【正文】 　　主要功能包括以下幾個(gè)方面：　　1）公共信息公共信息幫助企業(yè)員工方便、快捷、準(zhǔn)確地獲得各種共享信息，提供企業(yè)信息統(tǒng)一發(fā)布的平臺(tái)，包括內(nèi)部公告、檔案、企業(yè)論壇、知識(shí)中心等公共信息，實(shí)現(xiàn)查詢、訂閱和發(fā)布等多種方式處理各項(xiàng)信息。9）報(bào)表分析功能 系統(tǒng)提供豐富、靈活的業(yè)務(wù)分析報(bào)表，包括采購(gòu)訂單執(zhí)行情況明細(xì)表、匯總表；供應(yīng)商供貨分析、采購(gòu)訂單分析、物料采購(gòu)結(jié)構(gòu)分析、采購(gòu)價(jià)格分析、采購(gòu)訂單全程跟蹤報(bào)表、供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交貨、價(jià)格趨勢(shì)分析表等，同時(shí)支持靈活設(shè)置報(bào)表查詢分析條件，可以準(zhǔn)確地獲取支持采購(gòu)決策和業(yè)務(wù)控制的相關(guān)信息。采購(gòu)發(fā)票可通過(guò)采購(gòu)訂單、外購(gòu)入庫(kù)單關(guān)聯(lián)等多種途徑的生成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)靈活的開(kāi)票處理及有效的發(fā)票管理；在采購(gòu)結(jié)算業(yè)務(wù)中，支持采購(gòu)發(fā)票與入庫(kù)單據(jù)部分鉤稽、采購(gòu)發(fā)票審核時(shí)自動(dòng)鉤稽、以后期間單據(jù)鉤稽、費(fèi)用發(fā)票的鉤稽、費(fèi)用發(fā)票的補(bǔ)充鉤稽等多種靈活的鉤稽方式，可以準(zhǔn)確核算外購(gòu)入庫(kù)成本。主要功能包括以下幾個(gè)方面：1） 采購(gòu)需求管理采購(gòu)需求管理主要是針對(duì)已往的采購(gòu)月度、年度計(jì)劃，以及對(duì)當(dāng)前企業(yè)實(shí)際情況通過(guò)銷售訂單下推、手工錄入等多種方式生成采購(gòu)任務(wù)。業(yè)務(wù)人員可以合同收款信息進(jìn)行確認(rèn)，財(cái)務(wù)人員可以針對(duì)收款信息進(jìn)行審核和確認(rèn)銷賬。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)資金收入支出的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，可以即時(shí)得到資金報(bào)表情況并能夠全面掌控資金，合理控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、全面提升企業(yè)盈利及管控能力，提高合同統(tǒng)計(jì)管理效率，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范管理。關(guān)鍵控制點(diǎn)：審批報(bào)價(jià)并記錄每一客戶報(bào)價(jià)歷史，及時(shí)維護(hù)參考報(bào)價(jià)和底價(jià)，記錄并分級(jí)審批貨運(yùn)協(xié)議，及時(shí)提醒即將到期的協(xié)議。關(guān)鍵控制點(diǎn)：建立規(guī)范的市場(chǎng)信息和線索的信息結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，建立市場(chǎng)信息和線索的分配規(guī)則，管理的控制線索跟蹤過(guò)程及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。 訂單管理業(yè)務(wù) 訂單處理調(diào)度訂單處理調(diào)度是將訂單調(diào)度為具體業(yè)務(wù)的作業(yè)單據(jù)。 分揀及配貨處理分揀作業(yè)就是倉(cāng)管人員按照采購(gòu)部門(mén)的配貨單要求，按門(mén)店匯總制作揀貨單，從儲(chǔ)存的貨物中揀出一定品種和數(shù)量的商品，同時(shí)制作揀貨單，揀貨單原則上以配貨單上的數(shù)量為準(zhǔn)，對(duì)于與實(shí)際庫(kù)存有出入的商品以庫(kù)存實(shí)數(shù)為準(zhǔn)并核實(shí)，實(shí)揀數(shù)不能大于配貨單數(shù)字。運(yùn)輸車輛對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并實(shí)時(shí)反饋車輛狀態(tài)，運(yùn)輸公司根據(jù)車輛狀態(tài)作出相應(yīng)應(yīng)急處理。圖11 出庫(kù)流程 結(jié)算作業(yè)商品出庫(kù)后銷售部門(mén)可依據(jù)出貨資料制作應(yīng)收帳單，并將帳單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門(mén)作為收款憑據(jù)。對(duì)于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫(kù)亦　經(jīng)過(guò)退貨品檢、分類處理而后登錄入庫(kù)?，F(xiàn)將目前位置服務(wù)市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)主流廠商列出，如下表所示，這些廠商的產(chǎn)品和解決方案均比較成熟，他們將會(huì)是我們將來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也是本次調(diào)研的重點(diǎn)對(duì)象。l 充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)各類企業(yè)尤其是中小企業(yè)的活躍使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。伴隨條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI技術(shù)的日益成熟，實(shí)現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸成為物流企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率的主攻方向。 綜合服務(wù)型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)綜合服務(wù)型物流企業(yè)從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，并能根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)。碼單是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物品進(jìn)出庫(kù)變化的核心單據(jù)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中起著十分重要的作用。采用集中式的網(wǎng)絡(luò)布局能實(shí)現(xiàn)各倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，服務(wù)規(guī)范，各倉(cāng)庫(kù)之間的數(shù)據(jù)信息可以實(shí)時(shí)處理，減少網(wǎng)絡(luò)故障點(diǎn)，增加了系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)建設(shè)前期投資少，見(jiàn)效快；系統(tǒng)維護(hù)專業(yè)化，各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)維護(hù)成本低廉；系統(tǒng)升級(jí)快捷方便。根據(jù)GB/T 18354主要分為以下三類：運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。目前物流行業(yè)有兩類企業(yè)，一類是專為大眾提供物流服務(wù)的社會(huì)物流企業(yè)，比如快遞公司，他們的需求是快而準(zhǔn)；而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，由于上游制造企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程的多變性，導(dǎo)致了為之服務(wù)的物流企業(yè)信息系統(tǒng)也必須實(shí)時(shí)與之更好對(duì)接，這樣的背景下，物流企業(yè)對(duì)IT企業(yè)的“依賴性”、“黏性”就更大了。也是受金融危機(jī)的影響，很多上游客戶把關(guān)注力放在了核心業(yè)務(wù)上，于是物流外包成為他們新的選擇，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一個(gè)客戶的物流外包訂單都超過(guò)1000萬(wàn)元，針對(duì)這些物流需求，德利得必須要增加信息化的投入。