【正文】 當(dāng)參數(shù)和自變量的預(yù)測值已知后，這個回歸方程就可作為從自變量去預(yù)測因變量的預(yù)測公式。若建立的模型三個檢驗都通過，則接受該模型，否則進(jìn)行殘差修正。通過對系統(tǒng)行為特征指標(biāo)建立一組相互關(guān)聯(lián)的灰色預(yù)測模型，預(yù)測系統(tǒng)中眾多變量間的相互協(xié)調(diào)關(guān)系的發(fā)展變化?；疑到y(tǒng)建模方法采用以區(qū)間及區(qū)間運算為代表的灰數(shù)處理，是一種簡便實用的方法。（三）物流市場需求預(yù)測方法的確定物流市場需求預(yù)測應(yīng)根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的方法，預(yù)測思路及方法的選擇要根據(jù)具體情況確定。另外，應(yīng)用博克斯一詹金斯法建模時，通常采用逐次增加模型的階數(shù)來達(dá)到使模型通過檢驗的要求?；貧w分析預(yù)測法就是從各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之間的因果關(guān)系出發(fā)，通過與預(yù)測對象有聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的變動趨勢分析，推算預(yù)測對象未來狀態(tài)、數(shù)量、表現(xiàn)的一種預(yù)測方法，適合物流需求預(yù)測的特性。基于灰色系統(tǒng)理論的灰色預(yù)測模型，對社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)預(yù)測具有重要的意義。4．趨勢外推法趨勢外推法是指當(dāng)預(yù)測對象依時間變化呈現(xiàn)某種上升或下降的趨勢，并且無明顯的季節(jié)波動，又能找到一條合適的函數(shù)曲線反映這種變化趨勢時，就可以用時間t為自變量，時序數(shù)值Y為因變量，建立趨勢模型?；疑到y(tǒng)是一種介于白色系統(tǒng)和黑色系統(tǒng)之間的系統(tǒng)，灰色系統(tǒng)內(nèi)的一部分信息是已知的，另一部分是未知的，系統(tǒng)內(nèi)各因素間具有不確定的關(guān)系。定量預(yù)測是指借助物理原型或數(shù)學(xué)方法建立定量化模型進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測就是根據(jù)過去和現(xiàn)在估計未來，預(yù)測未來。因此，在區(qū)域物流規(guī)劃中應(yīng)通過分析社會商品零售總額及其變化趨勢，來反映物流市場需求量中生活資料配送量的需求及其趨勢。生活資料配送量和一個地區(qū)的城市化水平、社會消費品零售總額密切相關(guān)。2．物流需求中的倉儲量物流是一個綜合概念，是由各個不同環(huán)節(jié)組成的，倉儲也是一個關(guān)鍵的構(gòu)成要素。貨運量包括自運貨運量和委托代理貨運量。管理費用的基本計算方法是：管理費用=社會物流總額X社會物流平均管理費用率式中，社會物流平均管理費用率，是指一定時期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會物流活動中，管理費用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。包括：支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會物流活動中發(fā)生的管理費用等。物流需求規(guī)模指標(biāo)反映了區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)的供應(yīng)，即物流需求總量的大小和水平，也是政府和企業(yè)決策者必須首先掌握的數(shù)據(jù)。目前我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)相對缺乏，某些數(shù)據(jù)雖然對預(yù)測來說十分重要，但就目前的實際情況來看是很難取得或者根本無法取得。所以，物流企業(yè)本身應(yīng)該走特色發(fā)展之路，樹立在合作中競爭、在競爭中合作的意識，注重自身核心競爭能力的培育，提供以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)，以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的全程物流服務(wù)和以集裝箱和托盤為基礎(chǔ)運輸單元的集裝化服務(wù)等特色物流，最大程度的滿足工商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)的定制化需求。優(yōu)化物流市場供給結(jié)構(gòu)刺激物流需求的最有效手段就是大量提供高質(zhì)低價的物流服務(wù)，所以如何優(yōu)化物流市場供給成為每個物流從業(yè)者所必需思考的命題。物流業(yè)也一樣，物流需求才是推動物流業(yè)發(fā)展的核心動力。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，有規(guī)模、有實力、能夠形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大型物流企業(yè)少之又少，所以在物流市場上，存在提供高質(zhì)量的、完善的、專業(yè)化的物流市場服務(wù)供給不足，而低質(zhì)量的物流服務(wù)過剩的現(xiàn)象，即物流業(yè)市場供給的結(jié)構(gòu)性失衡問題。本著流轉(zhuǎn)價值最大化的原則，企業(yè)應(yīng)該外包物流項目，但實際上卻無法構(gòu)成物流有效需求。一國企業(yè)物流系統(tǒng)的總費用支出指的是全社會企業(yè)組織必要的用于獲得物流服務(wù)的費用支出，其中既包括企業(yè)自我物流服務(wù)的費用支出，即企業(yè)內(nèi)部維持物流功能的費用開支，也包括企業(yè)外購物流服務(wù)的費用支出。如果能夠降低到發(fā)達(dá)國家約10%GDP那么什么是物流需求？傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為物流需求是指一定時期內(nèi)企業(yè)主體(制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、機關(guān)單位、軍隊等)由于生產(chǎn)、交換、消費等需要，而產(chǎn)生對物資流動各個過程及相應(yīng)信息流動的處理需要。按可比價格計算，%。與此同時，社會物流總費用較快增長，經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本依然較高。如何降低物流成本一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運輸成本、從上圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，社會物流總費用與GDP的增長具有一致性，同時社會物流總費用占GDP的比重比較平穩(wěn)，%左右，我國物流費用總體偏高，高于美國、日本等發(fā)到國家，我國物流行業(yè)需要進(jìn)一步提高效率、降低成本，還具有很大的發(fā)展?jié)摿?。該比率受價格變動和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。5．裝卸與搬運成本。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類：1．運輸成本。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)重?！笆晃濉逼陂g，特別是應(yīng)對國際金融危機以來物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效果，將會在“十二五”期間顯現(xiàn)。同時，勞動力供求關(guān)系發(fā)生重大變化，資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環(huán)境保護(hù)力度加大，勞動力、土地、能源等要素成本全面上升，傳統(tǒng)物流的低成本優(yōu)勢逐步削弱，物流企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。隨著居民消費升級和擴大內(nèi)需政策的落實，與商貿(mào)服務(wù)業(yè)相關(guān)的居民消費服務(wù)需求將占有越來越重的分量，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、快遞配送等新型業(yè)態(tài)將加快發(fā)展?！笆濉睍r期，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的推動下，我國物流業(yè)仍將處于總量擴張期。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。截至2008年底，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。不過與2008年相比。航空運輸業(yè)和水上運輸業(yè)企業(yè)，一方面受需求動力不足影響，另一方面企業(yè)積極采取措施，有效減少燃油消耗，%%。由于東部地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。與此同時，%，%。2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告物流企業(yè)開始“走出去”。%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)。定期航班機場達(dá)176個，五年新增35個。(四)如公路貨運的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運的遠(yuǎn)成、八達(dá)等，快遞市場的順豐等。通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。