【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擁有的倉(cāng)儲(chǔ)能力和倉(cāng)庫(kù)的網(wǎng)絡(luò)分布。機(jī)場(chǎng)碼頭路橋型企業(yè)的主要資源主要是其擁有的機(jī)場(chǎng)、碼頭、路橋的所有權(quán)和使用權(quán)等，這些資源構(gòu)成其提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。178。 定位于行業(yè)所處的生命周期物流行業(yè)從國(guó)外來(lái)看已經(jīng)獲得了相當(dāng)長(zhǎng)和相當(dāng)快的一段發(fā)展時(shí)期，是一個(gè)即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。但是在我國(guó)，現(xiàn)代物流的理論和實(shí)踐才剛剛起步，總體看來(lái)，物流行業(yè)是一個(gè)處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長(zhǎng)的時(shí)期。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務(wù)功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經(jīng)走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。但是，也有例外，機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業(yè)，由于其壟斷的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，使它們?nèi)匀惶幵谏芷诘某砷L(zhǎng)階段。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析單一型物流作為物流行業(yè)的一個(gè)子行業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和行業(yè)的潛在利潤(rùn)究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結(jié)構(gòu)。178。 進(jìn)入威脅單一型物流子行業(yè)實(shí)際上是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋三個(gè)子行業(yè)所構(gòu)成。由于這三個(gè)子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對(duì)的進(jìn)入威脅也就不相同。從整個(gè)單一型物流行業(yè)面對(duì)的替代威脅來(lái)看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進(jìn)入壁壘源。 單一型物流企業(yè)進(jìn)入威脅公路鐵路水路航空管道倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)碼頭路橋規(guī)模經(jīng)濟(jì)弱強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)弱強(qiáng)產(chǎn)品歧異小大適中適中大小較大資本需求規(guī)模小大大大大適中大從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)里，受到進(jìn)入威脅的大小并不相同。相比之下，公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)受到的替代威脅較大，而鐵路運(yùn)輸、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋受到的替代威脅較小。這主要是由于在我國(guó)傳統(tǒng)的計(jì)劃體制下，消費(fèi)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)按照嚴(yán)格的三級(jí)供銷(xiāo)體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)著`一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)型的企業(yè)在國(guó)內(nèi)的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進(jìn)入現(xiàn)代運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，加上公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)本身具有的資本規(guī)模小和技術(shù)含量小的特點(diǎn)，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。而鐵路、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等子行業(yè)本身對(duì)資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個(gè)行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進(jìn)程中其壟斷性并沒(méi)有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。178。 替代品壓力運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)提供的是某個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會(huì)環(huán)境里，其受到來(lái)自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，這三個(gè)子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。運(yùn)輸型企業(yè)由于運(yùn)輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進(jìn)行運(yùn)輸），功能的單一性（只提供運(yùn)輸服務(wù)），受到的替代威脅最大；倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)由于其功能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機(jī)場(chǎng)港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。178。 買(mǎi)方侃價(jià)實(shí)力在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)中，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是受買(mǎi)方侃價(jià)實(shí)力影響最大的企業(yè)。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了20%左右，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點(diǎn)在家電行業(yè)中十分突出。這樣做的結(jié)果無(wú)疑加強(qiáng)了買(mǎi)方對(duì)公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的侃價(jià)實(shí)力。但是，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，以及機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等，在現(xiàn)階段具有一定的壟斷性，其買(mǎi)方的侃價(jià)實(shí)力并不是很強(qiáng)。178。 行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)內(nèi)，存在著激烈的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)。公路運(yùn)輸承擔(dān)著陸路的大部分運(yùn)輸任務(wù)，因此從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)；公路運(yùn)輸往往只需要運(yùn)輸車(chē)輛就可以完成運(yùn)輸任務(wù)，因此進(jìn)入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量涌入，進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)；單一型的公路運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸任務(wù)），造成服務(wù)缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專(zhuān)屬性（貨物運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法用于其它用途）造成退出壁壘較高。所有這些原因使得公路運(yùn)輸型企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)也較為激烈。航空運(yùn)輸對(duì)資本規(guī)模的巨大要求使得在這個(gè)行業(yè)中從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。在我國(guó)目前階段，主要形成了以國(guó)航、東航、南航為基礎(chǔ)的三大航空集團(tuán)，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，以1999年底數(shù)據(jù)，，客貨郵運(yùn)之比為73:27；，，客貨郵運(yùn)之比為39:61。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的近40%，國(guó)際航線上已占到61%。可以預(yù)見(jiàn)，貨郵運(yùn)在民航運(yùn)輸中的比重還會(huì)穩(wěn)步上升。行業(yè)的增長(zhǎng)發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。此外，三大航空集團(tuán)，各自的競(jìng)爭(zhēng)航線有所不同（國(guó)航的國(guó)際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小型航空公司主要在支線上競(jìng)爭(zhēng)，這些也使得競(jìng)爭(zhēng)不如公路運(yùn)輸激烈。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段具有相當(dāng)強(qiáng)的壟斷性。遍布全國(guó)各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有國(guó)有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實(shí)際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內(nèi)不存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)。然而，鐵路運(yùn)輸同公路、水路和航空運(yùn)輸存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)鐵路的貨物運(yùn)輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。機(jī)場(chǎng)碼頭路橋也具有相當(dāng)?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。我國(guó)現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運(yùn)輸是跨國(guó)運(yùn)輸中成本最低和安全性較好的運(yùn)輸方式，因此，隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)際貿(mào)易量會(huì)急劇增加，通過(guò)沿海和沿江港口實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的物資會(huì)不斷增加，這會(huì)部分緩解競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)在前些年形成了一個(gè)高潮，全國(guó)各地區(qū)級(jí)以上的城市都修建了機(jī)場(chǎng)，甚至修建了若干個(gè)機(jī)場(chǎng)，造成機(jī)場(chǎng)數(shù)量較大，也形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以在全國(guó)主要城市之間都可以進(jìn)行貨物的航空運(yùn)輸。但是，這也反映出機(jī)場(chǎng)碼頭路橋的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。 行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸服務(wù)包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸便利性的競(jìng)爭(zhēng)。 運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)公路鐵路水路航空管道成本較高較低低高低速度快較快慢最快快安全較低較高較高高高便利方便較方便較方便較方便較方便從上表中，可以看出這幾種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于其快速和方便性，劣勢(shì)在于其較高的成本；鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于其較低的成本和較快的速度，劣勢(shì)在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運(yùn)輸?shù)挠袝r(shí)在于運(yùn)輸成本的低廉，劣勢(shì)在于速度緩慢；航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于速度快，劣勢(shì)在于成本十分高；管道運(yùn)輸從長(zhǎng)期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運(yùn)輸不適合其他產(chǎn)品的運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要資源在于它的倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)的服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段是成本競(jìng)爭(zhēng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理競(jìng)爭(zhēng)、地理位置的競(jìng)爭(zhēng)。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上顯然處于弱勢(shì)，它獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要方式是成本優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)港口路橋型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)在地理位置和物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)場(chǎng)和港口的地理位置以及提供服務(wù)的能力決定了其參與競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。如許多飛機(jī)和船舶對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往會(huì)有較好的競(jìng)爭(zhēng)力，而不