【文章內(nèi)容簡介】 濟(jì)回暖已經(jīng)有一段時間了，鐵路貨運量呈現(xiàn)正增長是很直接的反映，使我國經(jīng)濟(jì)的回暖復(fù)蘇得到了進(jìn)一步地確認(rèn)。” （AWY）【油價漲快遞費不敢漲，價格戰(zhàn)究竟何時了？】 就在油價上漲，物流費用加大的形勢下，13日上午，北京幾家主要的快遞公司均表示近期內(nèi)暫不提價。目前北京市區(qū)主要快遞臺面價格基本都在10元一份，而具體執(zhí)行都可以協(xié)商，并有多方折扣優(yōu)惠。盡管成品油價格上調(diào)給快遞企業(yè)帶來壓力，但相關(guān)企業(yè)人士仍比較顧慮上調(diào)價格。匯通快遞工作人員稱：“競爭大，我們不敢輕易漲價?！庇蛢r上調(diào)后，他們已替換電動自行車作為代步工具。城際間快件，則以擴(kuò)大業(yè)務(wù)來拉低成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價不斷上漲，對快遞公司的壓力不言而喻?？爝f公司通過汽車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)占總量的70%左右，一輛車月行5000公里的話，僅油費就增加了1000元。而有的快遞公司貨運車每月的行車?yán)锍掏^這個數(shù)字。但是，由于各家快遞公司均擔(dān)憂上調(diào)價格后將失去原有市場份額，因此紛紛都在觀望。在安邦分析師看來，如果成品油持續(xù)上漲，快遞企業(yè)必然將對其價格進(jìn)行調(diào)整，但其幅度和時間都將大大滯后于成品油的波動。實際上，這也是中國國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展不成熟，不完善的體現(xiàn)。價格競爭仍然是當(dāng)前中國快遞市場競爭主線。（AWY）【中俄日韓四國陸海聯(lián)運航線即將正式運營】吉林省琿春市航務(wù)局近日表示，歷經(jīng)五年準(zhǔn)備的環(huán)日本?？鐕骄€——中俄日韓四國陸海聯(lián)運即將正式通航運營，這將成為中國東北從海路到達(dá)日本西海岸乃至北美、北歐的最近點。位于圖們江下游的琿春市地處中、俄、朝三國交界地帶，自2005年開始，中國、俄羅斯、韓國、日本有關(guān)各方就已經(jīng)開始籌劃經(jīng)中國琿春、俄羅斯扎魯比諾、日本新瀉，最后到達(dá)韓國束草的陸海聯(lián)運航線。規(guī)劃的航線全長約八百海里。2008年9月，中俄日韓四國相關(guān)地方政府及企業(yè)共同出資成立了“東北亞航運株式會社”，其中，中日兩方各出資16%，俄方占17%，韓方占51%。按照分工，中方和日方負(fù)責(zé)為航運組織貨源，俄方負(fù)責(zé)該航線在俄境內(nèi)的通關(guān)、倉儲、裝卸及轉(zhuǎn)運手續(xù)，韓方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航運船只，并負(fù)責(zé)具體運輸承運業(yè)務(wù)。東北亞專家張玉山表示，這條連接四國的陸海聯(lián)運航線是第一條從中國東北橫渡日本海直達(dá)日本西海岸的航線，也是中國東北繼大連之后的第二個出海通道。（LWY）國際環(huán)境【歐盟考慮支援造船業(yè)具體措施】為了緩解運力過剩問題，歐盟計劃推進(jìn)老齡船拆解項目，雖然目的出于應(yīng)對經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、調(diào)整供求關(guān)系，但一些國家都表示了反對的態(tài)度。歐盟委員會還在考慮由政府來支援造船業(yè)的措施。歐盟委員會海事部門高層管理人透露，正在研究政府如何為滿足親環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的船舶提供支援的方案。他還說，考慮鼓勵拆解老齡化嚴(yán)重、環(huán)境污染物排量較高的沿海船舶的方案。但是，歐洲的一些國家相對來說比其他國家持有的老齡船比率高，所以歐洲船東協(xié)會提出的拆解船齡為20年以上船舶的方案遭到了Malta、Cyprus和Bulgaria的反對。由此目前船齡25年或30年以上的船舶拆解方案被提到議案。歐洲地區(qū)的造船廠受新船市場的急劇下滑處于危機(jī)之中，因此關(guān)于造船業(yè)“支援”（即補助金）議論紛紛。就在不久前，歐洲造船廠曾認(rèn)為國家的補助金支援是“保護(hù)主義”政策，強烈反對該做法。（LWY）【鋼鐵巨頭接手大宇物流引韓國業(yè)內(nèi)擔(dān)憂】韓國大宇物流有限公司因經(jīng)營不善已經(jīng)向首爾中央地方法院申請破產(chǎn)，韓國鋼鐵巨頭浦項制鋼有意收購，以便接手大宇物流旗下經(jīng)營的散貨船、雜貨船、油輪和滾裝汽車船業(yè)務(wù)。