【正文】 增長(zhǎng)的主要因素。%,　大型國(guó)企新興物流公司國(guó)外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中國(guó)郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國(guó)際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢(shì)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對(duì)集中、效率較高、增長(zhǎng)較快有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢(shì)效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長(zhǎng)的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)成本相對(duì)較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷部門(mén)轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場(chǎng)地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱　市場(chǎng)供需分析一．沒(méi)有物流需求也就等于沒(méi)有物流市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)就直接影響到物流資源通過(guò)市場(chǎng)的配置。按照這樣的理論不能夠很好的反映出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)究竟的真實(shí)物流外包意愿，是不是所有的這種需要都會(huì)轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)中作為交易的基礎(chǔ)對(duì)象，使得物流需求充滿不確定性。比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出許多。億元就是物流企業(yè)的市場(chǎng)空間。沒(méi)有企業(yè)自主的自由交易，市場(chǎng)規(guī)模也就無(wú)從談起。依照傳統(tǒng)理念認(rèn)識(shí)，物流需求的火熱掩蓋了實(shí)際上的物流有效需求的不足這一事實(shí)，與有形產(chǎn)品的需求是一樣的，構(gòu)成物流有效需求必須具備兩個(gè)條件，即物流主體有物流的需要，并且物流主體愿意并有能力支付其物流需要所用的費(fèi)用。這一問(wèn)題除在一定程度上是源于我國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，更進(jìn)一步地可以追溯到中國(guó)自給自足的自然經(jīng)濟(jì)思想。大量物流企業(yè)的涌入必將造成有限物流市場(chǎng)的極度分散和有限物流服務(wù)資源的極大浪費(fèi)，物流服務(wù)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和物流服務(wù)水平的普遍下降。劣質(zhì)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了我國(guó)物流市場(chǎng)明顯存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一而產(chǎn)生的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。二．解決這一矛盾的基本措施和手段（一）刺激社會(huì)對(duì)專業(yè)化的物流需求恩格斯說(shuō)：“社會(huì)一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會(huì)比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)”。同時(shí)同被服務(wù)企業(yè)建立起一種超越契約性信任、能力信任的一種信譽(yù)信任，在這種信任中，服務(wù)與被服務(wù)雙方都相信另一方會(huì)完全對(duì)雙方關(guān)系負(fù)責(zé)，他們會(huì)愿意做超過(guò)契約所期望的事。（二）能夠供給優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)公司應(yīng)是較具實(shí)力，在國(guó)內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型公司，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。多數(shù)物流公司，包括許多知名企業(yè)并沒(méi)有形成全區(qū)域乃至全國(guó)范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)布局，即使極少數(shù)形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，但是面對(duì)擴(kuò)張后的企業(yè)布局在管理上顯得力不從心，沒(méi)有達(dá)到網(wǎng)絡(luò)化整合后應(yīng)該有的質(zhì)和量上的效益。這就需要政府從宏觀層面上發(fā)揮作用，建立健全相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策體系，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)健的平臺(tái)基礎(chǔ)。需要注意的是現(xiàn)代物流的政府管理涉及多個(gè)部門(mén)、行業(yè)和區(qū)域，需要相關(guān)行政管理部門(mén)根據(jù)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)，進(jìn)行分級(jí)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接，避免由于中央和地方的“效益悖反”而帶來(lái)的局部最優(yōu)、整體次優(yōu)的問(wèn)題。物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)指標(biāo)的選擇是實(shí)施預(yù)測(cè)的關(guān)鍵步驟。2．可操作性原則指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮預(yù)測(cè)實(shí)施中的可操作性，其中包括指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果使用這些指標(biāo)來(lái)直接進(jìn)行預(yù)測(cè)，可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況有明顯的出入。物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。它是一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)物流需求規(guī)模的價(jià)值量表現(xiàn)。