【正文】 態(tài)查詢和監(jiān)控，實現用高效的計算機網絡實現倉儲和配送的無縫銜接，優(yōu)化車輛調度和行駛路徑，優(yōu)化配裝，實現自動配裝，減少中間環(huán)節(jié)的費用和時間開銷，實現高效的管理。在配送過程中調度中心實時監(jiān)控車輛的運行，并根據車輛的運行狀態(tài)及時調度。另外，系統(tǒng)還融入了新的技術內容，對出入庫可以采用倉單管理，而且實現了倉單數據處理和銀行抵押的電子化處理過程，有利于挖掘倉庫結點的物資銀行功能。l 確保倉儲業(yè)務的流程化監(jiān)控倉庫的所有業(yè)務均被分解成多個崗位的流水作業(yè)，各崗位專業(yè)分工，提高了業(yè)務效率從中國倉儲協(xié)會的調查結果看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。同時，根據用戶規(guī)模的不同，我們還可以將物流運輸企業(yè)劃分成大、中、小及微型客戶幾種類型。 縱向分為：大型、中型、小型 大型物流企業(yè)大型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數 400（輛）(2) 數據分析頻率高度頻繁 300x20%＝60 輛次/周(3) 遠程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁 300x50%x3＝450 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實時性高，1520 秒以內(5) 需要在 GPS 技術應用上有很高的擴展性與綜合應用能力(6) 內部職能部門較多 中型物流企業(yè)中型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數 80 且400輛(2) 數據分析頻率比較頻繁 100x20%＝20 輛次/天(3) 遠程查詢車輛行使狀態(tài)信息頻率比較頻繁 100x50%x3＝150 輛次/天(4) 對車輛位置信息需求實時性不高，如應答結果在 60 秒以內(5) 需要支持復雜度不高的對其應用的支持 小型物流企業(yè)小型物流企業(yè)的定義標準：(1) 參與運輸車輛總數在不足80輛(2) 數據分析頻率比較低 50x20%＝10 輛次/周(3) 遠程查詢車輛行使狀態(tài)信息頻率不高 50x50%x3＝75 輛次/天 客戶需求分析在我國，由于各物流企業(yè)經營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導致各企業(yè)在經營管理模式與業(yè)務流程運作等方面存在著很大的差異，如果不能正確識別這些需求差異，必將導致企業(yè)信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化建設思路，才能真正的支撐業(yè)務運營，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的“桎梏”，導致業(yè)務執(zhí)行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統(tǒng)使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現，特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應隨著其業(yè)務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統(tǒng)可調整配置、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。讓IT企業(yè)與物流企業(yè)變成戰(zhàn)略伙伴的關系，利益共享，捆在一個戰(zhàn)車上，借助軟件企業(yè)信息化能力，集中精力去研發(fā)現代物流業(yè)的流程再造，這對推動物流行業(yè)的信息化發(fā)展具有非常重要的意義。這也是未來物流服務發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產業(yè)中，國家是希望用現代物流服務業(yè)去改造傳統(tǒng)產業(yè)，所以對于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。另一個例子是來自海爾物流，今年，大量的家電產品將流向農村市場，運距長、成本高、效率低，成為面向農村市場的焦點問題，海爾物流通過信息系統(tǒng)和物流技術讓其物流的 “點”織成“網”，通過嚴格的先進先出、條碼庫齡管理，加速產品的流速及賬單精細化管理；通過TMS信息化訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應速度，減少 訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率降低成本；另一方面通過按單預約備貨等模式的創(chuàng)新，提高車輛周轉效率，實現零庫存、零停留。在國際金融危機席卷全球的背景下，很多人預計物流企業(yè)的信息化投入將大幅下降。所以物流公共服務平臺的建設需要一個既不改變行政管理的職責與權力，又能夠實現互聯互通共享的業(yè)務流程模式、商業(yè)模式和技術平臺。把推進物流信息技術標準和公共服務平臺建設提到了很重要的位置。 市場介入分析目前，物流資源小而散、運距長、成本高、效率低、公共物流信息平臺不暢通、物流服務水平低等一系列問題困擾著眾多企業(yè)。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。應該說，信息技術在現代物流業(yè)的發(fā)展中起到了重要作用，尤其是伴隨位置服務的移動通信技術的不斷發(fā)展，必將越來越被各類物流企業(yè)所關注。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動的情況下動態(tài)識別監(jiān)管。一般來說，物流信息化的內容包括了企業(yè)信息化、公共平臺信息化、政府監(jiān)管信息化等三個層次。對于現代物流而言，信息化是現代物流的主要特征，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現代物流的主要內容。根據有關調查結果顯示，財務管理、倉儲管理是物流信息系統(tǒng)最主要的功能，比例高達95%。在物流企業(yè)信息化過程中，購買軟件和委托開發(fā)是最主要的系統(tǒng)開發(fā)方式，分別占37%%。我們提倡物流信息化要務實，要切切實實地解決企業(yè)迫切需要解決的問題。位居世界第三。由于物流企業(yè)能夠實時地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務，降低空載率。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原料壞掉，損失慘重。 位置服務在物流企業(yè)信息化應用的優(yōu)勢位置服務的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。RFID技術憑借無光電應用特性，將支持更多的自動讀取， 在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。而對信息化基礎薄弱的中小型物流企業(yè)， 當務之急在于完善內外部網絡基礎環(huán)境建設，在企業(yè)與客戶(包括貨主、承運商等)之間架設起信息橋梁，進而加強與客戶之間的信息溝通，帶動入庫分揀、配送計劃編排等業(yè)務效率的提高。