【正文】 流基礎(chǔ)建設(shè)，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺(tái)。專業(yè)化第三方物流服務(wù)剛開始發(fā)展，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，物流逐漸成為服務(wù)領(lǐng)域較為穩(wěn)定的行業(yè)。 從以上物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析看出，我國物流的發(fā)展可分為三個(gè)階段。 物流增加值從統(tǒng)計(jì)測(cè)算的結(jié)果來看，自1991年至2005年，我國物流產(chǎn)業(yè)增加值從2257億元上升到12000億元，增長(zhǎng)了5倍多，年均遞增12%，高于同期GDP年均遞增兩個(gè)百分點(diǎn)左右。根據(jù)計(jì)算，如果我國物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約1823億元人民幣；如果我國物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個(gè)百分點(diǎn)，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。（見圖4）②物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高全社會(huì)物流成本占GDP的比例 從與GDP的相關(guān)性來看，全社會(huì)物流成本與GDP呈高度正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)幾乎等于1，二者之間可以建立線性回歸模型，用Y代表GDP,用X代表權(quán)社會(huì)物流成本，擇優(yōu)Y=。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)知，“八五”時(shí)期單位GDP對(duì)物流的需求系數(shù)平均為1：，“九五”時(shí)上升到平均1：，“十五”時(shí)期更是提高到1：，明顯高于“八五”和“九五”時(shí)期的水平。 物流需求　　“十五”期間，國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期，我國社會(huì)物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面。二、 行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性分析為了對(duì)我國物流行業(yè)的現(xiàn)階段概況有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，我們分析了物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求、成本和行業(yè)增加值四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)變量。 一、 物流的概念物流是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。企業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，就必須把握市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)，創(chuàng)造消費(fèi)者需要和滿意的價(jià)值。我國物流行業(yè)的分析物流, 轉(zhuǎn)帖, 行業(yè) 求職招聘 在線投稿經(jīng)管百科 三人行網(wǎng) 我也想創(chuàng)建詞條賺積分我國物流行業(yè)的分析 陳安利 譙璐璐 劉潔 孫亞菲 (華中科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430074)摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。在我國，市場(chǎng)需求狀況已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)利潤(rùn)也已進(jìn)入微利時(shí)代，企業(yè)通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常狹小，許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值源泉的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的流通領(lǐng)域，物流被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的“第三利潤(rùn)源泉”，在這一背景下，物流成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于正在逐步融入世界經(jīng)濟(jì)的中國來說，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力?，F(xiàn)代物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境的變化而發(fā)展的。 物流市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自1991年到2002年，%速度遞增，%。據(jù)數(shù)據(jù)表明，1991年單位GDP對(duì)物流需求系數(shù)已經(jīng)上升到1：?？梢娚鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，并且隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。該方程的經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對(duì)物流的需求也越大。 ③運(yùn)輸、保管成本比重較高，管理成本增長(zhǎng)最快圖5： 從2005年我國社會(huì)物流費(fèi)用構(gòu)成圖看，（見圖5）2005年，運(yùn)輸費(fèi)用為15400億元，%，；保管費(fèi)用為8680億元，%，；管理費(fèi)用為3920億元，%。物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說明我國物流社會(huì)化程度在不斷提高，專業(yè)化物流（第三方物流）正在加快發(fā)展。第一階段（19911996）屬于起步階段，這一時(shí)期物流概念剛剛引入中國，物流概念僅局限于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)，技術(shù)水平比較落后。第三階段（2003至今）屬于加速發(fā)展階段，社會(huì)物流需求繼續(xù)增長(zhǎng)，國民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的依存度進(jìn)一步提升，物流業(yè)正成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分?！?由于物流對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。1998年—2002年，全國共完成公路、港口交通建設(shè)總投資13610億元，比前5年(1993年～1997年)增加8271億元。從國債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。③、倉儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展。 物流需求 從上面經(jīng)濟(jì)特性的分析顯示，到2005年物流需求系數(shù)已上升到1：，比1991年提高了一倍多。四、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境包含社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多種因素，其中行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國的物流行業(yè)為背景，對(duì)影響物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，潛在的新進(jìn)入者，物流市場(chǎng)的供應(yīng)商，物流市場(chǎng)的購買者四大競(jìng)爭(zhēng)力量進(jìn)行了初步探討。一般說來大中型企業(yè)才具有這種實(shí)力。企業(yè)自營(yíng)物流可以減少交易成本。同時(shí)我國第三方物流尚處于低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷活動(dòng)。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營(yíng)物流的瓶頸。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流的全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的第三方物流行業(yè)也處在蓬勃發(fā)展的階段，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。從前面的分析中我們可以看出，在我國，兩者之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。下面我們給出如下決策圖：企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：物流是否為核心競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)物流綜合物流②設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)或綜合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我們將以海爾集團(tuán)的物流決策為案例進(jìn)行分析：海爾每年有近４００億的銷售額，一般制造業(yè)物流費(fèi)用占到整個(gè)銷售費(fèi)用的３％５％，也就是說海爾每年物流的費(fèi)用都至少在１０個(gè)億以上。如下圖：其次，海爾集團(tuán)進(jìn)行了物流改革，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，形成了一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)動(dòng)，實(shí)行三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離，服務(wù)零缺陷，零營(yíng)運(yùn)資本），通過這種方式構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 近年來，進(jìn)入物流市場(chǎng)的新興企業(yè)，國外物流企業(yè)越來越多帶來了先進(jìn)的管理技術(shù)，優(yōu)惠的價(jià)格和高水平的服務(wù)，對(duì)我國的物流市場(chǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的沖擊，隨著外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸國內(nèi)物流市場(chǎng)，國際競(jìng)爭(zhēng)壓力加重，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭，如TPG,UPS,DHL,FedEx,TNT、德國郵政等對(duì)中國物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，他們或結(jié)盟或并