(三)三是制訂落實專項規(guī)劃。2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》由國務(wù)院發(fā)布。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿(mào)易+物流”的新模式。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。我國物流業(yè)的發(fā)展成果顯著近幾年來，隨著商品生產(chǎn)和流通方式的全新革命，我國物流業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的“青春期”、“黃金期”。中國物流行業(yè)發(fā)展概況圖1據(jù)統(tǒng)計，1977~1981年，在美國國內(nèi)生產(chǎn)總值中，%，%，這種成本的下降顯著地提高了美國經(jīng)濟(jì)的競爭力，是美國經(jīng)濟(jì)再度繁榮的一個重要因素。根據(jù)運輸方式不同，運輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設(shè)備和管道設(shè)備等。集裝單元器具主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。途途物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導(dǎo)搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了途途物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。所以，軍事物流和民用物流實際上是一個統(tǒng)一的大系統(tǒng)。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個層次，即執(zhí)行、實施、變革和再造。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險問題。（地理信息系統(tǒng)）現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。物流行業(yè)的前景預(yù)測如何降低物流成本國際物流行業(yè)發(fā)展總體概況第二節(jié)物流技術(shù)和設(shè)備物流成本的構(gòu)成第三節(jié)市場需求預(yù)測指標(biāo)體系設(shè)計第四節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的組成：它能使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。年版）分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈的運作流程。（5）第四方物流對員工的素質(zhì)要求很高，物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨這一點和地方物流以成本或是服務(wù)水平為目標(biāo)明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊生活用品等。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著途途物流企業(yè)的物流能力大小。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。物流設(shè)備通加工設(shè)備。2010年，占現(xiàn)代物流主體和發(fā)展方向的第三方物流（合同物流）市場規(guī)模達(dá)8,600億歐元。再生資源物流總額、%%，繼續(xù)保持快速增長。隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生了深刻變化。柳州桂中海迅派員進(jìn)廠，接管了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)?！叭f村千鄉(xiāng)市場工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策的實施，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。國家發(fā)改委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實《規(guī)劃》工作小組，制定了《部門分工方案》。與此同時，全國已有超過半數(shù)的省份出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施細(xì)則。如美國聯(lián)邦快遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯(lián)合包裹對中外運的股權(quán)并購等。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。到2010年底，；，；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成?；のｋU品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫快速發(fā)展。先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。區(qū)域物流擴大交流與合作。重點調(diào)查企業(yè)行業(yè)分布情況（單位：個，%）1.圖6從不同類型看，2009年運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入降幅最大，%；%%；%。物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本增長情況（單位：%）2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查2009年物流企業(yè)收入利潤率小于3%和大于10%的企業(yè)所占比例最高，%%，物流企業(yè)盈利水平呈現(xiàn)兩級分化現(xiàn)象。（2）物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實現(xiàn)功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。（5）物流業(yè)的總體水平仍然偏低中國物流業(yè)的發(fā)展雖然很快，但是作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中也存在著明顯的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；（2）是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；（3）是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；（4）是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；（5）是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。二是發(fā)展方式比較粗放?！兑?guī)劃》提出的具體政策落實不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。“十二五”時期是我國實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期。內(nèi)外資物流企業(yè)同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強合作，相鄰城市趨向同城化，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。第三章具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。主要有流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用及其他。物流成本分析的方法物流成本分析的方法很多，下面簡述一下全面分析和詳細(xì)分析的主要內(nèi)容。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、%、%、%%，增幅均有較大回落。工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率情況（單位：%）2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查從不同行業(yè)看，%，工藝品及其他制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)相對較低；批發(fā)零售行業(yè)中，物流成本費用率最高的紡織、%，無店鋪及其他零售、機械設(shè)備五金交電及電子產(chǎn)品批發(fā)等行業(yè)相對較低。三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑降低投資成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。5)對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。（二）社會物流總額平穩(wěn)較快增長，按可比價格計算，%。產(chǎn)生這一矛盾的核心問題就是物流業(yè)市場運作的不規(guī)范，究其主要原因，物流業(yè)市場需求和供給各自存在問題，亟待解決。通常潛在的物流總量與整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量是成正比的，但物流總量并不等同于物流市場需求量。一國企業(yè)物流系統(tǒng)的總費用支出并不等于該國物流市場的規(guī)模。從我國目前實際情況來看，第三方物流服務(wù)有效需求嚴(yán)重不足?！秮砣A跨國公