【正文】 增長的主要因素。%,　大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進入者主要企業(yè)中外運、中遠、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快有很強的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進的IT技術(shù)，來自總部的財務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進，負擔(dān)重資源有限，對市場擴張缺少有力的財務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高缺乏經(jīng)驗發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者市場地位強較強強稍弱　市場供需分析一．沒有物流需求也就等于沒有物流市場，沒有市場就直接影響到物流資源通過市場的配置。按照這樣的理論不能夠很好的反映出市場經(jīng)濟下的企業(yè)究竟的真實物流外包意愿，是不是所有的這種需要都會轉(zhuǎn)移到市場中作為交易的基礎(chǔ)對象，使得物流需求充滿不確定性。比發(fā)達國家的平均水平高出許多。億元就是物流企業(yè)的市場空間。沒有企業(yè)自主的自由交易，市場規(guī)模也就無從談起。依照傳統(tǒng)理念認識，物流需求的火熱掩蓋了實際上的物流有效需求的不足這一事實，與有形產(chǎn)品的需求是一樣的，構(gòu)成物流有效需求必須具備兩個條件，即物流主體有物流的需要，并且物流主體愿意并有能力支付其物流需要所用的費用。這一問題除在一定程度上是源于我國的計劃經(jīng)濟，更進一步地可以追溯到中國自給自足的自然經(jīng)濟思想。大量物流企業(yè)的涌入必將造成有限物流市場的極度分散和有限物流服務(wù)資源的極大浪費，物流服務(wù)市場的惡性競爭和物流服務(wù)水平的普遍下降。劣質(zhì)的市場結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了我國物流市場明顯存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一而產(chǎn)生的價格競爭。二．解決這一矛盾的基本措施和手段（一）刺激社會對專業(yè)化的物流需求恩格斯說：“社會一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進”。同時同被服務(wù)企業(yè)建立起一種超越契約性信任、能力信任的一種信譽信任，在這種信任中，服務(wù)與被服務(wù)雙方都相信另一方會完全對雙方關(guān)系負責(zé)，他們會愿意做超過契約所期望的事。（二）能夠供給優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)公司應(yīng)是較具實力，在國內(nèi)擁有較為完善的實體網(wǎng)絡(luò)和先進的信息處理能力的大型公司，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。多數(shù)物流公司，包括許多知名企業(yè)并沒有形成全區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)布局，即使極少數(shù)形成了一個網(wǎng)絡(luò)，但是面對擴張后的企業(yè)布局在管理上顯得力不從心，沒有達到網(wǎng)絡(luò)化整合后應(yīng)該有的質(zhì)和量上的效益。這就需要政府從宏觀層面上發(fā)揮作用，建立健全相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個穩(wěn)健的平臺基礎(chǔ)。需要注意的是現(xiàn)代物流的政府管理涉及多個部門、行業(yè)和區(qū)域，需要相關(guān)行政管理部門根據(jù)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點，進行分級調(diào)控，實現(xiàn)各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機結(jié)合和有效銜接，避免由于中央和地方的“效益悖反”而帶來的局部最優(yōu)、整體次優(yōu)的問題。物流市場需求預(yù)測指標(biāo)體系設(shè)計原則區(qū)域物流需求預(yù)測指標(biāo)的選擇是實施預(yù)測的關(guān)鍵步驟。2．可操作性原則指標(biāo)的設(shè)計應(yīng)該考慮預(yù)測實施中的可操作性，其中包括指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果使用這些指標(biāo)來直接進行預(yù)測，可能會導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果與實際情況有明顯的出入。物流規(guī)模是物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。它是一定時期內(nèi)社會物流需求規(guī)模的價值量表現(xiàn)。