社會(huì)物流總費(fèi)用是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)(即承運(yùn)方的貨運(yùn)收入)；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用(即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入)；支付給運(yùn)輸管理與投資部門(mén)的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)和車(chē)船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。1．貨物運(yùn)輸從物流活動(dòng)的整體來(lái)看，貨物運(yùn)輸是貫穿始終的活動(dòng)，貨物運(yùn)輸決定了其他物流活動(dòng)的作業(yè)量。貨運(yùn)量指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)組織完成的各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送到目的地并卸完的貨物數(shù)量，以重量單位噸計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)分析各種運(yùn)輸方式下貨物運(yùn)輸量的比例。在規(guī)劃中可以按照各種物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)協(xié)調(diào)其主要服務(wù)類型，合理規(guī)劃和布局各種物流運(yùn)輸方式，以達(dá)到各種物流運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)與共同發(fā)展，共同構(gòu)筑起適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)要求的高效率的物流運(yùn)輸體系。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中還應(yīng)分析物流市場(chǎng)需求中的倉(cāng)儲(chǔ)量，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求量，這一指標(biāo)可用倉(cāng)庫(kù)容積和庫(kù)存商品數(shù)量表示。本文從兩個(gè)方面考慮物流市場(chǎng)需求配送，即生活資料配送和生產(chǎn)資料配送。較高的城市化水平促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均可支配收入的增長(zhǎng)，使得城市居民購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)。社會(huì)消費(fèi)品零售總額，從側(cè)面反映了區(qū)域物流規(guī)劃中城市配送量的大小，影響著配送中心的數(shù)量與功能定位。因此，可以分析地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值或第二產(chǎn)業(yè)增加值及其變化趨勢(shì)，來(lái)反映物流市場(chǎng)需求中生產(chǎn)資料配送量的需求及其趨勢(shì)。但在目前情況下缺乏有關(guān)這方面的數(shù)據(jù)，故對(duì)流通加工量這一物流需求量進(jìn)行分析還比較難。物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)是確定物流能力供給的基礎(chǔ)，也是進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的主要依據(jù)。習(xí)慣上我們把預(yù)測(cè)方法分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類。這類方法主要是通過(guò)預(yù)測(cè)者所掌握的信息和情報(bào)，結(jié)合各種因素對(duì)事物的發(fā)展前景作出判斷，并把這種判斷定量化。本文主要研究幾種常用的定量預(yù)測(cè)方法：1．灰色預(yù)測(cè)法灰色預(yù)測(cè)法是一種對(duì)含有不確定因素的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法?；貧w預(yù)測(cè)中的自變量和因變量在時(shí)間上是并進(jìn)關(guān)系，即因變量的預(yù)測(cè)值要用并進(jìn)的自變量的值來(lái)旁推。這組隨機(jī)變量所具有的依存關(guān)系或自相關(guān)性表征了預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展的延續(xù)性，而這種自相關(guān)性一旦被相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型描述出來(lái)，就可以從時(shí)間序列的過(guò)去值及現(xiàn)在的值預(yù)測(cè)其未來(lái)的值。因此，為了使預(yù)測(cè)過(guò)程規(guī)范地進(jìn)行，在預(yù)測(cè)之前就必須了解每一種預(yù)測(cè)方法的特性和適用范圍，從而選擇合適的預(yù)測(cè)方法。它能更準(zhǔn)確地描述社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)和行為。2．回歸分析是處理不完全確定的變量之間相互關(guān)系的有力工具?，F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之間客觀地存在各種各樣的有機(jī)聯(lián)系，并相互制約。另外回歸分析還是在假定社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件穩(wěn)定的前提進(jìn)行的，也就是說(shuō)因變量或自變量的變動(dòng)是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生突變。但用博克斯一詹金斯法做模型識(shí)別時(shí)，需要大量的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而大量的經(jīng)濟(jì)資料數(shù)據(jù)往往難以收集。4．趨勢(shì)外推法與回歸預(yù)測(cè)法十分相似，但趨勢(shì)外推法用時(shí)間t作為自變量。缺點(diǎn)是工作量過(guò)大，相當(dāng)費(fèi)時(shí)。趨勢(shì)外推法雖適合做中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，但是其工作量過(guò)大，過(guò)程相當(dāng)繁瑣。灰色建模通過(guò)處理灰信息來(lái)揭示系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，它利用系統(tǒng)信息，使概念量化，再進(jìn)行模型優(yōu)化，從而充分利用系統(tǒng)信息，使雜亂無(wú)章的無(wú)序數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為適于微分方程建模的有序數(shù)列。