而公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)目前正面臨著兩難的境地：如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，這些平臺(tái)的建設(shè)很難推進(jìn)，但是如果這些平臺(tái)有政府背景，又因各部門(mén)的條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。自從2005年5月1日國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合宣布，物流行業(yè)實(shí)施《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這就要求所有參與評(píng)估等級(jí)的物流企業(yè)貨物跟蹤水平要達(dá)到50%至90%，為GPS行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。四、是平臺(tái)技術(shù)比如SOA、模塊化等技術(shù)都是物流業(yè)比較關(guān)注的技術(shù)。因?yàn)樾枨缶薮?，所以?guó)家在出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要的位置。對(duì)未建系統(tǒng)的企業(yè)調(diào)查顯示，也同樣對(duì)有成功案例最看重（40%） ，其次是品牌（26%）。這種應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀況反映了我國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級(jí)的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)還有許多工作要做。從上述各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。因此，加強(qiáng)信息化建設(shè)將是鞏固與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的“必由之路”。對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的大型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加， 需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)各類災(zāi)難性系統(tǒng)故障，因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備(災(zāi)難防備)中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)。l 趨勢(shì)三：第三方信息集成建設(shè)將拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域；現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”，而服務(wù)的及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在客戶服務(wù)要求逐步細(xì)化的今天，拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域、提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。目前，我國(guó)物流信息化需求仍然以底層的基礎(chǔ)信息化為主，這主要是因?yàn)槲覈?guó)中小物流企業(yè)占的比例較大。年末，交通部又發(fā)布了關(guān)于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 　　當(dāng)前物流信息化應(yīng)用的水平參差不齊。國(guó)家科學(xué)技術(shù)部確定把電子商務(wù)作為重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點(diǎn)支持的內(nèi)容之一。應(yīng)該說(shuō)物流信息化需求很大，但是目前處于沒(méi)有整合完的階段，也就是說(shuō)物流業(yè)還沒(méi)有走完工業(yè)化和集約化的發(fā)展階段。第一個(gè)是基本建設(shè)階段。經(jīng)濟(jì)全球化、跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張及互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)在上世紀(jì)末本世紀(jì)初快速發(fā)展的幾個(gè)重要原因。2007年，綜合性物流企業(yè)的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)高于單一的運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)，配送、流通加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。 2009－2011年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析(1) 市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)油輪運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的先行復(fù)蘇的機(jī)會(huì)較大油輪運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)不至于會(huì)出現(xiàn)供求長(zhǎng)期嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象；公路運(yùn)輸具有一定的防御性，路網(wǎng)效應(yīng)的不斷完善也推動(dòng)了公路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展；鐵路行業(yè)會(huì)表現(xiàn)出一定的需求剛性。表4 ：2008年前三季度中國(guó)貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分布(2) 工業(yè)品物流占社會(huì)物流總額的主體2008年前三季度，工業(yè)品物流總額就達(dá)600367億元，%，繼續(xù)成為帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素；再生資源物流總額達(dá)到了2832億元，%，顯示了該市場(chǎng)的巨大潛力。AAAAA級(jí)最高，依次降低。所以，未來(lái)中國(guó)的物流市場(chǎng)將異彩紛呈。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能。國(guó)內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來(lái)，目前國(guó)內(nèi)冠名物流的企業(yè)已超過(guò)萬(wàn)家，典型代表是中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來(lái)，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場(chǎng)上。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的10%，依美國(guó)2000年的GDP8萬(wàn)億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。現(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。物流供應(yīng)方通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來(lái)滿足客戶物流需求的行為。從投資構(gòu)成看，倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率最高，而交通運(yùn)輸業(yè)則最小。物流業(yè)務(wù)成本增幅的提高，在一定程度上影響了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。 發(fā)展預(yù)測(cè)(1) 規(guī)模預(yù)測(cè)賽迪顧問(wèn)預(yù)計(jì)，未來(lái)三年，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)將會(huì)受到一定的考驗(yàn)，尤其是海運(yùn)市場(chǎng)和航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍將處于低谷；但是中國(guó)物流行業(yè)整體水平的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，物流外包的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯，倉(cāng)儲(chǔ)、保管等現(xiàn)代物流功能獲得不斷發(fā)展，再加上全球油價(jià)的下跌和降息所產(chǎn)生的推動(dòng)作用，中國(guó)整體物流需求并不會(huì)出現(xiàn)大幅下降。