物流行業(yè)競爭情報與分析(編輯修改稿)
2025-08-24 07:11 本頁面
【文章內容簡介】 船舶總數(shù)的92%，劫持人質1016人次。截至2010年底，仍有28艘船只以及638名人質被索馬里海盜扣押。為打擊索馬里海盜，聯(lián)合國安理會11日就索馬里問題舉行會議并一致通過決議，認為有必要進一步加大打擊海盜的力度，并決定立即考慮設立索馬里特別法庭，對索馬里沿岸及地區(qū)內的海盜嫌犯進行審訊。決議同時敦促受海盜活動影響的國家和組織、尤其是國際航運組織，通過設立信托基金的方式，為相關司法及監(jiān)禁行動計劃提供支持和幫助。決議要求聯(lián)合國秘書長在兩個月內就在索馬里境內外設立打擊海盜特別法庭的實際安排進行匯報。決議還敦促所有成員國在本國法律中將海盜行為定為犯罪，強調必須將挑唆、協(xié)助、合謀和試圖施行海盜行為定為犯罪，并根據(jù)適用的國際人權法，起訴和拘禁在索馬里沿海被抓獲的海盜嫌犯。（LHHX）【集運市場亞歐線再現(xiàn)2009年景象】對于船公司來說，2009年是不可能被忘記的一年。那是，它們普遍遭遇了自身歷史上少有的虧損。如今，這樣的一幕似乎正在亞歐線上重現(xiàn)。根據(jù)SCFI指數(shù)，8日，上海至西北歐基本港的即期運價已由上一期的992美元/TEU下降至978美元/TEU。此前，運價已在992美元/TEU的位置上停留了兩周的時間。同時據(jù)貨代介紹，目前他們的報價要遠低于指數(shù)顯示的水平。一家歐洲大型貨代的負責人稱：“這周我給出的報價是從上海到英國一個大柜1400美元（即1400美元/FEU），比船公司報的燃油附加費還低?！彼f，過去6個星期里，船公司一直在打各種形式的價格戰(zhàn)。他擔心持久的價格競爭將會引發(fā)至少一家在該航線上經(jīng)營的船公司關張。“我們仿佛又回到了2009年最蕭條的時候，不過，我們預計這次會有人倒下?！倍谝环萦勺C券和投資銀行JEFFERIES發(fā)布的報告里，該行一位香港的分析師JOHNSON LEUNG指名道姓地稱東方?；屎椭泻＜锌赡艹蔀椤笆芎φ摺?。甚至，川崎汽船社長黑谷研一承認業(yè)內曾再現(xiàn)恐慌情緒。在我們看來，總體而言，亞歐線的局勢確實令人擔憂。不過，這樣的情況可能只是暫時的，隨著貨量的增長，形勢會逐步好轉。畢竟有過金融危機的教訓，船公司也不會任由這樣的情況一直存在。（AHHX）競爭對手儲運【鐵道部醞釀經(jīng)營權下放改革】在鐵道部換了新舵手之后，有關鐵道部改革的問題一時成為了焦點。在保持大方向不變的前提下，鐵道部正悄悄研究起鐵路局權力下放的小步子。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，3月中旬，鐵道部中高層人士曾召開內部會議，研討如何放權地方鐵路局。知情人士透露，該會議對于鐵路局自主經(jīng)營放權范圍的爭議較少，但對于鐵道部與地方鐵路局的“分成”清算辦法爭議較大?！盁o論如何‘放權方案’會在近期出臺，估計下半年就開始試點，明年全國路局推開?！鄙鲜鋈耸糠Q。目前，全國共有18個鐵路局和2個鐵路公司。在鐵道部與各鐵路局一直以來的運行機制中，地方鐵路局屬鐵道部垂直管理，負責執(zhí)行鐵道部的一系列計劃，無權自主經(jīng)營。雖然鐵路局是企業(yè)，但仍沒有“自身產(chǎn)品”的定價權，即客運票價完全由鐵道部牽頭制定，即使在政策范圍內浮動票價，也必須層層報批。據(jù)知情人士透露，此次改革之后，鐵道部手里掌握的省、市、重要級運行線路權不變外，鐵路局在轄區(qū)的市、縣之間增開的列車，由路局說了算。此外，如果遇到客流暴增，兩路局之間達成協(xié)議后，也可在兩省之間自行增開對列。增開列車的票價，也由地方鐵路局自己制定。