社會物流總費用是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。包括支付給物品承運方的運費(即承運方的貨運收入)；支付給裝卸搬運保管代理等輔助服務(wù)提供方的費用(即輔助服務(wù)提供方的貨運業(yè)務(wù)收入)；支付給運輸管理與投資部門的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過路費、過橋費、過閘費等運輸附加費用。主要包括管理人員報酬、辦公費用、教育培訓(xùn)、勞動保險和車船使用等各種屬于管理費用科目的費用。1．貨物運輸從物流活動的整體來看，貨物運輸是貫穿始終的活動，貨物運輸決定了其他物流活動的作業(yè)量。貨運量指一定時期內(nèi)，企業(yè)組織完成的各種運輸工具實際運送到目的地并卸完的貨物數(shù)量，以重量單位噸計算。同時還應(yīng)分析各種運輸方式下貨物運輸量的比例。在規(guī)劃中可以按照各種物流運輸方式的特點協(xié)調(diào)其主要服務(wù)類型，合理規(guī)劃和布局各種物流運輸方式，以達到各種物流運輸體系的協(xié)調(diào)與共同發(fā)展，共同構(gòu)筑起適應(yīng)新經(jīng)濟要求的高效率的物流運輸體系。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中還應(yīng)分析物流市場需求中的倉儲量，即社會經(jīng)濟活動對倉儲的需求量，這一指標(biāo)可用倉庫容積和庫存商品數(shù)量表示。本文從兩個方面考慮物流市場需求配送，即生活資料配送和生產(chǎn)資料配送。較高的城市化水平促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和人均可支配收入的增長，使得城市居民購買力增強。社會消費品零售總額，從側(cè)面反映了區(qū)域物流規(guī)劃中城市配送量的大小，影響著配送中心的數(shù)量與功能定位。因此，可以分析地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值或第二產(chǎn)業(yè)增加值及其變化趨勢，來反映物流市場需求中生產(chǎn)資料配送量的需求及其趨勢。但在目前情況下缺乏有關(guān)這方面的數(shù)據(jù)，故對流通加工量這一物流需求量進行分析還比較難。物流市場需求預(yù)測是確定物流能力供給的基礎(chǔ)，也是進行系統(tǒng)規(guī)劃的主要依據(jù)。習(xí)慣上我們把預(yù)測方法分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。這類方法主要是通過預(yù)測者所掌握的信息和情報，結(jié)合各種因素對事物的發(fā)展前景作出判斷，并把這種判斷定量化。本文主要研究幾種常用的定量預(yù)測方法：1．灰色預(yù)測法灰色預(yù)測法是一種對含有不確定因素的系統(tǒng)進行預(yù)測的方法?；貧w預(yù)測中的自變量和因變量在時間上是并進關(guān)系，即因變量的預(yù)測值要用并進的自變量的值來旁推。這組隨機變量所具有的依存關(guān)系或自相關(guān)性表征了預(yù)測對象發(fā)展的延續(xù)性，而這種自相關(guān)性一旦被相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型描述出來，就可以從時間序列的過去值及現(xiàn)在的值預(yù)測其未來的值。因此，為了使預(yù)測過程規(guī)范地進行，在預(yù)測之前就必須了解每一種預(yù)測方法的特性和適用范圍，從而選擇合適的預(yù)測方法。它能更準(zhǔn)確地描述社會經(jīng)濟系統(tǒng)的狀態(tài)和行為。2．回歸分析是處理不完全確定的變量之間相互關(guān)系的有力工具。現(xiàn)實經(jīng)濟中，經(jīng)濟現(xiàn)象之間客觀地存在各種各樣的有機聯(lián)系，并相互制約。另外回歸分析還是在假定社會經(jīng)濟條件穩(wěn)定的前提進行的，也就是說因變量或自變量的變動是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生突變。但用博克斯一詹金斯法做模型識別時，需要大量的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而大量的經(jīng)濟資料數(shù)據(jù)往往難以收集。4．趨勢外推法與回歸預(yù)測法十分相似，但趨勢外推法用時間t作為自變量。缺點是工作量過大，相當(dāng)費時。趨勢外推法雖適合做中長期預(yù)測，但是其工作量過大，過程相當(dāng)繁瑣。灰色建模通過處理灰信息來揭示系統(tǒng)內(nèi)部的運動規(guī)律，它利用系統(tǒng)信息，使概念量化，再進行模型優(yōu)化，從而充分利用系統(tǒng)信息，使雜亂無章的無序數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為適于微分方程建模的有序數(shù)列。用觀察到的反映預(yù)測對象特征的時間序列來構(gòu)造灰色預(yù)測模型，預(yù)測未來某一時刻的特征量，或者達到某一特征量的時間。