用觀察到的反映預(yù)測(cè)對(duì)象特征的時(shí)間序列來(lái)構(gòu)造灰色預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)某一時(shí)刻的特征量，或者達(dá)到某一特征量的時(shí)間。（3）系統(tǒng)預(yù)測(cè)。將原始數(shù)據(jù)作曲線，在曲線上按定值尋找該定值發(fā)生的所有時(shí)點(diǎn)，并以該定值為框架構(gòu)成時(shí)點(diǎn)序列，然后建立模型預(yù)測(cè)該定值所發(fā)生的時(shí)點(diǎn)。殘差檢驗(yàn)主要是用來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測(cè)的精度。從回歸方程的類型看，還可分為線性回歸方程預(yù)測(cè)和曲線回歸方程預(yù)測(cè)兩種。回歸方程式確定以后，就要確定回歸方程中的未知參數(shù)。第四節(jié)根據(jù)理論分析和相關(guān)分析，如果有幾個(gè)重要因素同時(shí)對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象有影響作用，而且關(guān)系密切，可以確定用多元回歸方程式；如果其中某一個(gè)是基本的，起決定作用，而其他因素影響作用不大或相關(guān)關(guān)系不密切，則可以確定用一元回歸方程式進(jìn)行預(yù)測(cè)。回歸預(yù)測(cè)法，是分析因變量與自變量之間相互關(guān)系，用回歸方程表示，并根據(jù)自變量的數(shù)值變化，去預(yù)測(cè)因變量數(shù)值變化的方法。CM(1，1)模型表示一個(gè)變量的微分方程預(yù)測(cè)模型，是一階單序列的線性動(dòng)態(tài)模型。如市場(chǎng)中代用產(chǎn)品、相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)品銷售量相互制約的預(yù)測(cè)。通過(guò)灰色模型預(yù)測(cè)異常值出現(xiàn)的時(shí)刻。目前，灰色系統(tǒng)建模方法主要用于灰色預(yù)測(cè)和決策，并取得了良好的效果。故本文采用灰色預(yù)測(cè)和回歸預(yù)測(cè)建立物流市場(chǎng)需求組合預(yù)測(cè)模型，組合預(yù)測(cè)模型充分利用了兩種模型自身的特點(diǎn)，同時(shí)克服了單一模型的不足。同時(shí)，物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的，市場(chǎng)現(xiàn)象和各種影響因素都會(huì)隨時(shí)問(wèn)、條件等發(fā)生變化。趨勢(shì)外推法的主要優(yōu)點(diǎn)是可以揭示事物發(fā)展的未來(lái)，并定量地估計(jì)其功能特性。但是提高了模型的階數(shù)，就要相應(yīng)地增加模型中的項(xiàng)數(shù)，對(duì)變量前的系數(shù)在經(jīng)濟(jì)意義上往往解釋不通，用于實(shí)際，就可能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出歪曲的描述。實(shí)踐證明，博克斯一詹金斯法是一種精確度相當(dāng)高的短期預(yù)測(cè)方法。但回歸預(yù)測(cè)的應(yīng)用，僅僅限于原來(lái)數(shù)據(jù)所包括的范圍，不能利用模型進(jìn)行任意的外推。這種依存關(guān)系有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：一是現(xiàn)象之間確實(shí)存在數(shù)量上的客觀內(nèi)在關(guān)系?；疑A(yù)測(cè)法的中短期預(yù)測(cè)效果優(yōu)于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。盡管灰色過(guò)程中所顯示的現(xiàn)象是隨機(jī)的，但仍然是有序的，因此這一數(shù)據(jù)集合具備潛在的規(guī)律。當(dāng)有理由相信這種趨勢(shì)能夠延伸到未來(lái)時(shí)，賦予變量t所需要的值，可以得到相應(yīng)時(shí)刻的時(shí)間序列未來(lái)值。具體方法有一元線性回歸、多元線性回歸和非線性回歸等?；疑A(yù)測(cè)通過(guò)鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理來(lái)尋找系統(tǒng)變動(dòng)的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型來(lái)預(yù)測(cè)事物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。比較常用的方法有德?tīng)柗品?、主觀概率法、相互影響分析法、情景預(yù)測(cè)法和領(lǐng)先指標(biāo)法等。常見(jiàn)的定量預(yù)測(cè)方法有回歸預(yù)測(cè)法、灰色預(yù)測(cè)法、博克斯一詹金斯法、指數(shù)平滑法和趨勢(shì)外推法等。三．統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法是一種通用性的方法。流通加工量指一定時(shí)期內(nèi)，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽和組裝等流通加工過(guò)程的貨物總量。生產(chǎn)資料配送量主要和一個(gè)地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)值有關(guān)。這一指標(biāo)影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小。本文利用城市化水平指標(biāo)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額指標(biāo)與生活資料配送量之間的關(guān)系來(lái)度量生活資料配送量。3．物流需求中的配送量在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)，不管是面對(duì)城市居民的生活資料的配送，還是面對(duì)企事業(yè)單位生產(chǎn)資料的配送都是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，倉(cāng)儲(chǔ)在生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)過(guò)程中具有重要的地位和作用。主要指標(biāo)有：航空貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量以及管道運(yùn)輸在貨運(yùn)總量中的比例。貨物周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)利用各種運(yùn)輸工具實(shí)際完成運(yùn)送過(guò)程的貨物運(yùn)輸量。所以貨物運(yùn)輸極大地影響著其他物流活動(dòng)的作業(yè)量。（二）物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)指標(biāo)物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)可以從物流市場(chǎng)需求功能的角度進(jìn)行分析。