【正文】 幣；如果我國(guó)物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個(gè)百分點(diǎn)，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。 ③運(yùn)輸、保管成本比重較高，管理成本增長(zhǎng)最快圖5： 從2005年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用構(gòu)成圖看，（見(jiàn)圖5）2005年，運(yùn)輸費(fèi)用為15400億元，%，；保管費(fèi)用為8680億元，%，；管理費(fèi)用為3920億元，%。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，保管成本增長(zhǎng)最快，其原因之一是隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)纫惑w化服務(wù)逐漸完善，增值服務(wù)，越來(lái)越受到企業(yè)的青睞。這表明我國(guó)的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢(shì)良好，同時(shí)，運(yùn)輸和保管成本所占比例較高也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。 物流增加值從統(tǒng)計(jì)測(cè)算的結(jié)果來(lái)看，自1991年至2005年，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值從2257億元上升到12000億元，增長(zhǎng)了5倍多，年均遞增12%，高于同期GDP年均遞增兩個(gè)百分點(diǎn)左右。物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化程度在不斷提高，專業(yè)化物流（第三方物流）正在加快發(fā)展。物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高，成為一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。它直接創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，創(chuàng)造國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。 從以上物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析看出，我國(guó)物流的發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段（19911996）屬于起步階段，這一時(shí)期物流概念剛剛引入中國(guó)，物流概念僅局限于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，技術(shù)水平比較落后。第二階段（19972002）屬于初步發(fā)展階段。這一階段，中國(guó)物流結(jié)構(gòu)開(kāi)始產(chǎn)生重大變革，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，提高了物流技術(shù)裝備水平。專業(yè)化第三方物流服務(wù)剛開(kāi)始發(fā)展，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，物流逐漸成為服務(wù)領(lǐng)域較為穩(wěn)定的行業(yè)。第三階段（2003至今）屬于加速發(fā)展階段，社會(huì)物流需求繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的依存度進(jìn)一步提升，物流業(yè)正成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。三、 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力分析物流行業(yè)的快速發(fā)展有賴于一定的行業(yè)驅(qū)動(dòng)力，下面我們將從技術(shù)的硬軟件方面和市場(chǎng)需求等三個(gè)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析。 硬件方面物流行業(yè)的發(fā)展需要一定的硬件設(shè)施作基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不好，將會(huì)成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。近幾年來(lái)，國(guó)家實(shí)行了積極的財(cái)政政策，相當(dāng)一部分資金投向物流基礎(chǔ)建設(shè)，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺(tái)?！?由于物流對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用，建立現(xiàn)代物流體系是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，作好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了盡快形成支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，幾年來(lái)，國(guó)家大幅度增加投資。1998年—2002年，全國(guó)共完成公路、港口交通建設(shè)總投資13610億元，比前5年(1993年～1997年)增加8271億元。其中，公路建設(shè)總投資完成12343億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，比前5年增加8160億元。1998年～2002年鐵路全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資4325億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，相當(dāng)于1950年～1997年投資總和的70%；比前5年(1993年～1997年)增加141l億元，%。其中，基本建設(shè)投資完成2878億元，比前5年增加1079億元，增長(zhǎng)60%；更新改造投資完成779億元，比前5年增加212億元，%。從國(guó)債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。 ②、物流裝備水平。截止2004年底，我國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到16066臺(tái)；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬(wàn)噸)達(dá)246074萬(wàn)噸；民用飛機(jī)期末架數(shù) 1245架。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。③、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展。加快了對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，從過(guò)去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流　　通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。 軟件方面 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力在技術(shù)的軟件方面主要體現(xiàn)在信息化，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件。物流信息在企業(yè)的整個(gè)物流流程中起著決定性的作用，如下圖：指令信息反饋信息反饋貨物貨物貨物廠商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人長(zhǎng)途運(yùn)輸接發(fā)貨通知短區(qū)域內(nèi)配送貨物而電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、公司資源計(jì)劃（ERP）、制造資源計(jì)劃（MRP）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。 物流需求 從上面經(jīng)濟(jì)特性的分析顯示，到2005年物流需求系數(shù)已上升到1：，比1991年提高了一倍多。我們可以看出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求是不斷加速的，需求決定市場(chǎng)導(dǎo)向，物流需求已成為驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，而行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。 物流供給量增加物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇服務(wù)質(zhì)量提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新物流需求增加物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展下圖體現(xiàn)了1991到2005 年的物流需求變化和社會(huì)物流總值比變化的正相關(guān)性。四、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境包含社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多種因素，其中行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。，是分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的經(jīng)典模型。見(jiàn)下圖供給者行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛在進(jìn)入者新進(jìn)入者的威脅購(gòu)買者買方講價(jià)能力替代者供方講價(jià)能力產(chǎn)品或服務(wù)的威脅可以看出。供方講價(jià)能力、買方講價(jià)能力、新進(jìn)入者的威脅、替代品或服務(wù)的威脅、行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這5種競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，是決定行業(yè)經(jīng)濟(jì)水平（利潤(rùn)率）的關(guān)鍵因素。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國(guó)的物流行業(yè)為背景，對(duì)影響物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，潛在的新進(jìn)入者，物流市場(chǎng)的供應(yīng)商，物流市場(chǎng)的購(gòu)買者四大競(jìng)爭(zhēng)力量進(jìn)行了初步探討。①行業(yè)內(nèi)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 目前，我國(guó)物流行業(yè)存在自營(yíng)物流和第三方物流兩種模式，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供求狀況調(diào)查顯示，我國(guó)使用第三方物流的企業(yè)僅占22％，自營(yíng)物流仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是根據(jù)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展歷程和第三方物流在降低企業(yè)物流成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈的自身優(yōu)勢(shì)，第三方物流將會(huì)成為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。① 自營(yíng)物流自營(yíng)物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和包裝等全部由企業(yè)自身來(lái)完成的一種物流模式。這種自營(yíng)物流模式對(duì)企業(yè)的運(yùn)作水平要求較高，要求企業(yè)對(duì)物流、商流、資金流和信息流進(jìn)行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)。一般說(shuō)來(lái)大中型企業(yè)才具有這種實(shí)力。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供求狀況調(diào)查顯示，我國(guó)自營(yíng)物流的企業(yè)占78％，自營(yíng)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。在我國(guó)，目