【文章內(nèi)容簡介】 物流業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強手也紛紛搶灘中國市場。在這樣的大環(huán)境下，要想更好的與國際市場接軌，增強企業(yè)的國內(nèi)、國際競爭力、實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場、大流通的必由之路。 　　物流涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包含倉儲、運輸、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。在商品倉儲方面，中國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計可以位于世界前列；在運輸能力方面，中國的鐵路、公路、水運、航空等各種運輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進行鐵路、公路、橋梁、港口、機場場站的建設(shè)，中國運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已有很大改變，各種運輸方式的運力大大增加，總的看來已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過中國政府多年的積極推動，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較普通地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個十分重要的內(nèi)容；貨運代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。 　　雖然中國的物流現(xiàn)代化步伐正在加快，但是，要看到中國由于長期以來，對物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，總的來說，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距，表現(xiàn)在：一是物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但是總體水平不高，許多五、六十年代建的老舊倉庫仍在使用；二是在中國物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。雖然有一些企業(yè)目前采用一些物流方面的先進技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨立發(fā)展、互相分割，相互協(xié)調(diào)配合差，從全國來看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低；四是物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于發(fā)達(dá)國家很多；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)；七是雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)建立起全國性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國性的物流業(yè)務(wù)同盟的還是極少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。五、中國物流市場需求結(jié)構(gòu)分析 物流需求分析的目的在于保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社會經(jīng)濟活動對于物流能力供給的需求強度，引導(dǎo)社會投資，有目的地進入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改進物流供給系統(tǒng)。在中國的物流市場中，需求主體呈現(xiàn)的特點主要表現(xiàn)在目前在華外資企業(yè)比中國國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求強烈；而在國內(nèi)企業(yè)中，民營企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)強烈。目前，在中國大概有40萬家外資企業(yè)。這些企業(yè)對物流市場的需求強烈最根本的原因是在于物流在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。這些企業(yè)較早地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對企業(yè)的重要性，并在實踐中，把企業(yè)的有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包，專心經(jīng)營運作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。而在中國，很多企業(yè)特別是國有企業(yè)在計劃經(jīng)濟時期形成的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營組織模式，決定了從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售中一系列物流活動主要依靠企業(yè)自我服務(wù)完成，即自營物流。同時由于物流理念在中國大多數(shù)企業(yè)中還沒有得到普及，沒有認(rèn)識到物流對企業(yè)自身的重要性。中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在關(guān)于物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度這項調(diào)查內(nèi)容中，%的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度一般，只有 %的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)很重要。企業(yè)自營物流在很大程度上增加了企業(yè)的總成本。從全球范圍來看，當(dāng)企業(yè)自營物流時，—50%。而這一比例在中國更高。例如，美國該比例為10—32%，而中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50 60%，更不用說在中西部地區(qū)了。因此，企業(yè)外包物流來降低企業(yè)成本的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。例如，在德國，企業(yè)通過外包物流，物流成本可以下降到商品總成本的10%。因此，隨著物流業(yè)在中國的發(fā)展及物流理念在國內(nèi)企業(yè)中的普及，會有越來越多的國內(nèi)工商企業(yè)認(rèn)識到外包物流活動的重要性與緊迫性，逐步對物流市場產(chǎn)生巨大的需求，成為中國物流市場需求的主體。