【文章內(nèi)容簡介】 頭路橋型企業(yè)的主要資源主要是其擁有的機場、碼頭、路橋的所有權(quán)和使用權(quán)等，這些資源構(gòu)成其提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。178。 定位于行業(yè)所處的生命周期物流行業(yè)從國外來看已經(jīng)獲得了相當長和相當快的一段發(fā)展時期，是一個即將步入穩(wěn)定發(fā)展的行業(yè)。但是在我國，現(xiàn)代物流的理論和實踐才剛剛起步，總體看來，物流行業(yè)是一個處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長的時期。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務(wù)功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經(jīng)走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。但是，也有例外，機場碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業(yè)，由于其壟斷的長期性和穩(wěn)定性，使它們?nèi)匀惶幵谏芷诘某砷L階段。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析單一型物流作為物流行業(yè)的一個子行業(yè)，其行業(yè)內(nèi)的競爭強度和行業(yè)的潛在利潤究竟有多大，取決于行業(yè)自身的行業(yè)結(jié)構(gòu)。178。 進入威脅單一型物流子行業(yè)實際上是由運輸、倉儲、機場碼頭路橋三個子行業(yè)所構(gòu)成。由于這三個子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對的進入威脅也就不相同。從整個單一型物流行業(yè)面對的替代威脅來看，規(guī)模經(jīng)濟性、產(chǎn)品歧義性、資本需求規(guī)模是該行業(yè)面臨的主要進入壁壘源。 單一型物流企業(yè)進入威脅公路鐵路水路航空管道倉儲機場碼頭路橋規(guī)模經(jīng)濟弱強較強較強強弱強產(chǎn)品歧異小大適中適中大小較大資本需求規(guī)模小大大大大適中大從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)里，受到進入威脅的大小并不相同。相比之下，公路運輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運輸、管道、機場碼頭路橋受到的替代威脅較小。這主要是由于在我國傳統(tǒng)的計劃體制下，消費品的運輸和倉儲按照嚴格的三級供銷體制進行，即對應(yīng)著`一、二、三級商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運輸公司、倉儲公司。因此，運輸和倉儲型的企業(yè)在國內(nèi)的數(shù)量是巨大的，這些企業(yè)擁有進入現(xiàn)代運輸和倉儲業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢，在經(jīng)濟體制改革的大潮下，最先投入到物流行業(yè)的競爭當中去，加上公路運輸和倉儲本身具有的資本規(guī)模小和技術(shù)含量小的特點，使得此行業(yè)受到的替代威脅最大。而鐵路、管道、機場碼頭路橋等子行業(yè)本身對資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進程中其壟斷性并沒有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。178。 替代品壓力運輸、倉儲和機場碼頭路橋這三個子行業(yè)提供的是某個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會環(huán)境里，其受到來自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競爭。但是，這三個子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。運輸型企業(yè)由于運輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進行運輸），功能的單一性（只提供運輸服務(wù)），受到的替代威脅最大；倉儲型企業(yè)由于其功能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機場港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。178。 買方侃價實力在運輸、倉儲和機場碼頭路橋這三個子行業(yè)中，公路運輸和倉儲是受買方侃價實力影響最大的企業(yè)。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了20%左右，而運輸和倉儲又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運輸成本和倉儲成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運輸和倉儲企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點在家電行業(yè)中十分突出。這樣做的結(jié)果無疑加強了買方對公路運輸和倉儲業(yè)的侃價實力。但是，鐵路運輸、航空運輸、管道運輸，以及機場碼頭路橋等，在現(xiàn)階段具有一定的壟斷性，其買方的侃價實力并不是很強。178。 行業(yè)內(nèi)的競爭在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)內(nèi)，存在著激烈的業(yè)內(nèi)競爭。公路運輸是競爭最激烈的行業(yè)。公路運輸承擔著陸路的大部分運輸任務(wù)，因此從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭；公路運輸往往只需要運輸車輛就可以完成運輸任務(wù)，因此進入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量涌入，進一步加劇競爭；單一型的公路運輸企業(yè)提供的運輸服務(wù)往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運輸任務(wù)），造成服務(wù)缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專屬性（貨物運輸車輛無法用于其它用途）造成退出壁壘較高。所有這些原因使得公路運輸型企業(yè)間的競爭十分激烈。航空運輸?shù)母偁幰草^為激烈。航空運輸對資本規(guī)模的巨大要求使得在這個行業(yè)中從事運輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠遠小于公路運輸和水陸運輸?shù)钠髽I(yè)。在我國目前階段，主要形成了以國航、東航、南航為基礎(chǔ)的三大航空集團，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。航空貨物運輸市場是一個快速增長的市場，以1999年底數(shù)據(jù)，，客貨郵運之比為73:27；，，客貨郵運之比為39:61。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運輸總周轉(zhuǎn)量的近40%，國際航線上已占到61%。可以預(yù)見，貨郵運在民航運輸中的比重還會穩(wěn)步上升。行業(yè)的增長發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競爭氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運輸行業(yè)內(nèi)的激烈競爭。此外，三大航空集團，各自的競爭航線有所不同（國航的國際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小型航空公司主要在支線上競爭，這些也使得競爭不如公路運輸激烈。鐵路運輸在我國現(xiàn)階段具有相當強的壟斷性。遍布全國各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內(nèi)不存在激烈的競爭。然而，鐵路運輸同公路、水路和航空運輸存在激烈的競爭，整個鐵路的貨物運輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢。機場碼頭路橋也具有相當?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。我國現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運輸是跨國運輸中成本最低和安全性較好的運輸方式，因此，隨著我國加入WTO，國際貿(mào)易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。機場建設(shè)在前些年形成了一個高潮，全國各地區(qū)級以上的城市都修建了機場，甚至修建了若干個機場，造成機場數(shù)量較大，也形成了較為完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，所以在全國主要城市之間都可以進行貨物的航空運輸。但是，這也反映出機場碼頭路橋的競爭也較為激烈。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢運輸型企業(yè)競爭的主要手段是運輸成本和運輸服務(wù)的競爭，運輸服務(wù)包括運輸速度、運輸安全、運輸范圍、運輸便利性的競爭。 運輸型物流企業(yè)的競爭態(tài)勢公路鐵路水路航空管道成本較高較低低高低速度快較快慢最快快安全較低較高較高高高便利方便較方便較方便較方便較方便從上表中，可以看出這幾種運輸方式的競爭手段和競爭優(yōu)勢。公路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運輸?shù)挠袝r在于運輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運輸從長期看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運輸不適合其他產(chǎn)品的運輸。倉儲型企業(yè)的主要資源在于它的倉庫和相關(guān)的服務(wù)。倉儲型企業(yè)的主要競爭手段是成本競爭、倉儲管理競爭、地理位置的競爭。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉儲服務(wù)的企業(yè)在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優(yōu)勢的主要方式是成本優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。機場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務(wù)的競爭。機場和港口的地理位置以及提供服務(wù)的能力決定了其參與競爭的實力。如許多飛機和船舶對機場跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往會有較好的競爭力，而不具備此種服務(wù)