【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 階段，大部分企業(yè)規(guī)模較小，缺乏與鋼廠和大型貿(mào)易商業(yè)務(wù)對(duì)接的能力；此外，由于規(guī)模較小，大部分企業(yè)仍定位于區(qū)域性服務(wù)，一般服務(wù)范圍為350 公里左右。隨著鋼鐵物流市場(chǎng)專業(yè)化程度的提高，第三方鋼鐵物流將迅速擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等硬件規(guī)模，通過全方位物流服務(wù)、增值服務(wù)和信息共享等手段，提高客戶對(duì)公司的依賴性。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)將深化與鋼廠、鋼鐵貿(mào)易商和鋼鐵用戶之間的合作關(guān)系鋼廠是鋼鐵物流的起始端，鋼鐵用戶是鋼鐵物流的終端，鋼鐵貿(mào)易商則是實(shí)現(xiàn)鋼材從起始端到終端流轉(zhuǎn)的渠道。第三方鋼鐵物流行業(yè)通過為鋼廠、貿(mào)易商和用戶提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)鋼材的高效流轉(zhuǎn)。鋼廠提供產(chǎn)品、鋼鐵貿(mào)易商提供銷售渠道，第三方鋼鐵物流企業(yè)提供全方位的增值服務(wù)及個(gè)性化服務(wù)，三者合作互利，實(shí)現(xiàn)鋼材產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的價(jià)值最大化。我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域缺乏大型企業(yè)，目前我國(guó)有多達(dá)15 萬(wàn)家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現(xiàn)狀還存在小、散、亂、差，表現(xiàn)在管理和經(jīng)營(yíng)模式較傳統(tǒng)、效率低下、信用缺失、人才素質(zhì)不平衡、標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后等方面。將這些分散、零亂的企業(yè)整合起來，需要大型的第三方鋼鐵物流企業(yè)提供實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)平臺(tái)，提供包括規(guī)?；膫}(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、融資、電子商務(wù)等增值服務(wù)，提供信息化手段降低經(jīng)營(yíng)成本。（4）第三方鋼鐵物流企業(yè)將充分重視電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的提升作用目前，我國(guó)大多數(shù)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工企業(yè)還停留在落后的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，很多信息和任務(wù)的管理還在依靠手工記錄、大腦記憶，隨意性強(qiáng)，出錯(cuò)率高。電子商務(wù)將會(huì)深化倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、金融質(zhì)押等傳統(tǒng)鋼鐵物流業(yè)務(wù)之間的協(xié)作，并消除公司與客戶之間的信息溝通壁壘，建立一個(gè)公司內(nèi)部，以及公司與上下游業(yè)務(wù)伙伴間的信息溝通與處理平臺(tái)，形成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)中心，提高公司的整體經(jīng)營(yíng)效率與管理效率，并能為公司的經(jīng)營(yíng)決策提供信息支持。第三方鋼鐵物流企業(yè)作為鋼鐵流通環(huán)節(jié)中的一個(gè)大型的綜合性服務(wù)平臺(tái)，對(duì)客戶的最大吸引力在于為用戶提供物流增值服務(wù)的同時(shí)，也不斷注重提高服務(wù)質(zhì)量與效率。電子商務(wù)建設(shè)不僅可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，提升效率，節(jié)約成本，而且可以提高客戶對(duì)服務(wù)的滿意度和依賴度，是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。此外，電子商務(wù)還能為企業(yè)積累龐大的數(shù)據(jù)資源，通過數(shù)據(jù)的挖掘與分析，及時(shí)把握機(jī)會(huì)，做出決策，增進(jìn)運(yùn)行效率，從而有力的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平和經(jīng)濟(jì)效益。四、鋼鐵物流行業(yè)的市場(chǎng)前景分析及市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)1. 第三方鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析（1）我國(guó)制造業(yè)快速發(fā)展為第三方鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)我國(guó)鋼鐵主要消費(fèi)領(lǐng)域集中在建筑、汽車、家電等行業(yè)。隨著工業(yè)化、城市化的加速推進(jìn)，我國(guó)制造業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，各種主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量迅猛增加，帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)銷量大幅增加。在制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，第三方鋼鐵物流行業(yè)將得到充分的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2000 年，我國(guó)房屋建筑施工面積為160, 萬(wàn)平方米，2009年提高到588, 萬(wàn)平方米，%；2000 年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為207 萬(wàn)輛，2009 年提高到1, 萬(wàn)輛，%；2000 年，我國(guó)洗衣機(jī)、空調(diào)和冰箱產(chǎn)量分為1, 萬(wàn)臺(tái)、1, 萬(wàn)臺(tái)和1, 萬(wàn)臺(tái)，2009年，其產(chǎn)量分別提高到4, 萬(wàn)臺(tái)、8, 萬(wàn)臺(tái)和5, 萬(wàn)臺(tái)，%、%%。下游鋼鐵消費(fèi)行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了鋼鐵產(chǎn)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2010)（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將從根本上推動(dòng)第三方鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)過改革開放三十多年的建設(shè)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了大幅提升，制造業(yè)各企業(yè)之間的整合逐漸開始。國(guó)家政策力促鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之間的整合以提高產(chǎn)業(yè)集中度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鋼鐵下游建筑、汽車、家電等行業(yè)的集中度也逐漸提高。制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度的提高，有助于提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)并培育一批與其相配套的大中型企業(yè)。