【文章內(nèi)容簡介】 海事局統(tǒng)計(jì)，索馬里海盜2010年共劫持船舶49艘，占全球被劫船舶總數(shù)的92%，劫持人質(zhì)1016人次。截至2010年底，仍有28艘船只以及638名人質(zhì)被索馬里海盜扣押。為打擊索馬里海盜，聯(lián)合國安理會11日就索馬里問題舉行會議并一致通過決議，認(rèn)為有必要進(jìn)一步加大打擊海盜的力度，并決定立即考慮設(shè)立索馬里特別法庭，對索馬里沿岸及地區(qū)內(nèi)的海盜嫌犯進(jìn)行審訊。決議同時敦促受海盜活動影響的國家和組織、尤其是國際航運(yùn)組織，通過設(shè)立信托基金的方式，為相關(guān)司法及監(jiān)禁行動計(jì)劃提供支持和幫助。決議要求聯(lián)合國秘書長在兩個月內(nèi)就在索馬里境內(nèi)外設(shè)立打擊海盜特別法庭的實(shí)際安排進(jìn)行匯報。決議還敦促所有成員國在本國法律中將海盜行為定為犯罪，強(qiáng)調(diào)必須將挑唆、協(xié)助、合謀和試圖施行海盜行為定為犯罪，并根據(jù)適用的國際人權(quán)法，起訴和拘禁在索馬里沿海被抓獲的海盜嫌犯。（LHHX）【集運(yùn)市場亞歐線再現(xiàn)2009年景象】對于船公司來說，2009年是不可能被忘記的一年。那是，它們普遍遭遇了自身歷史上少有的虧損。如今，這樣的一幕似乎正在亞歐線上重現(xiàn)。根據(jù)SCFI指數(shù)，8日，上海至西北歐基本港的即期運(yùn)價已由上一期的992美元/TEU下降至978美元/TEU。此前，運(yùn)價已在992美元/TEU的位置上停留了兩周的時間。同時據(jù)貨代介紹，目前他們的報價要遠(yuǎn)低于指數(shù)顯示的水平。一家歐洲大型貨代的負(fù)責(zé)人稱：“這周我給出的報價是從上海到英國一個大柜1400美元（即1400美元/FEU），比船公司報的燃油附加費(fèi)還低?！彼f，過去6個星期里，船公司一直在打各種形式的價格戰(zhàn)。他擔(dān)心持久的價格競爭將會引發(fā)至少一家在該航線上經(jīng)營的船公司關(guān)張。“我們仿佛又回到了2009年最蕭條的時候，不過，我們預(yù)計(jì)這次會有人倒下?！倍谝环萦勺C券和投資銀行JEFFERIES發(fā)布的報告里，該行一位香港的分析師JOHNSON LEUNG指名道姓地稱東方?；屎椭泻＜锌赡艹蔀椤笆芎φ摺薄Ｉ踔?，川崎汽船社長黑谷研一承認(rèn)業(yè)內(nèi)曾再現(xiàn)恐慌情緒。在我們看來，總體而言，亞歐線的局勢確實(shí)令人擔(dān)憂。不過，這樣的情況可能只是暫時的，隨著貨量的增長，形勢會逐步好轉(zhuǎn)。畢竟有過金融危機(jī)的教訓(xùn)，船公司也不會任由這樣的情況一直存在。（AHHX）競爭對手儲運(yùn)【鐵道部醞釀經(jīng)營權(quán)下放改革】在鐵道部換了新舵手之后，有關(guān)鐵道部改革的問題一時成為了焦點(diǎn)。在保持大方向不變的前提下，鐵道部正悄悄研究起鐵路局權(quán)力下放的小步子。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》報道，3月中旬，鐵道部中高層人士曾召開內(nèi)部會議，研討如何放權(quán)地方鐵路局。知情人士透露，該會議對于鐵路局自主經(jīng)營放權(quán)范圍的爭議較少，但對于鐵道部與地方鐵路局的“分成”清算辦法爭議較大?！盁o論如何‘放權(quán)方案’會在近期出臺，估計(jì)下半年就開始試點(diǎn)，明年全國路局推開。”上述人士稱。目前，全國共有18個鐵路局和2個鐵路公司。在鐵道部與各鐵路局一直以來的運(yùn)行機(jī)制中，地方鐵路局屬鐵道部垂直管理，負(fù)責(zé)執(zhí)行鐵道部的一系列計(jì)劃，無權(quán)自主經(jīng)營。雖然鐵路局是企業(yè)，但仍沒有“自身產(chǎn)品”的定價權(quán)，即客運(yùn)票價完全由鐵道部牽頭制定，即使在政策范圍內(nèi)浮動票價，也必須層層報批。據(jù)知情人士透露，此次改革之后，鐵道部手里掌握的省、市、重要級運(yùn)行線路權(quán)不變外，鐵路局在轄區(qū)的市、縣之間增開的列車，由路局說了算。此外，如果遇到客流暴增，兩路局之間達(dá)成協(xié)議后，也可在兩省之間自行增開對列。增開列車的票價，也由地方鐵路局自己制定。上述改革內(nèi)容由于不涉及核心經(jīng)濟(jì)利益的分割，在鐵道部和各路局之間容易達(dá)成共識。但另一項(xiàng)涉及到資金“分成”清算的改革目前仍爭議難定，鐵道部原定今年4月中旬開會出臺“放權(quán)方案”的計(jì)劃也因此暫時擱淺。