大部分民營企業(yè)靠自身的力量無法滿足企業(yè)對物流的需求，客觀上迫使民營企業(yè)選擇第三方物流，降低企業(yè)的物流成本。而國有企業(yè)特別是大中型國有企業(yè)大都擁有自身的有關(guān)物流設(shè)備，自營物流。當(dāng)然，這種狀況是暫時的，從長遠(yuǎn)的角度來看，國有企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求將是中國物流市場中的主體。六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展中的重要性 （一）物流保障生產(chǎn) 無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商務(wù)商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持，生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，部分余料、事重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的得理則需要廢物物流，可見了整個生產(chǎn)過程實際上上就是系列化的物流活動。可見，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物質(zhì)流，生產(chǎn)將難以順利進行，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。 （二）物流服務(wù)于商流 在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒有因此而移動，在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)男问?，途徑向需方（購方）轉(zhuǎn)移，而在電子商務(wù)下，消費者通過網(wǎng)絡(luò)購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商流活動都會化為一紙空文。 （三）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證 電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己的所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、就可以完成它們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，那么消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那么網(wǎng)上的購物還有什么存在的必要？從以上的論述上可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。（四）企業(yè)物流配送的重要性 　　我們現(xiàn)在來看一個具體的例子。某皮鞋廠年產(chǎn)6萬雙皮鞋，假定每年需要原料牛皮120噸，那么平均每個月的消耗就是10噸，再假定牛皮的購入原料平均價每噸是1萬元，銀行貸款的利率為8％。企業(yè)在組織生產(chǎn)經(jīng)營采購方案的時候，就會有以下的幾種方案選擇：第一種方案，年初時企業(yè)向銀行一次性貸款120萬元，把牛皮一次性買回來，存放到倉庫里面，并使用專人保管，然后慢慢地進行生產(chǎn)性消費；第二種方案，年初時只向銀行貸款10萬元，購買一個月所需要的生產(chǎn)性消費的牛皮原料，只買10噸，然后用第一個月的皮鞋銷售所得款，作為第二個月的生產(chǎn)性消費所用款。很顯然，向銀行貸款是有利息的?！　∪绻晌锪鞴緛韼湍愠袚?dān)這項工作，情況會怎么樣呢?即由物流公司每天配送450公斤牛皮送到廠里，取消皮鞋廠的庫存和倉庫管理環(huán)節(jié)，化整為零地送貨。很顯然，這種優(yōu)化的物流方案可以節(jié)省更多的費用?！　⊥ㄟ^案例分析可以得出結(jié)論，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外銷業(yè)務(wù)全部包給專業(yè)物流公司。改變了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運行的方式。過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行貸款，現(xiàn)在則不存在了。這就大大地提升了皮鞋廠的效率，實現(xiàn)了企業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化?！　牡貐^(qū)經(jīng)營的角度來看，假定這里有個皮鞋生產(chǎn)城，這時專業(yè)物流公司的服務(wù)對象就不再只是一家皮鞋廠，可能為4家或5家，甚至為更多的皮鞋廠承擔(dān)原材料配送和銷售的貨運業(yè)務(wù)，那它在降低皮鞋廠物流費用的同時，也降低了自己本身的公司費用。這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會分工更細(xì)致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟資源配置就會更合理，運行也會更有效率。企業(yè)產(chǎn)品的成本控制 　　過去如果站在工業(yè)制造商的角度來看，企業(yè)的生產(chǎn)成本包括產(chǎn)品研發(fā)費用；原材料消耗費用；直接人工費用；固定資產(chǎn)即廠房、機械、設(shè)備等的折舊費用；電力、水資源的消耗費用；企業(yè)管理人員的工資和管理費用，等等。這些費用均攤到企業(yè)所生產(chǎn)的每件產(chǎn)品上，就構(gòu)成了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本?！　∥覀兯岬降纳鲜龀杀镜漠a(chǎn)生還僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，事實上我們還應(yīng)考慮到其它的三種費用，第一是產(chǎn)品檢驗費用，第二是物流費用，第三是市場營銷費用?！　∷挟a(chǎn)生的這些生產(chǎn)費用都應(yīng)該合理并適當(dāng)?shù)胤謩e均攤到產(chǎn)品當(dāng)中去，因為有些費用如物流費用，是保持長期、持續(xù)的狀態(tài)發(fā)生，而產(chǎn)品檢驗費用和市場營銷費用則有較大的波動，比如說做廣告，一、三季度做了廣告，二、四季度就有可能不做。市場營銷費用、物流費用和商品檢驗費用，我們稱其為非直接生產(chǎn)成本部分的費用，而這些費用在不同的行業(yè)和不同的企業(yè)里面，其反映狀況是不同的?！　】偟膩碚f，技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品和競爭激烈的產(chǎn)品，非直接生產(chǎn)成本在總成本中所占的比重都是比較大的。企業(yè)的新產(chǎn)品上市、新企業(yè)開業(yè)，也是這三項費用所占比重較大?？梢?