隨著鋼鐵上下游行業(yè)集中度的提高，其對(duì)鋼鐵物流的要求也將逐步提高。鋼鐵物流行業(yè)將從粗放式增長(zhǎng)向集約式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。為保證能及時(shí)組織貨源，提高交貨的時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，鋼廠和鋼鐵貿(mào)易商都將充分利用第三方鋼鐵物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、金融等服務(wù)，將物流業(yè)務(wù)外包，或委托第三方進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。這有助于推動(dòng)第三方鋼鐵物流行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，提高行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)“一站式”物流服務(wù)的盈利模式有助于其迅速擴(kuò)大目前，我國(guó)鋼鐵物流費(fèi)用與鋼材成品費(fèi)用比例為20%30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有8%10%。這是因?yàn)槲覈?guó)生產(chǎn)企業(yè)包辦物流的情況較為普遍。即使生產(chǎn)企業(yè)將物流分包出去，也需要同時(shí)與倉(cāng)儲(chǔ)、交通、港口、加工、銀行等各類型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，降低了物流外包的經(jīng)濟(jì)性。第三方鋼鐵物流企業(yè)以“一站式”物流服務(wù)和電子商務(wù)為特點(diǎn)，為客戶綜合提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等服務(wù)，并通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供商務(wù)配套、轉(zhuǎn)貨、金融質(zhì)押監(jiān)管、綜合物流服務(wù)、鋼材現(xiàn)貨網(wǎng)上交易等增值服務(wù)，客戶只需與一家第三方物流企業(yè)合作，即可享受全部物流服務(wù)項(xiàng)目。因此，第三方鋼鐵物流企業(yè)對(duì)客戶有一定的黏性，并能以網(wǎng)絡(luò)口碑效應(yīng)集聚更多的客戶。2. 我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)根據(jù)冶金科技發(fā)展中心測(cè)算，受益于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已由2000 億元快速上升至2010 年的1,，%，未來仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2014 年，我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2, 億元。3. 廣東省鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)鋼鐵具有密度大，質(zhì)量高，搬運(yùn)不易等特點(diǎn)，因此，一般鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)半徑不超過350 公里。廣東省作為我國(guó)主要鋼材消費(fèi)地之一，鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，據(jù)冶金科技發(fā)展中心測(cè)算,2010 億元，預(yù)計(jì)到2014 年， 億元,%。五、行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)趨勢(shì)及原因1. 第三方物流行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)趨勢(shì)及原因我國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，大多數(shù)企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、管理水平等多方面都還不能達(dá)到成熟企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一些上市的第三方物流企業(yè)是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，其基本經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況如下表所示：2. 影響行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)的因素第三方鋼鐵物流屬于生產(chǎn)資料物流，而我國(guó)生產(chǎn)資料物流正處于發(fā)展的初步階段，因此，整體上行業(yè)的利潤(rùn)水平高于一般的物流行業(yè)。但是，不同企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)規(guī)模和提供增值服務(wù)能力的差異，在盈利能力上也存在較大的差別。（1）經(jīng)營(yíng)模式一些第三方鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及面較窄，如僅為鋼廠、貿(mào)易商或鋼鐵用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，或者雖然也提供加工、配送等服務(wù)，但是相應(yīng)的服務(wù)能力不足，各業(yè)務(wù)之間的服務(wù)能力不匹配，因此，客戶需要分別聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等企業(yè)才能完成鋼鐵物流整個(gè)流程。在鋼鐵物流發(fā)展迅速的現(xiàn)階段，這些企業(yè)也具有一定的盈利能力，但是由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)客戶的吸引力較低，企業(yè)盈利水平較低。一些大型的第三方鋼鐵物流企業(yè)可以提供全方位的物流服務(wù)，客戶通過一家企業(yè)即可完成從采購(gòu)到倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、金融質(zhì)押監(jiān)管、轉(zhuǎn)貨、電子商務(wù)等所有的鋼鐵物流環(huán)節(jié)。鋼鐵綜合物流服務(wù)使客戶從紛繁的業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)中脫離出來，將物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理外包給專業(yè)的第三方鋼鐵物流企業(yè)，而其專注于核心業(yè)務(wù)，提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）經(jīng)營(yíng)規(guī)模第三方鋼鐵物流企業(yè)是資金密集型的服務(wù)業(yè)企業(yè)，除了一些包裝材料和零星的低值易耗品之外，企業(yè)的主要成本構(gòu)成是折舊、攤銷等固定成本，變動(dòng)成本占比很少。因此，企業(yè)的盈利能力依賴于規(guī)?；?jīng)營(yíng)程度。大型的第三方鋼鐵物流企業(yè)擁有龐大的客戶群，每年的鋼材進(jìn)出倉(cāng)量多達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，每年發(fā)生交易往來的客戶多達(dá)數(shù)千家，極大地提高了資產(chǎn)的利用率，提高了公司的盈利能力。（3）提供增值服務(wù)的能力第三方鋼鐵物流行業(yè)從傳統(tǒng)的鋼鐵流通領(lǐng)域分化出來，已經(jīng)形成一個(gè)獨(dú)立的新興行業(yè)，除了提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)之外，更重要的是提供鋼鐵物流增值服務(wù)的能力。例如，通過信息化建設(shè)，客戶可以通過業(yè)務(wù)軟件