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的微利時(shí)代，物流環(huán)節(jié)成本降低1個(gè)點(diǎn)就意味著上游企業(yè)的利潤(rùn)能上升1個(gè)點(diǎn)，而30%是一個(gè)多么巨大的可變空間。中國(guó)物流業(yè)是在改革開(kāi)放和跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的背景下發(fā)展起來(lái)的?！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。算一算，這是一個(gè)巨大的數(shù)字。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進(jìn)作用所致。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍，開(kāi)展了基礎(chǔ)研究，取得了實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。物流業(yè)發(fā)展可以分三個(gè)層次，即基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)平臺(tái)與個(gè)性化服務(wù)。特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)建設(shè)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)整，要能通過(guò)系統(tǒng)配置調(diào)整、簡(jiǎn)單二次開(kāi)發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。物流服務(wù)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如：物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng)，物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)，通過(guò)系統(tǒng)問(wèn)信息的及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。RFID技術(shù)憑借無(wú)光電應(yīng)用特性，將支持更多的自動(dòng)讀取， 在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原料壞掉，損失慘重。位居世界第三。在物流企業(yè)信息化過(guò)程中，購(gòu)買軟件和委托開(kāi)發(fā)是最主要的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式，分別占37%%。對(duì)于現(xiàn)代物流而言，信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動(dòng)的情況下動(dòng)態(tài)識(shí)別監(jiān)管。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。把推進(jìn)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提到了很重要的位置。在國(guó)際金融危機(jī)席卷全球的背景下，很多人預(yù)計(jì)物流企業(yè)的信息化投入將大幅下降。這也是未來(lái)物流服務(wù)發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)中，國(guó)家是希望用現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所以對(duì)于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進(jìn)入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。 縱向分為：大型、中型、小型 大型物流企業(yè)大型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù) 400（輛）(2) 數(shù)據(jù)分析頻率高度頻繁 300x20%＝60 輛次/周(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁 300x50%x3＝450 輛次/天(4) 對(duì)車輛位置信息需求實(shí)時(shí)性高，1520 秒以內(nèi)(5) 需要在 GPS 技術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力(6) 內(nèi)部職能部門(mén)較多 中型物流企業(yè)中型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù) 80 且400輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較頻繁 100x20%＝20 輛次/天(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率比較頻繁 100x50%x3＝150 輛次/天(4) 對(duì)車輛位置信息需求實(shí)時(shí)性不高，如應(yīng)答結(jié)果在 60 秒以內(nèi)(5) 需要支持復(fù)雜度不高的對(duì)其應(yīng)用的支持 小型物流企業(yè)小型物流企業(yè)的定義標(biāo)準(zhǔn)：(1) 參與運(yùn)輸車輛總數(shù)在不足80輛(2) 數(shù)據(jù)分析頻率比較低 50x20%＝10 輛次/周(3) 遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率不高 50x50%x3＝75 輛次/天 客戶需求分析在我國(guó)，由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異，如果不能正確識(shí)別這些需求差異，必將導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗，建設(shè)“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路，才能真正的支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的“桎梏”，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問(wèn)題的出現(xiàn)，特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變更作以靈活的調(diào)整，通過(guò)系統(tǒng)可調(diào)整配置、簡(jiǎn)單二次開(kāi)發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果看，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。l 確保倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的流程化監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)的所有業(yè)務(wù)均被分解成多個(gè)崗位的流水作業(yè)，各崗位專業(yè)分工，提高了業(yè)務(wù)效率在配送過(guò)程中調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行，并根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)調(diào)度。 大型物流企業(yè)信息化需求特點(diǎn)信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。l 以業(yè)務(wù)管理和貨物調(diào)度為應(yīng)用核心中小型物流企業(yè)不像大型企業(yè)資金實(shí)力很強(qiáng)，所以，中小型企業(yè)一般都從公司的具體業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先滿足客戶的貨物運(yùn)輸和存儲(chǔ)要求為基本目標(biāo)。微型企業(yè)基本不會(huì)在信息化方面有大量的投入，但由于微型企業(yè)數(shù)量龐大，其累計(jì)效應(yīng)很高，因此，如果能提供一個(gè)平臺(tái)供他們自己維護(hù)，也是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向。圖5 ：物流企業(yè)基本工作流程