包括：物流過(guò)程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用：倉(cāng)儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用；物流過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。社會(huì)物流總費(fèi)用劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分核算。包括鐵路、航空運(yùn)輸中的行李，郵遞業(yè)務(wù)中包裹、信函，社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物，單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)?。物流市?chǎng)需求規(guī)模預(yù)測(cè)指標(biāo)：1．社會(huì)物流總額。二．物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)指標(biāo)包括需求規(guī)模和需求結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面，即應(yīng)從需求規(guī)模和需求結(jié)構(gòu)中綜合反映出物流的市場(chǎng)需求。因此，在設(shè)立預(yù)測(cè)指標(biāo)時(shí)必須考慮現(xiàn)實(shí)情況從而設(shè)計(jì)可以獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)。1．全面性原則簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)并不能完全反映我國(guó)物流需求的全貌，并且與現(xiàn)代物流需求發(fā)展的實(shí)質(zhì)性需求也有相當(dāng)大的差距，如區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)、規(guī)模指標(biāo)等等均沒(méi)有涵蓋。第三節(jié)同時(shí)，規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)行為，加強(qiáng)物流業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制的建立，健全物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。（三）由于企業(yè)運(yùn)作理念的差異和相關(guān)政策措施的不到位，本應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)被人為的割裂開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致跨區(qū)域的物流服務(wù)供給不足。從物流的實(shí)踐運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場(chǎng)運(yùn)作的一個(gè)最顯著的特征。這一思路很好的區(qū)別于以往忽略需求的盲目發(fā)展，僅從物流業(yè)自身的角度思考物流體系的構(gòu)建，沒(méi)有將整個(gè)物流體系放到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大系統(tǒng)中統(tǒng)一考慮的思維模式。根據(jù)上文對(duì)物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、主動(dòng)性的特點(diǎn)要求刺激專業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不斷改進(jìn)和完善物流服務(wù)機(jī)制。這樣便出現(xiàn)了許多物流企業(yè)簡(jiǎn)單地在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等的價(jià)格上做文章，從而導(dǎo)致物流服務(wù)提供商間的惡性壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，也就出現(xiàn)所謂的供過(guò)于求的局面，這種供過(guò)于求是一種表面現(xiàn)象。物流企業(yè)所提供的產(chǎn)品是服務(wù)，在服務(wù)市場(chǎng)同樣存在著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之分?！秮?lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查》顯示，目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度居絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。所以，面對(duì)媒體炒作的火熱物流市場(chǎng)，我們還應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到我國(guó)的物流業(yè)面臨著市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足的問(wèn)題。從我國(guó)目前實(shí)際情況來(lái)看，第三方物流服務(wù)有效需求嚴(yán)重不足。一國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模指的是企業(yè)間物流服務(wù)的交易規(guī)模，即僅僅指企業(yè)在市場(chǎng)上外購(gòu)物流服務(wù)的費(fèi)用支出部分，或企業(yè)用于物流外包的支出。一國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)的總費(fèi)用支出并不等于該國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模。的水平，通常潛在的物流總量與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量是成正比的，但物流總量并不等同于物流市場(chǎng)需求量。它強(qiáng)調(diào)的是一種派生需求，源于生產(chǎn)、交換和消費(fèi)等過(guò)程，因此只要生產(chǎn)、交換和消費(fèi)存在，那么物流需求就客觀存在。產(chǎn)生這一矛盾的核心問(wèn)題就是物流業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作的不規(guī)范，究其主要原因，物流業(yè)市場(chǎng)需求和供給各自存在問(wèn)題，亟待解決。第五節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。（二）社會(huì)物流總額平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，按可比價(jià)格計(jì)算，%。(一）社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高，%。第四章物流行業(yè)市場(chǎng)分析第一節(jié)市場(chǎng)規(guī)模