模、需求、成本和行業(yè)增加值四個主要經(jīng)濟變量。企業(yè)面臨激烈的市場競爭，要在市場競爭中掌握主動，就必須把握市場需求的熱點，創(chuàng)造消費者需要和滿意的價值。在我國，市場需求狀況已經(jīng)進入買方市場，企業(yè)利潤也已進入微利時代，企業(yè)通過在生產(chǎn)領域降低成本，獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常狹小，許多生產(chǎn)企業(yè)在加強技術開發(fā)和推進全面質(zhì)量管理的同時，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價值源泉的目光轉向生產(chǎn)前后的流通領域，物流被普遍認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)效率以外的“第三利潤源泉”，在這一背景下，物流成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢點和新的增長點，對于正在逐步融入世界經(jīng)濟的中國來說，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力。 物流市場規(guī)模統(tǒng)計測算表明，自1991年到2002年，%速度遞增，%。可見社會經(jīng)濟的發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，并且隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，隨著進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還會繼續(xù)擴大。 ③運輸、保管成本比重較高，管理成本增長最快圖5： 從2005年我國社會物流費用構成圖看，（見圖5）2005年，運輸費用為15400億元，%，；保管費用為8680億元，%，；管理費用為3920億元，%。第一階段（19911996）屬于起步階段，這一時期物流概念剛剛引入中國，物流概念僅局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲業(yè)，技術水平比較落后?！?由于物流對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。從國債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。 物流需求 從上面經(jīng)濟特性的分析顯示，到2005年物流需求系數(shù)已上升到1：，比1991年提高了一倍多。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國的物流行業(yè)為背景，對影響物流行業(yè)競爭能力的企業(yè)間競爭，潛在的新進入者，物流市場的供應商，物流市場的購買者四大競爭力量進行了初步探討。企業(yè)自營物流可以減少交易成本。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的第三方物流行業(yè)也處在蓬勃發(fā)展的階段，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。下面我們給出如下決策圖：企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：物流是否為核心競爭力設施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟效益指標是否好自營物流綜合物流②設施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟效益指標是否好自營或綜合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我們將以海爾集團的物流決策為案例進行分析：海爾每年有近４００億的銷售額，一般制造業(yè)物流費用占到整個銷售費用的３％５％，也就是說海爾每年物流的費用都至少在１０個億以上。 近年來，進入物流市場的新興企業(yè)，國外物流企業(yè)越來越多帶來了先進的管理技術，優(yōu)惠的價格和高水平的服務，對我國的物流市場構成了強大的沖擊，隨著外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸國內(nèi)物流市場，國際競爭壓力加重，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭，如TPG,UPS,DHL,FedEx,TNT、德國郵政等對中國物流市場早已虎視眈眈，他們或結盟或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的第三方物流供應商，進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送國際物流服務，多式聯(lián)運和郵件快遞等服務。在土地使用方面，物流業(yè)的發(fā)展需要物流基礎設施建設的硬件支持，尤其城市土地資源的投入。供需的差異導致物流人才急劇飆升。面對這種激烈的競爭局面，軟件供應商們加大了技術投入，增加自己的技術實力和產(chǎn)品競爭力。整個物流行業(yè)中存在自營和第三方物流兩種物流模式，而企業(yè)將根據(jù)自身因素及第三方物流的發(fā)展情況作出選擇。國有及國有物流企業(yè)，外資及中外合資物流企業(yè)以及新興的民營物流企業(yè)之間競爭加劇，各類物流企業(yè)通過并購重組，構建資產(chǎn)，明確市場定位，加強聯(lián)合與合作，服務能力得到提高，推動了我國物流業(yè)發(fā)展，但是另一方面，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下，物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內(nèi)容，仍多數(shù)停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務，現(xiàn)代物流功能尚未得到很好發(fā)揮，體現(xiàn)在：1， 我國物流行業(yè)成本較高，且成本下降緩慢。從增值服務產(chǎn)生的情況來看，有可以分為兩大部分，一是在物流常規(guī)服務的基礎上延伸出來的相關服務，二是更高級的增值服務。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預測、產(chǎn)品回收、物流系統(tǒng)得規(guī)劃和設計、物流咨詢及教育培訓等。我國第三方物流企業(yè)的市場調(diào)查表明,接受調(diào)查的企業(yè)中61%的物流供給企業(yè)未建立信息系統(tǒng),21%的生產(chǎn)企業(yè)及34%的商業(yè)企業(yè)因第三方物流企業(yè)不能提供及時準確的信息,而對其不滿,這些說明我國物流行業(yè)的服務水平不高,質(zhì)量低下,而質(zhì)量文化從某種角度來講還是一種以質(zhì)量為中心的管理方式,企業(yè)要從整體上改變這種服務水平不高,質(zhì)量低下的局面,需要依托于高速發(fā)展的現(xiàn)代信息技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務；實現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接，在上下游企業(yè)之間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫存。例如，它的接單模塊是Internet網(wǎng)上的EDI,貨主只要將托運或托管的貨物的電子文檔Email給物流服務公司,即可完成雙方的交接單工作；運輸過程控制模塊，包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實時反饋貨物的在途運輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況；此外還有倉位管理模塊、發(fā)送模塊、庫存及出庫管理模塊、儲運質(zhì)量評估模塊、客戶服務模塊、統(tǒng)計報表模塊、查詢模塊等。對于寶供而言,信息系統(tǒng)和人才培養(yǎng)已成為企業(yè)的核心競爭資源。對于物流企業(yè)來說，要認清現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和行業(yè)特點，選擇適合自己的發(fā)展道路。 七