【正文】 我國(guó)物流行業(yè)的分析物流, 轉(zhuǎn)帖, 行業(yè) 求職招聘 在線投稿經(jīng)管百科 三人行網(wǎng) 我也想創(chuàng)建詞條賺積分我國(guó)物流行業(yè)的分析 陳安利 譙璐璐 劉潔 孫亞菲 (華中科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430074)摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。本文在對(duì)物流行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性和驅(qū)動(dòng)力因素分析的基礎(chǔ)上，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做了深入分析，得出物流行業(yè)的成功因素，并就中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的一些問題提出相關(guān)建議，對(duì)物流行業(yè)的前景作出我們的預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：物流行業(yè) 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力 自營(yíng)物流 第三方物流 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 行業(yè)成功因素 The Analysis of Logistics in ChinaChen Anli Qiao lulu Liu jie Sun yafei（School of Economics, Huazhong University of Science and Technology,Wuhan ,Hubei 430074） Abstract: Along with the fast development of economy in our country , the logistics holds the more and more important status in the national economy. This article in to the logistics basic economic characteristic and in the impetus factor analysis foundation, uses Harvard University Michael. Baud professor proposes “the industry petitive power analysis model”, has made the thorough analysis to the entire logistics petitive power, Obtains the successful factor of logistics, and some problems which exists on the Chinese logistics development in proposed the correlation suggestion, makes our forecast to the logistics prospect.Key words: Logistics industry industry impetus Selfmanagement Logistics Third party Logistics industry petitive power Successful factors of industry 引言：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日益擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及企業(yè)管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變化。企業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，就必須把握市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)，創(chuàng)造消費(fèi)者需要和滿意的價(jià)值。在我國(guó)，市場(chǎng)需求狀況已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)利潤(rùn)也已進(jìn)入微利時(shí)代，企業(yè)通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常狹小，許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值源泉的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的流通領(lǐng)域，物流被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的“第三利潤(rùn)源泉”，在這一背景下，物流成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于正在逐步融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)來說，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力。現(xiàn)代物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展能種發(fā)揮著重要的作用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，占據(jù)著重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)地位。2006年是實(shí)施 “十一五”規(guī)劃的開局之年，是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放的第一年，也是貫徹全國(guó)現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神的重要一年，我們必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。 一、 物流的概念物流是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物回收處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境的變化而發(fā)展的。所謂現(xiàn)代物流（Logistics）就是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意、連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。更加強(qiáng)調(diào)物流的顧客服務(wù)性、快速性等特征。二、 行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性分析為了對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)階段概況有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，我們分析了物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求、成本和行業(yè)增加值四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)變量。 物流市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自1991年到2002年，，%速度遞增，%。自2003到2005年全社會(huì)物流總值增長(zhǎng)速率又呈現(xiàn)出了一個(gè)新態(tài)勢(shì)：%，%,%；在2003年到2004年全社會(huì)物流總值增長(zhǎng)尤其迅速，而同期GDP增長(zhǎng)保持在10%左右。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的過程中，物流需求的快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且我國(guó)物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。 物流需求　　“十五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期，我國(guó)社會(huì)物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面。據(jù)數(shù)據(jù)表明，1991年單位GDP對(duì)物流需求系數(shù)已經(jīng)上升到1：。到2005年已經(jīng)上升到1：，比1991年提高了一倍多。從發(fā)展的趨勢(shì)看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流的需求是不斷加速的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)知，“八五”時(shí)期單位GDP對(duì)物流的需求系數(shù)平均為1：，“九五”時(shí)上升到平均1：，“十五”時(shí)期更是提高到1：，明顯高于“八五”和“九五”時(shí)期的水平。可見社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，并且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。 物流成本圖3：圖4：①物流成本增長(zhǎng)逐年趨緩 1991年至2005年，，年均遞增14%，高于經(jīng)濟(jì)年均增速4個(gè)百分點(diǎn)左右。（見圖3）但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，尤其是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。（見圖4）②物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高全社會(huì)物流成本占GDP的比例 從與GDP的相關(guān)性來看，全社會(huì)物流成本與GDP呈高度正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)幾乎等于1，二者之間可以建立線性回歸模型，用Y代表GDP,用X代表權(quán)社會(huì)物流成本，擇優(yōu)Y=。該方程的經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對(duì)物流的需求也越大。方程中的負(fù)截距具有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平（X）,則不可能由GDP產(chǎn)出，由此也可見物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。 從1991年至2005年，物流成本占GDP的比例緩慢下降，從24%%，這表明我國(guó)物流發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著明顯差距，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為10%，%，這說明整個(gè)國(guó)家的物流系統(tǒng)效率較低，降低我國(guó)物流成本的空間很大。根據(jù)計(jì)算，如果我國(guó)物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約1823億元人民