【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 前生產(chǎn)企業(yè)中73％的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73％的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60％以上，3％的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，可見(jiàn)，企業(yè)自營(yíng)物流在資金和設(shè)施方面有較強(qiáng)的實(shí)力。時(shí)下，我國(guó)已有部分企業(yè)不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流體系，如美的，海爾，TCL等。企業(yè)自營(yíng)物流可以減少交易成本。物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng)，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少，不確定性因素容易得到控制。同時(shí)我國(guó)第三方物流尚處于低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠(chéng)度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷活動(dòng)。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹(shù)立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是自營(yíng)物流也存在一定的瓶頸。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營(yíng)運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí)，自營(yíng)才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營(yíng)物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，物流作業(yè)分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。② 第三方物流第三方物流（third party logistics）的概念源于管理學(xué)中的（outsouring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)將（outsouring）引入物流管理領(lǐng)域就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流的全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜索和管理等。第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，在（outsouring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化，將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的第三方物流行業(yè)也處在蓬勃發(fā)展的階段，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。主要體現(xiàn)在第三方物流服務(wù)的使用比例偏低、服務(wù)范圍狹窄、服務(wù)規(guī)模偏小、服務(wù)滿意程度偏低。在我國(guó)，隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。且自中國(guó)加入WTO之后，來(lái)自外國(guó)物流企業(yè)的壓力不斷增大，這些具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)能力的物流公司會(huì)迅速搶占中國(guó)的物流市場(chǎng)，在未來(lái)的幾年里，我國(guó)的物流市場(chǎng)將要進(jìn)行一輪洗盤，大量沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。從前面的分析中我們可以看出，在我國(guó)，兩者之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在前面的行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性的分析中我們已經(jīng)得出我國(guó)的物流行業(yè)正處在加速發(fā)展階段，市場(chǎng)尚未成熟；現(xiàn)有的物流企業(yè)主要由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)變而來(lái)，有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)很多的新興物流企業(yè)都采用了非資產(chǎn)型的物流代理模式這三方面的因素導(dǎo)致了物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘低，而資產(chǎn)的專用性和技術(shù)與勞動(dòng)力的針對(duì)性強(qiáng)形成了較高的退出障礙。這加劇了我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)企業(yè)面臨自營(yíng)物流和第三方物流時(shí)，企業(yè)將如何選擇？企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過(guò)物流自營(yíng)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營(yíng)物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；如果自營(yíng)物流通過(guò)戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；因此，如果自營(yíng)物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。下面我們給出如下決策圖：企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：物流是否為核心競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)物流綜合物流②設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)或綜合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我們將以海爾集團(tuán)的物流決策為案例進(jìn)行分析：海爾每年有近４００億的銷售額，一般制造業(yè)物流費(fèi)用占到整個(gè)銷售費(fèi)用的３％５％，也就是說(shuō)海爾每年物流的費(fèi)用都至少在１０個(gè)億以上。在這種情況下，海爾決定將物流作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。首先，海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)世界最先進(jìn)的SAP R/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過(guò)程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)為備件服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流公司的核心能力：以客戶為中心的全方位物流服務(wù)能力：快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。如下圖：其次，海爾集團(tuán)進(jìn)行了物流改革，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，形成了一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)動(dòng)，實(shí)行三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離，服務(wù)零缺陷，零營(yíng)運(yùn)資本），通過(guò)這種方式構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在確定物流作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，海爾積極發(fā)展自營(yíng)物流并借助自營(yíng)物流建立起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向第三方物流拓展，已經(jīng)成為中國(guó)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供商。潛在進(jìn)入者 我國(guó)物流行業(yè)正處在快速發(fā)展期階段，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由前文的分析知，我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘還比較低，同時(shí)由于物流行業(yè)作為“第三利潤(rùn)源泉”，受到政府和企業(yè)的高度重視，物流行業(yè)近年來(lái)不斷升溫，基礎(chǔ)設(shè)施的大力興建和物流行業(yè)的信息化、集成化、一體化，這些軟硬件發(fā)面的技術(shù)革新，都成為物流行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。由行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)變量分析，從1991年到2005年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模和需求逐年遞增，且增長(zhǎng)率也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，