（3）系統(tǒng)預(yù)測。將原始數(shù)據(jù)作曲線，在曲線上按定值尋找該定值發(fā)生的所有時點，并以該定值為框架構(gòu)成時點序列，然后建立模型預(yù)測該定值所發(fā)生的時點。殘差檢驗主要是用來檢驗?zāi)Ｐ皖A(yù)測的精度。從回歸方程的類型看，還可分為線性回歸方程預(yù)測和曲線回歸方程預(yù)測兩種?；貧w方程式確定以后，就要確定回歸方程中的未知參數(shù)。第四節(jié)根據(jù)理論分析和相關(guān)分析，如果有幾個重要因素同時對預(yù)測對象有影響作用，而且關(guān)系密切，可以確定用多元回歸方程式；如果其中某一個是基本的，起決定作用，而其他因素影響作用不大或相關(guān)關(guān)系不密切，則可以確定用一元回歸方程式進行預(yù)測?；貧w預(yù)測法，是分析因變量與自變量之間相互關(guān)系，用回歸方程表示，并根據(jù)自變量的數(shù)值變化，去預(yù)測因變量數(shù)值變化的方法。CM(1，1)模型表示一個變量的微分方程預(yù)測模型，是一階單序列的線性動態(tài)模型。如市場中代用產(chǎn)品、相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)品銷售量相互制約的預(yù)測。通過灰色模型預(yù)測異常值出現(xiàn)的時刻。目前，灰色系統(tǒng)建模方法主要用于灰色預(yù)測和決策，并取得了良好的效果。故本文采用灰色預(yù)測和回歸預(yù)測建立物流市場需求組合預(yù)測模型，組合預(yù)測模型充分利用了兩種模型自身的特點，同時克服了單一模型的不足。同時，物流系統(tǒng)是動態(tài)的，市場現(xiàn)象和各種影響因素都會隨時問、條件等發(fā)生變化。趨勢外推法的主要優(yōu)點是可以揭示事物發(fā)展的未來，并定量地估計其功能特性。但是提高了模型的階數(shù)，就要相應(yīng)地增加模型中的項數(shù)，對變量前的系數(shù)在經(jīng)濟意義上往往解釋不通，用于實際，就可能對經(jīng)濟發(fā)展作出歪曲的描述。實踐證明，博克斯一詹金斯法是一種精確度相當(dāng)高的短期預(yù)測方法。但回歸預(yù)測的應(yīng)用，僅僅限于原來數(shù)據(jù)所包括的范圍，不能利用模型進行任意的外推。這種依存關(guān)系有兩個顯著特點：一是現(xiàn)象之間確實存在數(shù)量上的客觀內(nèi)在關(guān)系?；疑A(yù)測法的中短期預(yù)測效果優(yōu)于長期預(yù)測。盡管灰色過程中所顯示的現(xiàn)象是隨機的，但仍然是有序的，因此這一數(shù)據(jù)集合具備潛在的規(guī)律。當(dāng)有理由相信這種趨勢能夠延伸到未來時，賦予變量t所需要的值，可以得到相應(yīng)時刻的時間序列未來值。具體方法有一元線性回歸、多元線性回歸和非線性回歸等?；疑A(yù)測通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，即進行關(guān)聯(lián)分析，并對原始數(shù)據(jù)進行處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強規(guī)律的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型來預(yù)測事物未來的發(fā)展趨勢。比較常用的方法有德爾菲法、主觀概率法、相互影響分析法、情景預(yù)測法和領(lǐng)先指標(biāo)法等。常見的定量預(yù)測方法有回歸預(yù)測法、灰色預(yù)測法、博克斯一詹金斯法、指數(shù)平滑法和趨勢外推法等。三．統(tǒng)計預(yù)測方法是一種通用性的方法。流通加工量指一定時期內(nèi)，從生產(chǎn)地到消費地的過程中，經(jīng)過施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽和組裝等流通加工過程的貨物總量。生產(chǎn)資料配送量主要和一個地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)值有關(guān)。這一指標(biāo)影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小。本文利用城市化水平指標(biāo)、社會消費品零售總額指標(biāo)與生活資料配送量之間的關(guān)系來度量生活資料配送量。3．物流需求中的配送量在進行區(qū)域物流規(guī)劃時，不管是面對城市居民的生活資料的配送，還是面對企事業(yè)單位生產(chǎn)資料的配送都是一項重要的內(nèi)容。在國民經(jīng)濟中，倉儲在生產(chǎn)、分配、交換和消費過程中具有重要的地位和作用。主要指標(biāo)有：航空貨運量、公路貨運量、水路貨運量、鐵路貨運量以及管道運輸在貨運總量中的比例。貨物周轉(zhuǎn)量指一定時期內(nèi)，企業(yè)利用各種運輸工具實際完成運送過程的貨物運輸量。所以貨物運輸極大地影響著其他物流活動的作業(yè)量。（二）物流市場需求結(jié)構(gòu)預(yù)測指標(biāo)物流市場需求結(jié)構(gòu)可以從物流市場需求功能的角度進行分析。