在我們看來，由于國內(nèi)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的差異以及鐵路運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性特性，鐵路經(jīng)營權(quán)的下放有利于鐵路運(yùn)輸相比之前更好地適應(yīng)市場的變動、更貼近于市場。不過，壟斷始終是讓人擔(dān)憂的，在鐵路運(yùn)能偏緊的情況下，這樣的放權(quán)很可能就意味著運(yùn)價的上漲。（AHHX）【競爭激烈的公路物流也有油運(yùn)價格聯(lián)動的存在】當(dāng)前，盡管通脹壓力巨大，國家發(fā)改委在對眾多行業(yè)約談限價時，并沒有對“油價”網(wǎng)開一面。油價的上漲讓物流業(yè)受創(chuàng)頗重，因?yàn)楦偁幍募ち沂沟梦锪髌髽I(yè)不敢輕言提價。不過，在寧波卻出現(xiàn)了意外的一幕。13日起，寧波390余家物流運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)費(fèi)上調(diào)5%。這是根據(jù)油運(yùn)價格聯(lián)動機(jī)制的有關(guān)規(guī)定，寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會和寧波市國際貨運(yùn)代理協(xié)會對目前公路物流運(yùn)價做出的相應(yīng)調(diào)整。據(jù)寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會交通物流分會常務(wù)副秘書長馮定根介紹，按照油運(yùn)價格聯(lián)動機(jī)制計(jì)算，（－＝），%（＝）。而燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸成本的比重為30%，相應(yīng)的，%（%/3＝%）。最終，運(yùn)費(fèi)上調(diào)比例被確定為5%。運(yùn)價能與油價聯(lián)動，這是所有物流企業(yè)夢寐以求的。以前，這一機(jī)制通常是龍頭物流企業(yè)所專屬，寧波兩家協(xié)會如今的做法是值得其他地區(qū)借鑒的，盡管其中存有壟斷之嫌。（AHHX）【中國可能在年內(nèi)開通至德國的鐵路定期貨運(yùn)】近日，一列滿載電子產(chǎn)品的專列從重慶鐵路西站出發(fā)，拉開了“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)全程開行的序幕。該專列國內(nèi)段經(jīng)過達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經(jīng)過了哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)目的地德國杜伊斯堡。該專列此次運(yùn)行全程經(jīng)過6個國家，11179公里，耗時16天，這比傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)模式節(jié)約20天以上。德鐵（DB）子公司申克公司發(fā)言人日前在柏林表示，此舉預(yù)示著德鐵將開通德中定期貨運(yùn)。發(fā)言人還說，對企業(yè)而言，鐵路運(yùn)輸成本比空運(yùn)便宜，時間比海運(yùn)縮短一半。此外，德鐵物流公司董事勞施（KarlFriedrich Rausch）說：“由于貨運(yùn)需求充分，年內(nèi)可能正式開通德中定期鐵路貨運(yùn)?！币郧暗脑囓嚶肪€途經(jīng)俄羅斯西伯利亞輾轉(zhuǎn)到德國，比南線繞遠(yuǎn)2000公里，但海關(guān)檢查環(huán)節(jié)相對較少。在我們看來，中德鐵路定期貨運(yùn)的開通對當(dāng)?shù)氐乃\(yùn)乃至空運(yùn)市場都會產(chǎn)生不小的沖擊。（LHHX）【國內(nèi)航運(yùn)市場失衡風(fēng)險正在加劇】據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心12日公布的《中國航運(yùn)景氣報告（2010年回顧與2011年預(yù)測）》，在2011年，考慮到全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度放緩、中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的影響，中國航運(yùn)業(yè)的整體景氣狀況持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)