物流行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-26 21:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 月 2023年我國公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù) 資料來源：中國物流與采購網(wǎng) 暫缺數(shù)據(jù) 主要內(nèi)容 ? 相關(guān)概念與行業(yè)特征 ? 物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境 ? 物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 ?物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ? 物流運(yùn)用領(lǐng)域 ? 物流信息技術(shù) ? 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 19 交通運(yùn)輸行業(yè) ? 2023 年，全國完成貨物運(yùn)輸總量 ，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 萬億噸公里，和上年相比分別增長(zhǎng) %和 %。 20 資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 0%5%10%15%20%25%024681012142023 2023 2023 2023 2023 2023 2023萬億噸公里 20232023年我國貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)率 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 增長(zhǎng)率 交通運(yùn)輸行業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)分析 ? 在貨物運(yùn)輸方式的分配上， 2023 年鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占 %；公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占 %；水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占 %；民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占 %；管道運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占 % 。 21 鐵路 , , % 公路 , , % 水運(yùn) , , % 民航 , , % 管道 , , % 2023 年我國各種交通運(yùn)輸方式所占運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例情況（單位：億 噸公里 ， %） 資料來源： 2023年統(tǒng)計(jì)公報(bào) 倉儲(chǔ)業(yè) ? 2023 年 ， 我國倉儲(chǔ)業(yè)物流增加值 980 億元 ， 同比增長(zhǎng) %；倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額 1100多億元 ， 同比增長(zhǎng) %。 ? 據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì) 2023年對(duì)全國 27 個(gè)省 、 自治區(qū) 、 直轄市的 69 個(gè)大型倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的調(diào)查 ， 我國倉儲(chǔ)企業(yè)存在以下問題： ? 倉儲(chǔ)能力接近飽和 。 69家企業(yè)庫房使用率為 97%， 即空倉率僅為 3%。 目前 ， 我國存在大量由原有簡(jiǎn)易倉庫改造的倉儲(chǔ)資源 ， 基礎(chǔ)設(shè)施不完善 ， 空間利用率低 ， 導(dǎo)致貨物難以實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn) 。 此外 ， 傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低 ， 土地成本較高 ， 也成為資本進(jìn)入市場(chǎng)的重要障礙 。 ? 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)收入中 ， 傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)收入比重降低 ， 創(chuàng)新增值服務(wù)收入比重提高 。 調(diào)查顯示， 在倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入中 ， 保管和裝卸收入約占 41%， 而增值服務(wù)收入占 59%。 這充分說明 ， 傳統(tǒng)倉儲(chǔ)正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變 ， 且速度越來越快 。 ? 周轉(zhuǎn)速度在低位徘徊 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 調(diào)查企業(yè) 2023年貨物周轉(zhuǎn)次數(shù) 次 ， 比 2023 年降低 次 ， 為近 5 年來最低水平 。 22 說明：尚未查到 2023年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 貨運(yùn)代理業(yè) ? 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 ? 我國國貨代物流行業(yè)大、中、小企業(yè)并存，其中大型貨代物流企業(yè)綜合服務(wù)能力較強(qiáng)，具備國際競(jìng)爭(zhēng)力，但占行業(yè)比重不足 2%。而占行業(yè)絕大部分比重的中小型企業(yè)，雖經(jīng)營(yíng)靈活，但屬地特色使其難以與國際服務(wù)貿(mào)易對(duì)接。 ? 面對(duì)金融危機(jī)帶來的沖擊，所有貨運(yùn)代理企業(yè)面臨業(yè)務(wù)量下降、資金鏈緊張、利潤(rùn)下滑的經(jīng)營(yíng)困難，部分民營(yíng)貨代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以為繼。同時(shí)，行業(yè)中企業(yè)的兼并重組、戰(zhàn)略合作將不可避免。 ? 政策法規(guī)完善情況 ? 2023 年 7 月由國家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委頒布了 5 項(xiàng) 貨代物流行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn) ，并于 12 月 1 日正式實(shí)施。它們是： 《 國際貨運(yùn)代理通用交易條件 》 ， 《 國際貨運(yùn)代理服務(wù)質(zhì)量要求》 ， 《 國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)則 》 ， 《 國際貨運(yùn)代理作業(yè)規(guī)范 》 ， 《 國際貨運(yùn)代理企業(yè)資質(zhì)和等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo) 》 。 23 包裝行業(yè) ? 行業(yè)特點(diǎn) ? 改革開放以來，我國包裝工業(yè)的發(fā)展取得了巨大的成就， 包裝工業(yè)總產(chǎn)值在社會(huì)總產(chǎn)值中的比例已由 20 世紀(jì) 80 年代的 %上升到 %，已形成了一個(gè)以紙、塑料、金屬、玻璃、印刷和包裝機(jī)械為主要產(chǎn)品的，獨(dú)立、完整、門類齊全的工業(yè)體系。同時(shí) 形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和長(zhǎng)江流域帶動(dòng)內(nèi)地快速發(fā)展的包裝產(chǎn)業(yè)分布格局 。 ? 存在問題 ? 從總量上看，中國是一個(gè)包裝大國，但由于中國包裝工業(yè)底子薄、起步晚，仍然滿足不了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。與世界先進(jìn)國家相比，中國包裝工業(yè)仍存在很大差距。 我國的人均包裝消費(fèi)約為 22 美元，僅約為世界人均包裝消費(fèi)的 22%。 ? 在我國， 包裝約 80%轉(zhuǎn)化為廢棄物，資源二次利用率只相當(dāng)工業(yè)發(fā)達(dá)國家 1/4。我國目前包裝廢棄物已占城市固體廢棄物的 1/3左右。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高，包裝廢棄物還在以每年 10%的速度遞增。 ? 據(jù)預(yù)測(cè)， 2023 年我國包裝工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到 4500 億元 ，其中紙包裝達(dá)到 2700萬噸，塑料包裝達(dá)到 2707萬噸，玻璃包裝達(dá)到 1270 萬噸，金屬包裝達(dá)到 385 萬噸。 24 快遞行業(yè) ? 2023 年 ， 我國快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 408 億元 ， 比上年增長(zhǎng) %， 占郵政業(yè)總收入的四成以上 。 如果加上各地各類中小快遞服務(wù)群體的營(yíng)業(yè)收入 ， 預(yù)計(jì)市場(chǎng)
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