【文章內容簡介】 步對外開放，國內物流市場競爭將更為激烈。內外資物流企業(yè)同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生,中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。同時，勞動力供求關系發(fā)生重大變化，資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環(huán)境保護力度加大，勞動力、土地、能源等要素成本全面上升，傳統(tǒng)物流的低成本優(yōu)勢逐步削弱，物流企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。第四，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，將使區(qū)域物流形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動密集型企業(yè)向內地集聚，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市趨向同城化，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設、農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡將成為重點建設內容。第五，物流基礎設施網(wǎng)絡的完善和新科技革命的深入，將使物流運作出現(xiàn)新模式。“十一五”期間，特別是應對國際金融危機以來物流基礎設施建設的效果，將會在“十二五”期間顯現(xiàn)。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客、貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統(tǒng)上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。第六，日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，將使物流發(fā)展方式實現(xiàn)新突破。“十二五”時期，我國經(jīng)濟規(guī)模持續(xù)增大，能源資源消費繼續(xù)增加，環(huán)境污染形勢嚴峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式，將難以為繼，物流發(fā)展方式必須尋求新的突破。第三章物流成本分析第一節(jié)物流成本的定義物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。第二節(jié) 物流成本的構成現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類：1．運輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。2．倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。3．流通加工成本。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用及其他。4．包裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。5．裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關費用。6．物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。我國主要商品物流成本結構比較第三節(jié)物流成本分析的方法物流成本分析的方法很多，下面簡述一下全面分析和詳細分析的主要內容。配送中心物流成本的全面分析：計算出配送中心物流成本之后，可以計算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實際狀況，還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較，或者與其他行業(yè)比較。（1）單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額100%這個比率越高則對價格的彈性越低，從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中，大體可以了解其動向，另外，通過與同行業(yè)和行業(yè)外進行比較，可以進一步了解配送中心的物流成本水平。該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標還存在一定的缺陷。（2）單位營業(yè)費用物流成本率=物流成本/（銷售額+一般管理費）100%通過物流成本占營業(yè)費用（銷售額+一般管理費）的比率，可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重，而且這個比率不受進貨成本變動的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標。（3）物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本100%該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能成本占物流總成本的比率。配送中心物流成本的詳細分析：通過全面分析，我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢，但是對引起物流成本變化的原因，我們還要進一步按照職能分類，對物流成本進行詳細分析，然后提出對策，詳細分析所用的指標有四類，通過這四類指標的序時分析或按配送中心內的部門、設施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進行比較，就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢及其差異。（1）與運輸、配送相關的指標：裝載率=實際載重量/標準載重量100%車輛開動率=月總開動次數(shù)/擁有臺數(shù)100%運行周轉率=月總運行次數(shù)/擁有臺數(shù)100%單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺數(shù)單位里程行駛費=月實際行駛三費/月總行駛里程（行駛三費=修理費+內外胎費+油料費）單位運量運費=運輸費/運輸總量（2）有關保管活動指標：倉庫利用率=存貨面積/總面積100%庫存周轉次數(shù)=年出庫金額（數(shù)量）/平均庫存金額（數(shù)量）=年出庫金額（數(shù)量）2/（年初庫存金額+年末庫存金額）（3）有關裝卸活動指標：單位人時工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時數(shù)（裝卸作業(yè)人時數(shù)=作業(yè)人數(shù)作業(yè)時間）裝卸效率=標準裝卸作業(yè)人時數(shù)/實際裝卸作業(yè)人時數(shù)裝卸設備開工率=裝卸設備實際開動時間/裝卸設備標準開動時間單位工作量修理費=裝卸設備修理費/總工作量單位工作量卸裝費=裝卸費/總工作量（4）有關物流信息活動指標：物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）/標準物流信息處理數(shù)（傳票張數(shù)等）。