大宇物流之所以要破產(chǎn)，原因涉及多方面，大環(huán)境是航運市場疲弱，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)不靈，銀行收緊信貸，加上該公司在非洲馬達(dá)加斯加島上投巨資搞農(nóng)場，以致資金不足。一旦浦項制鋼收購成功，韓國航運界將面臨更大的壓力。因為浦項制鋼將用其上下游的優(yōu)勢對航運業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，這必然將涉及到其他競爭對手的勢力范圍。（RWY）競爭對手儲運【中航油整合東星航空最大的障礙在于利益分配】就在因“欠費門”而面臨最終清算的東星航空將要徹底消失的時候，其債權(quán)人之一的中航通過旗下三家公路密集遞交了關(guān)于重組一事的請求。至此，中航油謀控股東星航空并實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上下游的計劃，已經(jīng)十分明顯。但是，事情發(fā)展也未必那么順利。6月12日，武漢中院作出不予受理破產(chǎn)重整申請的裁定。中航油于6月23日向湖北高院提出上訴，目前尚在二審之中。一旦高院也不予受理，東星航空只能直面被清算的命運，中航油“上天”計劃也隨之夭折。安邦分析師認(rèn)為，以中航油國企身份進(jìn)行上述談判，放在一般環(huán)境下通過的可能性相當(dāng)大。東星航空負(fù)債累累，通過重組完全可以將債權(quán)人的損失減少到最低點。而法院的判決竟然是駁回，這也說明，其背后更有其他因素左右著東星航空的命運。我們認(rèn)為，正是因為國航已經(jīng)成功在武漢成立分公司并轉(zhuǎn)型為當(dāng)?shù)氐幕睾娇?，在市場份額上必然有其考慮。一方面，東星航空如果重組，對國航來說本身就是一種沖擊，這也將大大削弱國航在武漢的地位及今后的戰(zhàn)略規(guī)劃。另一方面，對于武漢市政府來說，沒有必要在當(dāng)?shù)卦O(shè)立兩家國字頭的基地航空公司，一家國航已經(jīng)足夠。這也就是為何法院及政府在此次東星重組中并不支持的主要原因。當(dāng)然，對于中航油來說，重組對其“上天”計劃及債權(quán)來說都是好事，但面臨的主要阻力，仍然是競爭。（AWY）【中外運航運急購二手干散貨船是否劃得來？】中外運航運7月10日晚間發(fā)布公告稱，公司將收購一艘巴拿馬級散貨船及兩艘大靈便型散貨船。這三艘貨船船齡都在四年以內(nèi)。這三艘貨船將在2009年8－10月間交付給中外運航運。截至2008年底，中外運航運擁有26艘干散貨船，1艘合營油輪及9艘集裝箱船，并擁有10艘在建新造貨船。中外運航運稱，收購事項將使公司擴(kuò)大其自有干散貨船船隊。有分析人士指出，連日來BDI指數(shù)瘋狂飆升，加上鐵礦石及煤炭等大宗能源類產(chǎn)品運輸需求上升引發(fā)了航運市場對此熱切關(guān)注。但實際上干散貨真實需求并沒有像BDI指數(shù)所反映出來的那樣熱烈，很多鐵礦石租需都是國際鐵礦石三巨頭為在談判中獲得有利地位而人為制造出來的一種假象。世界對能源的需求，遠(yuǎn)未恢復(fù)到2008年初水平。中外運航運此番以低價急購二手干散運力的形式而不是采取定購新船的形式，顯示其對近期干散運輸市場的看好以及對低價的青睞。但隨著鐵礦石談判的結(jié)束以及世界經(jīng)濟(jì)信心的回落，干散貨下半年將很難繼續(xù)走出類似于6月份那樣的行情。此樁交易是否劃算，屆時將有定論。（AWY）【東上重組標(biāo)志國內(nèi)航空業(yè)三足鼎立局面形成】12日晚，東方航空發(fā)布公告稱，東航換股吸收合并上海航空，這標(biāo)志著備受關(guān)注的東上重組進(jìn)入實質(zhì)性階段。由于重組后新東航將占據(jù)上海航空市場50%左右的市場份額。與此同時，北京由國航主導(dǎo)，而南航牢牢掌控廣州市場。國內(nèi)最重要的三個門戶航空市場分別由東航、國航、南航三大航空公司主導(dǎo)，奠定了中國航空業(yè)三足鼎立的格局。上海航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重組后上海航空仍會保留自身原有品牌，并且有特定的航權(quán)，其之前的品牌優(yōu)勢仍可以得到保留。分析人士指出，東上重組完成后，北京，上海及廣州三個重點城市的主要航空市場份額基本已被瓜分完畢，各家航企均已劃分自身勢力范圍。未來航空業(yè)區(qū)域發(fā)展重心，將更偏重于一些支線城市。圍繞這些支線城市的爭奪，早在之前就已經(jīng)展開。（AWY） 【TSA撕毀年度合同其實是斷了自己的后路】根據(jù)上海航交所的報道，經(jīng)營泛太線的班輪公司為了保證收入“不擇手段”，正準(zhǔn)備撕毀剛簽訂不到兩個月的年度服務(wù)合同。由14家班輪公司組成的泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議（TSA）向消費者發(fā)出警告稱，今年5月份簽訂的年度