，高科技產(chǎn)品、新產(chǎn)品、市場新開發(fā)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的非直接生產(chǎn)成本費用在企業(yè)未來的競爭中是占有突出位置的。企業(yè)的組織模式與物流需求 　　 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代的特征是以家庭為單位自給自足。企業(yè)組織模式是以家庭作坊為主，家庭成員參與生產(chǎn)和管理，不雇傭或只雇傭很少的勞工。對于生活所需的大多數(shù)產(chǎn)品來說，家庭既是生產(chǎn)者，又是消費者。只有小部分必需品是需要通過交換來獲得的。這種交換不但規(guī)模小，頻率低，范圍有限，而且大部分都是與生產(chǎn)經(jīng)營分不開的，由生產(chǎn)者自己承擔(dān)。因此，這種經(jīng)濟時代的特征就決定了其不具備產(chǎn)生社會物流的途徑和環(huán)境。　　工業(yè)經(jīng)濟的主要生產(chǎn)要素是自然資源即農(nóng)業(yè)原料和礦物原料、大機器與掌握工業(yè)生產(chǎn)知識或技能的工程師、經(jīng)營經(jīng)理和產(chǎn)業(yè)工人。主要的生產(chǎn)方式是社會化大生產(chǎn)，主要的支柱產(chǎn)業(yè)是紡織、冶金、機電、汽車、化工，建筑等物質(zhì)生產(chǎn)工業(yè)和商務(wù)、金融、運輸、通訊、旅游、財會、法律等服務(wù)業(yè)；主要的基礎(chǔ)設(shè)施是水利、交通、能源，通訊和城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。市場經(jīng)濟伴隨著交通、通訊技術(shù)的進步迅速拓展到全球規(guī)模?！　∵@—時代的特征就是規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)組織模式、企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各個方面都呈現(xiàn)出批量、大量和集中的特點。在這個時代，企業(yè)都想盡力打造航空母艦式的巨型企業(yè)，涉獵到生產(chǎn)經(jīng)營活動可能涉及的各個環(huán)節(jié)，從食堂、浴室、理發(fā)店、商店、醫(yī)院到幼兒園、小學(xué)甚至中學(xué)。企業(yè)凸顯社會的職能造成丁企業(yè)總成本的無限擴張，企業(yè)效率和效益都很低。但就生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)來說，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購、配送等環(huán)節(jié)都設(shè)有專門的科室。安排專人進行負(fù)責(zé)。這種經(jīng)濟時代的特征使得企業(yè)所需要的物流環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)的，所以也未能產(chǎn)生專門從事社會性物流的企業(yè)?！　≡谛畔⒔?jīng)濟時代，致富的資源是知識和信息的生產(chǎn)、存儲、使用和消費?，F(xiàn)在全世界正日益成為一個以信息飛速傳播為主要特征的全球化市場，知識和經(jīng)濟成為全球經(jīng)濟發(fā)展的直接資源和內(nèi)驅(qū)動力。如果說工業(yè)化經(jīng)濟時代是集中化生產(chǎn)，信息經(jīng)濟時代則是分散化生產(chǎn)，每個生產(chǎn)者都可以在全球?qū)ふ液献骰锇?，從而實現(xiàn)成本最低、效益最好、質(zhì)量最高的最優(yōu)組合。任何一個成功的國際化品牌，幾乎都經(jīng)歷了在材料原產(chǎn)國加工、在人力成本低的國家組裝、在全世界銷售這樣一個過程。沒有一個企業(yè)能夠成為各個領(lǐng)域的領(lǐng)先者，分工合作已經(jīng)成為企業(yè)之間雙贏甚至多贏的成功模式。企業(yè)在未來的市場競爭中，要有所為，有所不為，最有利的發(fā)展方向是專業(yè)化，向縱、深、細(xì)的方向發(fā)展。與此相反，全面化的巨型企業(yè)往往陷入多而不精、全而不專的窘境和企業(yè)產(chǎn)品市場日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟的要求不協(xié)調(diào)的結(jié)果。　　我國目前是一種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟和信息經(jīng)濟的混合體，而且各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡。所以，各個地區(qū)經(jīng)濟對物流需求的水平和規(guī)模之間的差異性很大。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟占主導(dǎo)地位的地區(qū)，物流需求表現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，運輸、倉儲、包裝的需求大部分與農(nóng)村農(nóng)貿(mào)市場的經(jīng)濟活動密切相關(guān)。這就是說，在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，談物流社會化、供應(yīng)鏈管理和第三方物流是很不現(xiàn)實的。　　在我國以工業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，物流需求主要表現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。不少企業(yè)采用自營物流的模式，對物流社會化的觀念淡漠。這些企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更、企業(yè)所承受的市場競爭壓力的大小及企業(yè)核心的競爭力形成等方面息息相關(guān)?？傊?，改革越深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立越完善，企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求就越迫切?！　≡谖覈畔⒔?jīng)濟比較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)和高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對現(xiàn)代物流的需求就較大。在這些地區(qū)，高科技的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資的行為也比較活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而且這些企業(yè)的核心競爭力正在形成，企業(yè)信息化的程度高，創(chuàng)新能力強。他們可以時時感受到市場競爭給企業(yè)帶來的壓力。這類企業(yè)對供應(yīng)鏈管理，第三方物流、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流的理念，表現(xiàn)出強烈的需求和與時俱