第四節(jié)我國社會物流總費用及其構成及與GDP的關系一．我國社會物流總費用及其構成及與GDP的關系表3. 2004年2010年前三季度我國社會物流總費用、構成及其與GDP的關系, /TR年份運輸費用保管費用管理費用社會物流總費用社會物流總費用增長率%社會總物流費用與GDP比值GDP值GDP增長率%2004年1655884674089291142005年18639106324589338602006年21018123315066384142007年24708149435755454062008年286691892869455454230067092009年33600199557244608263353532010年前三季度2549516717597148182201631我國社會物流總費用及其構成部分的運輸費用、保管費用、管理費用都逐年增加2009年我國社會物流總費用60826億元，%；其中運輸費用為33600億元，%，%；保管費用為19955億元，%，%；管理費用為7244億元，%，%。從上圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，社會物流總費用與GDP的增長具有一致性，同時社會物流總費用占GDP的比重比較平穩(wěn)，%左右，我國物流費用總體偏高，高于美國、日本等發(fā)到國家，我國物流行業(yè)需要進一步提高效率、降低成本，還具有很大的發(fā)展?jié)摿Α６?、我國物流成本發(fā)展趨勢（一）．物流成本增速明顯減緩，企業(yè)物流效率有所提高調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年工業(yè)、%，，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，%。%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、%、%、%%，增幅均有較大回落，。此外，%。圖4工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本增長情況（單位：%）（二）物流成本費用率水平略有下降調查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，受企業(yè)物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年工業(yè)、%。其中，%，下降；%。圖5工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率情況（單位：%）2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查從不同行業(yè)看，%，工藝品及其他制造業(yè)、專用設備制造業(yè)等行業(yè)相對較低；批發(fā)零售行業(yè)中，物流成本費用率最高的紡織、%，無店鋪及其他零售、機械設備五金交電及電子產(chǎn)品批發(fā)等行業(yè)相對較低。第五節(jié)如何降低物流成本一、明確企業(yè)物流總成本的構成:運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。二、運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。作業(yè)基準成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用作業(yè)基準成本法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質量，并在整個作業(yè)的生命周期內進行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。4)加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。5)對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。第四章物流行業(yè)市場分析第一節(jié)市場規(guī)模分析,按可比價格計算,%,%,占服務業(yè)增加值的比重為16%,均與上年基本持平.2010年物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位本期同比增長(%)一、社會物流總費用億元70984運輸成本億元38321保管費用億元24044管理費用億元8619二、物流業(yè)增加值億元27310其中：交通運輸業(yè)億元19746倉儲業(yè)億元2084貿易業(yè)億元4897郵政業(yè)億元582三、社會物流總額億元1254130其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元22355工業(yè)品物流總額億元1131031進口貨物物流總額億元94305再生資源物流總額億元4464單位與居民物品物流總額億元1975四、物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資億元30675其中：交通運輸業(yè)億元23221倉儲、郵政業(yè)億元2238貿易業(yè)億元5216說明：%。%，占服務業(yè)增加值的16%。一．2011年全國物流運行情況通報2011年我國物流運行形勢總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然保持較快增長，物流業(yè)增加值加快增長，為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。與此同時，社會物流總費用較快增長，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。(一）社會物流總費用較快增長，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高，%。其中，%，，%，；管理費用1萬億元，%，%，；，%，占社會物流總費用的比重為35%。在保管費用中，%，%。%，同比持平，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。（二）社會物流總額平穩(wěn)較快增長，按可比價格計算，%。分季度看呈前高后低態(tài)勢，%，%，%。從構成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。，按可比價格計算，%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。（三）物流業(yè)增加值增幅有所提高，按可比價格計算，%。%,%。我國物流市場主導企業(yè)現(xiàn)狀　大型國企新興物流公司國外的服務商非傳統(tǒng)的新進入者主要企業(yè)中外運、中遠、中國郵政當?shù)氐墓袒蚝腺Y公司，如St安達、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXE