【正文】 貨物貨物廠商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人長(zhǎng)途運(yùn)輸接發(fā)貨通知短區(qū)域內(nèi)配送貨物而電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、公司資源計(jì)劃（ERP）、制造資源計(jì)劃（MRP）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。時(shí)下，我國(guó)已有部分企業(yè)不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流體系，如美的，海爾，TCL等。第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，在（outsouring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化，將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本。由行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)變量分析，從1991年到2005年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模和需求逐年遞增，且增長(zhǎng)率也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)已然成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，這些充分說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)潛力很大，并尚未得到充分挖掘，我國(guó)物流行業(yè)的這些特性，構(gòu)成了它強(qiáng)大的吸引力，導(dǎo)致了物流行業(yè)大量的潛在進(jìn)入者。社會(huì)對(duì)物流人才的需求量大，但實(shí)用型的物流人才卻相對(duì)缺乏。通過(guò)波特五力模型的分析，我們可以清楚地了解到影響物流行業(yè)的幾大力量并對(duì)我國(guó)的整個(gè)物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了比較清楚的認(rèn)識(shí)。由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限，因此發(fā)展有特色的增值服務(wù)將是物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。⑵依托于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流管理是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有利手段。其客戶數(shù)由原先的不到10家發(fā)展到超過(guò)50家,其中不乏如寶潔、雀巢、安利等跨國(guó)集團(tuán)。②綜合物流概念：部分業(yè)務(wù)自營(yíng)，部分業(yè)務(wù)交由第三方物流。人才培養(yǎng)也成為寶供著力追求的目標(biāo)。運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)：國(guó)際國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控、跟蹤。4， “大而全，小而全”的傳統(tǒng)物流理念?，F(xiàn)階段，從物流市場(chǎng)需求方的主體構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)物流市場(chǎng)上的購(gòu)買者仍以工商企業(yè)為主，即企業(yè)物流需求的主體特點(diǎn)主要表現(xiàn)在工商企業(yè)物流需求的重要主體。在燃油發(fā)面，企業(yè)運(yùn)輸成本中燃油費(fèi)用的支出最大，目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格仍較大幅度低于國(guó)際市場(chǎng)。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流公司的核心能力：以客戶為中心的全方位物流服務(wù)能力：快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。② 第三方物流第三方物流（third party logistics）的概念源于管理學(xué)中的（outsouring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)將（outsouring）引入物流管理領(lǐng)域就產(chǎn)生了第三方物流的概念。這種自營(yíng)物流模式對(duì)企業(yè)的運(yùn)作水平要求較高，要求企業(yè)對(duì)物流、商流、資金流和信息流進(jìn)行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。專業(yè)化第三方物流服務(wù)剛開(kāi)始發(fā)展，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，物流逐漸成為服務(wù)領(lǐng)域較為穩(wěn)定的行業(yè)。（見(jiàn)圖4）②物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高全社會(huì)物流成本占GDP的比例 從與GDP的相關(guān)性來(lái)看，全社會(huì)物流成本與GDP呈高度正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)幾乎等于1，二者之間可以建立線性回歸模型，用Y代表GDP,用X代表權(quán)社會(huì)物流成本，擇優(yōu)Y=。 一、 物流的概念物流是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物回收處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境的變化而發(fā)展的。該方程的經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對(duì)物流的需求也越大。第三階段（2003至今）屬于加速發(fā)展階段，社會(huì)物流需求繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的依存度進(jìn)一步提升，物流業(yè)正成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。③、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展。一般說(shuō)來(lái)大中型企業(yè)才具有這種實(shí)力。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流的全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。如下圖：其次，海爾集團(tuán)進(jìn)行了物流改革，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，形成了一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)動(dòng)，實(shí)行三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離，服務(wù)零缺陷，零營(yíng)運(yùn)資本），通過(guò)這種方式構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。油價(jià)不斷上漲乃至“燃油緊缺”造成物流業(yè)運(yùn)輸成本的上升，增大了物流企業(yè)壓力。2006年是我國(guó)加入WTO的第五年，外資企業(yè)在我國(guó)物流需求市場(chǎng)的地位越來(lái)越重要，比國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求更為強(qiáng)烈；民營(yíng)企業(yè)的快速成長(zhǎng)在很大程度上刺激了物流需求，其對(duì)現(xiàn)代物流的需求又比國(guó)有企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)烈，成為物流需求市場(chǎng)的重要組成力量。這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，特別是加入WTO后，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放我們與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的差距將使我們面臨巨大的國(guó)際壓力。配送的延伸服務(wù)：集貨，分揀包裝，配套裝配，條碼生成。寶供在開(kāi)展物流的實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也造就了一大批優(yōu)秀人才，同時(shí)多國(guó)內(nèi)物流人才市場(chǎng)也有較為深刻的認(rèn)識(shí)，并建立了一條企業(yè)與物流專家和人才之間的快捷的通道。八、 參考文獻(xiàn)[1] 左元斌 《企業(yè)物流模式選擇的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法研究》 鹽城工學(xué)院 [2] 薛海平，季茂力，信墨慶 《行業(yè)分析方法初步研究》 糧食科技與經(jīng)濟(jì)2001年第六期[3]張大卡 《物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析》 湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2006年6月[4]劉宇，李剛 《中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析》 物流科技第27卷總第109期[5]《中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》 中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)[6] 蔡進(jìn) 《從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀》 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) [7] 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 [M] 陳小悅譯 北京 華夏出版社1997[8]張建新 張煥騰 姜玲 《物流 第三利潤(rùn)源》 新華出版社 2005[9]維普咨訊 [10]萬(wàn)方數(shù)據(jù)網(wǎng) [11]中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 [12]王濤 《與物流精英對(duì)話》 現(xiàn)代物流?？? 本文來(lái)自: 人大經(jīng)濟(jì)論壇 行業(yè)分析 版，詳細(xì)出處參考：18 / 18。與國(guó)內(nèi)著名的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比是一個(gè)小兄弟的寶供公司,雖然沒(méi)有自己的運(yùn)輸隊(duì)伍,卻能夠擊敗擁有巨型貨運(yùn)能力的國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)公司,贏得了國(guó)際著名企業(yè)如寶潔等跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的貨品承運(yùn)權(quán)。庫(kù)存的管理與控制：采購(gòu)與訂單處理，市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)，產(chǎn)品回收，物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流咨詢與教育培訓(xùn)。⑴單一功能的物流服務(wù)利潤(rùn)微薄，發(fā)展增值服務(wù)是物流商的生存和發(fā)展之道?？傮w上看，現(xiàn)階段物流并沒(méi)有達(dá)到理想的水平，未能達(dá)到提供一體化服務(wù)的要求，這就使得物流市場(chǎng)上的購(gòu)買者擁有更多的討價(jià)還價(jià)的能力?，F(xiàn)代物流的概念進(jìn)入我國(guó)較晚，而根據(jù)前面經(jīng)濟(jì)特性的分析，我國(guó)的物流業(yè)正處于一個(gè)上升階段，存在著巨大的市場(chǎng)潛力和十分寬闊的發(fā)展前景。潛在進(jìn)入者 我國(guó)物流行業(yè)正處在快速發(fā)展期階段，由于經(jīng)濟(jì)