包括：物流過程中因流動資金的占用而需承擔(dān)的利息費用：倉儲保管方面的費用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費用；物流過程中發(fā)生的保險費用和物品損耗費用等。社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分核算。包括鐵路、航空運輸中的行李，郵遞業(yè)務(wù)中包裹、信函，社會各界的各種捐贈物，單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運與運輸?shù)?。物流市場需求?guī)模預(yù)測指標(biāo)：1．社會物流總額。二．物流市場需求預(yù)測指標(biāo)體系設(shè)計現(xiàn)代物流市場需求預(yù)測指標(biāo)包括需求規(guī)模和需求結(jié)構(gòu)兩個方面，即應(yīng)從需求規(guī)模和需求結(jié)構(gòu)中綜合反映出物流的市場需求。因此，在設(shè)立預(yù)測指標(biāo)時必須考慮現(xiàn)實情況從而設(shè)計可以獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)。1．全面性原則簡單的物流運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)并不能完全反映我國物流需求的全貌，并且與現(xiàn)代物流需求發(fā)展的實質(zhì)性需求也有相當(dāng)大的差距，如區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)、規(guī)模指標(biāo)等等均沒有涵蓋。第三節(jié)同時，規(guī)范物流業(yè)市場行為，加強物流業(yè)準(zhǔn)入機制的建立，健全物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。（三）由于企業(yè)運作理念的差異和相關(guān)政策措施的不到位，本應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流企業(yè)被人為的割裂開來，導(dǎo)致跨區(qū)域的物流服務(wù)供給不足。從物流的實踐運營上來看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場運作的一個最顯著的特征。這一思路很好的區(qū)別于以往忽略需求的盲目發(fā)展，僅從物流業(yè)自身的角度思考物流體系的構(gòu)建，沒有將整個物流體系放到整個國民經(jīng)濟發(fā)展的大系統(tǒng)中統(tǒng)一考慮的思維模式。根據(jù)上文對物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、主動性的特點要求刺激專業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不斷改進和完善物流服務(wù)機制。這樣便出現(xiàn)了許多物流企業(yè)簡單地在運輸和倉儲等的價格上做文章，從而導(dǎo)致物流服務(wù)提供商間的惡性壓價競爭，也就出現(xiàn)所謂的供過于求的局面，這種供過于求是一種表面現(xiàn)象。物流企業(yè)所提供的產(chǎn)品是服務(wù)，在服務(wù)市場同樣存在著價格競爭與非價格競爭之分?！秮砣A跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查》顯示，目前我國物流市場競爭處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度居絕對領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。所以，面對媒體炒作的火熱物流市場，我們還應(yīng)該清醒的認識到我國的物流業(yè)面臨著市場有效需求嚴重不足的問題。從我國目前實際情況來看，第三方物流服務(wù)有效需求嚴重不足。一國物流市場規(guī)模指的是企業(yè)間物流服務(wù)的交易規(guī)模，即僅僅指企業(yè)在市場上外購物流服務(wù)的費用支出部分，或企業(yè)用于物流外包的支出。一國企業(yè)物流系統(tǒng)的總費用支出并不等于該國物流市場的規(guī)模。的水平，通常潛在的物流總量與整個國民經(jīng)濟發(fā)展總量是成正比的，但物流總量并不等同于物流市場需求量。它強調(diào)的是一種派生需求，源于生產(chǎn)、交換和消費等過程，因此只要生產(chǎn)、交換和消費存在，那么物流需求就客觀存在。產(chǎn)生這一矛盾的核心問題就是物流業(yè)市場運作的不規(guī)范，究其主要原因，物流業(yè)市場需求和供給各自存在問題，亟待解決。第五節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。（二）社會物流總額平穩(wěn)較快增長，按可比價格計算，%。(一）社會物流總費用較快增長，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高，%。第四章物流行業(yè)市場分析第一節(jié)市場規(guī)模