上述改革內容由于不涉及核心經(jīng)濟利益的分割，在鐵道部和各路局之間容易達成共識。但另一項涉及到資金“分成”清算的改革目前仍爭議難定，鐵道部原定今年4月中旬開會出臺“放權方案”的計劃也因此暫時擱淺。在我們看來，由于國內不同區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展水平的差異以及鐵路運輸?shù)募竟?jié)性特性，鐵路經(jīng)營權的下放有利于鐵路運輸相比之前更好地適應市場的變動、更貼近于市場。不過，壟斷始終是讓人擔憂的，在鐵路運能偏緊的情況下，這樣的放權很可能就意味著運價的上漲。（AHHX）【競爭激烈的公路物流也有油運價格聯(lián)動的存在】當前，盡管通脹壓力巨大，國家發(fā)改委在對眾多行業(yè)約談限價時，并沒有對“油價”網(wǎng)開一面。油價的上漲讓物流業(yè)受創(chuàng)頗重，因為競爭的激烈使得物流企業(yè)不敢輕言提價。不過，在寧波卻出現(xiàn)了意外的一幕。13日起，寧波390余家物流運輸企業(yè)將運費上調5%。這是根據(jù)油運價格聯(lián)動機制的有關規(guī)定，寧波市交通運輸協(xié)會和寧波市國際貨運代理協(xié)會對目前公路物流運價做出的相應調整。據(jù)寧波市交通運輸協(xié)會交通物流分會常務副秘書長馮定根介紹，按照油運價格聯(lián)動機制計算，（－＝），%（＝）。而燃油成本占物流企業(yè)運輸成本的比重為30%，相應的，%（%/3＝%）。最終，運費上調比例被確定為5%。運價能與油價聯(lián)動，這是所有物流企業(yè)夢寐以求的。以前，這一機制通常是龍頭物流企業(yè)所專屬，寧波兩家協(xié)會如今的做法是值得其他地區(qū)借鑒的，盡管其中存有壟斷之嫌。（AHHX）【中國可能在年內開通至德國的鐵路定期貨運】近日，一列滿載電子產(chǎn)品的專列從重慶鐵路西站出發(fā)，拉開了“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運全程開行的序幕。該專列國內段經(jīng)過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經(jīng)過了哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達目的地德國杜伊斯堡。該專列此次運行全程經(jīng)過6個國家，11179公里，耗時16天，這比傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運模式節(jié)約20天以上。德鐵（DB）子公司申克公司發(fā)言人日前在柏林表示，此舉預示著德鐵將開通德中定期貨運。發(fā)言人還說，對企業(yè)而言，鐵路運輸成本比空運便宜，時間比海運縮短一半。此外，德鐵物流公司董事勞施（KarlFriedrich Rausch）說：“由于貨運需求充分，年內可能正式開通德中定期鐵路貨運。”以前的試車路線途經(jīng)俄羅斯西伯利亞輾轉到德國，比南線繞遠2000公里，但海關檢查環(huán)節(jié)相對較少。在我們看來，中德鐵路定期貨運的開通對當?shù)氐乃\乃至空運市場都會產(chǎn)生不小的沖擊。（LHHX）【國內航運市場失衡風險正在加劇】據(jù)上海國際航運研究中心12日公布的《中國航運景氣報告（2010年回顧與2011年預測）》，在2011年，考慮到全球經(jīng)濟恢復速度放緩、中國經(jīng)濟結構調整等因素的影響，中國航運業(yè)的整體景氣狀況持“謹慎樂觀”態(tài)度，并預計中國航運業(yè)將可能經(jīng)歷“二次
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