【正文】 幣；如果我國物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個百分點，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當可觀。 ③運輸、保管成本比重較高，管理成本增長最快圖5： 從2005年我國社會物流費用構(gòu)成圖看，（見圖5）2005年，運輸費用為15400億元，%，；保管費用為8680億元，%，；管理費用為3920億元，%。從增長趨勢來看，保管成本增長最快，其原因之一是隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，倉儲、加工、包裝、運輸?shù)纫惑w化服務(wù)逐漸完善，增值服務(wù)，越來越受到企業(yè)的青睞。這表明我國的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢良好，同時，運輸和保管成本所占比例較高也是我國物流成本居高不下的重要原因。 物流增加值從統(tǒng)計測算的結(jié)果來看，自1991年至2005年，我國物流產(chǎn)業(yè)增加值從2257億元上升到12000億元，增長了5倍多，年均遞增12%，高于同期GDP年均遞增兩個百分點左右。物流增加值的增幅高于國民經(jīng)濟增長水平，說明我國物流社會化程度在不斷提高，專業(yè)化物流（第三方物流）正在加快發(fā)展。物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位和作用不斷提高，成為一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟增長點。它直接創(chuàng)造了時間價值和空間價值，創(chuàng)造國民收入，擴大了經(jīng)濟總量。 從以上物流行業(yè)經(jīng)濟特性分析看出，我國物流的發(fā)展可分為三個階段。第一階段（19911996）屬于起步階段，這一時期物流概念剛剛引入中國，物流概念僅局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲業(yè)，技術(shù)水平比較落后。第二階段（19972002）屬于初步發(fā)展階段。這一階段，中國物流結(jié)構(gòu)開始產(chǎn)生重大變革，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，提高了物流技術(shù)裝備水平。專業(yè)化第三方物流服務(wù)剛開始發(fā)展，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，物流逐漸成為服務(wù)領(lǐng)域較為穩(wěn)定的行業(yè)。第三階段（2003至今）屬于加速發(fā)展階段，社會物流需求繼續(xù)增長，國民經(jīng)濟對物流的依存度進一步提升，物流業(yè)正成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干行業(yè)和國民經(jīng)濟的重要組成部分。三、 行業(yè)驅(qū)動力分析物流行業(yè)的快速發(fā)展有賴于一定的行業(yè)驅(qū)動力，下面我們將從技術(shù)的硬軟件方面和市場需求等三個關(guān)鍵因素進行分析。 硬件方面物流行業(yè)的發(fā)展需要一定的硬件設(shè)施作基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不好，將會成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。近幾年來，國家實行了積極的財政政策，相當一部分資金投向物流基礎(chǔ)建設(shè)，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺。　 由于物流對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，作好總體的物流規(guī)劃，以達到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了盡快形成支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)體系，幾年來，國家大幅度增加投資。1998年—2002年，全國共完成公路、港口交通建設(shè)總投資13610億元，比前5年(1993年～1997年)增加8271億元。其中，公路建設(shè)總投資完成12343億元，扣除價格變動因素，比前5年增加8160億元。1998年～2002年鐵路全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資4325億元，扣除價格變動因素，相當于1950年～1997年投資總和的70%；比前5年(1993年～1997年)增加141l億元，%。其中，基本建設(shè)投資完成2878億元，比前5年增加1079億元，增長60%；更新改造投資完成779億元，比前5年增加212億元，%。從國債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。 ②、物流裝備水平。截止2004年底，我國鐵路機車擁有量達到16066臺；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬噸)達246074萬噸；民用飛機期末架數(shù) 1245架。同時大力發(fā)展集裝箱運輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢和經(jīng)濟發(fā)展的要求。③、倉儲業(yè)飛速發(fā)展。加快了對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機械化作業(yè)水平；在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流　　通環(huán)節(jié)，降低了物流費用。 軟件方面 行業(yè)驅(qū)動力在技術(shù)的軟件方面主要體現(xiàn)在信息化，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。物流信息在企業(yè)的整個物流流程中起著決定性的作用，如下圖：指令信息反饋信息反饋貨物貨物貨物廠商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人長途運輸接發(fā)貨通知短區(qū)域內(nèi)配送貨物而電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、公司資源計劃（ERP）、制造資源計劃（MRP）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 物流需求 從上面經(jīng)濟特性的分析顯示，到2005年物流需求系數(shù)已上升到1：，比1991年提高了一倍多。我們可以看出社會經(jīng)濟發(fā)展對物流需求是不斷加速的，需求決定市場導(dǎo)向，物流需求已成為驅(qū)動物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競爭加劇，而行業(yè)內(nèi)部競爭的加劇會驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競爭力，驅(qū)動了物流行業(yè)的發(fā)展。 物流供給量增加物流行業(yè)競爭加劇服務(wù)質(zhì)量提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新物流需求增加物流行業(yè)進一步發(fā)展下圖體現(xiàn)了1991到2005 年的物流需求變化和社會物流總值比變化的正相關(guān)性。四、 行業(yè)競爭力分析企業(yè)競爭環(huán)境包含社會、經(jīng)濟等多種因素，其中行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)是影響行業(yè)競爭規(guī)則、 企業(yè)競爭戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。，是分析行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的經(jīng)典模型。見下圖供給者行業(yè)內(nèi)競爭對手行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭潛在進入者新進入者的威脅購買者買方講價能力替代者供方講價能力產(chǎn)品或服務(wù)的威脅可以看出。供方講價能力、買方講價能力、新進入者的威脅、替代品或服務(wù)的威脅、行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭，這5種競爭力的強弱，是決定行業(yè)經(jīng)濟水平（利潤率）的關(guān)鍵因素。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國的物流行業(yè)為背景，對影響物流行業(yè)競爭能力的企業(yè)間競爭，潛在的新進入者，物流市場的供應(yīng)商，物流市場的購買者四大競爭力量進行了初步探討。①行業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭 目前，我國物流行業(yè)存在自營物流和第三方物流兩種模式，根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供求狀況調(diào)查顯示，我國使用第三方物流的企業(yè)僅占22％，自營物流仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是根據(jù)國際物流行業(yè)的發(fā)展歷程和第三方物流在降低企業(yè)物流成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈的自身優(yōu)勢，第三方物流將會成為我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。① 自營物流自營物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營特點，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲運和包裝等全部由企業(yè)自身來完成的一種物流模式。這種自營物流模式對企業(yè)的運作水平要求較高，要求企業(yè)對物流、商流、資金流和信息流進行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營物流的優(yōu)勢。一般說來大中型企業(yè)才具有這種實力。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供求狀況調(diào)查顯示，我國自營物流的企業(yè)占78％，自營物流仍然是全社會物流活動的重點。在我國，目