物流服務企業(yè)將實現與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如：物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產企業(yè)的SCM系統(tǒng)，物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)，通過系統(tǒng)問信息的及時傳遞，加強企業(yè)與客戶聯系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業(yè)競爭實力。隨著信息技術的應用發(fā)展，客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時、準確的物流信息(如貨物離港、到貨。特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)建設更應隨著其業(yè)務模式與經營思路轉變而靈活調整，要能通過系統(tǒng)配置調整、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。但是，已經有越來越多的物流企業(yè)由于有降低成本、提升競爭力的需要，將信息化重點轉移到業(yè)務流程與管理流程的優(yōu)化上，而這些優(yōu)化通常集中在最能產生效益的幾個環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、配送管理等。物流業(yè)發(fā)展可以分三個層次，即基礎設施、服務平臺與個性化服務。此外，政府有關部門和行業(yè)協(xié)會正在籌備建立全國物流標準化技術委員會，聯合社會各方面力量加快標準化的建設。目前已經引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經組織機構和隊伍，開展了基礎研究，取得了實實在在的成績。據中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務協(xié)同的供應鏈管理功能。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進作用所致。在此基礎上確定了9個城市為首批全國智能交通系統(tǒng)應用示范工程試點城市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。算一算，這是一個巨大的數字。這時候信息化的需求很少，一旦物流業(yè)走向集約化發(fā)展的階段，信息化需求就會慢慢地顯現出來?！睋煌耆y(tǒng)計，中國已經實施或部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。就是把原來的業(yè)務通過信息系統(tǒng)來完成，解決的是規(guī)范化和透明化的問題，這個階段的 應用是比較低層次的，主要是買設備、建網絡、培訓人才。中國物流業(yè)是在改革開放和跨國公司進入中國的背景下發(fā)展起來的。提起戴爾，人們很容易想到它的“零庫存”。在競爭如此激烈的微利時代，物流環(huán)節(jié)成本降低1個點就意味著上游企業(yè)的利潤能上升1個點，而30%是一個多么巨大的可變空間。賽迪顧問預計，綜合性物流企業(yè)的成長將是未來5年內物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 發(fā)展預測(1) 規(guī)模預測賽迪顧問預計，未來三年，中國物流產業(yè)的增長趨勢將會受到一定的考驗，尤其是海運市場和航空運輸市場仍將處于低谷；但是中國物流行業(yè)整體水平的提高，物流基礎設施的完善，物流外包的發(fā)展趨勢越來越明顯，倉儲、保管等現代物流功能獲得不斷發(fā)展，再加上全球油價的下跌和降息所產生的推動作用，中國整體物流需求并不會出現大幅下降。(2) 技術創(chuàng)新趨勢物流技術最主要的發(fā)展趨勢是向信息化發(fā)展。物流業(yè)務成本增幅的提高，在一定程度上影響了物流企業(yè)的經營效益。圖2 ：2008年前三季度中國社會物流總額分布(3) 運輸費占物流總費用的主體，保管增長最快從2008年前三季度社會物流總費用的構成看，保管費用同比增幅繼續(xù)快于整個社會物流總費用的平均增長水平，究其原因主要是保管環(huán)節(jié)中的配送、流通加工、包裝、信息及相關服務等現代物流業(yè)務呈加快發(fā)展態(tài)勢。從投資構成看，倉儲、郵政業(yè)的固定資產投資增長率最高，而交通運輸業(yè)則最小。 物流行業(yè)發(fā)展現狀及趨勢 2008年中國物流行業(yè)發(fā)展概況 市場規(guī)模和增長2008年前三季度，中國社會物流總費用為36836億元。物流供應方通過對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理來滿足客戶物流需求的行為。具體來說，物流涉及的相關概念很多，其中典型的一些概念如下：1) 物流企業(yè) Logistics terprise：至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相市適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織，非法人物流經濟組織可比照適用?，F實情況是，生產企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。調查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務項目最多的是倉儲保管，%，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。目前，國內的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。新世紀的第一年，也就是2001年，以物流業(yè)發(fā)展進入“十五”規(guī)劃，六部委出臺首部關于加快物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會掛牌，《國家標準物流術語》頒布實施，第一個物流示范基地建立和各地大力推動物流規(guī)劃與建設等重大事件為標志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€世紀70年代末引進我國以來，經歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進入，現代物流開始在經濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。在企業(yè)全球化競爭和第三利潤源泉的驅動下，物流快速發(fā)展并已形成產業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現并成熟起來。國內的一些物流大企業(yè)也涌現出來，目前國內冠名物流的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。目前國內企業(yè)外包的物流業(yè)務基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。三、物流提供企業(yè)正在迅速崛起。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。4) 物流信息管理 Logistics information management：應用現代信息技術和手段完成物流過程中信息的采集、處理、存儲、傳輸和交換，實現物流信息電子化、數字化、網絡化。AAAAA級最高，依次降低。圖1 中國物流需求系數的上升趨勢2008年前三季度，國內物流相關行業(yè)固定資產投資額為10675億元，%。表4 ：2008年前三季度中國貨運總量和貨運周轉量分布(2) 工業(yè)品物流占社會物流總額的主體2008年前三季度，工業(yè)品物流總額就達600367億元，%，繼續(xù)成為帶動社會物流總額增長的主要因素；再生資源物流總額達到了2832億元，%，顯示了該市場的巨大潛力。其中，%，包裝成本增長 %，%，%，%。 2009－2011年中國物流產業(yè)發(fā)展預測 中國物流產業(yè)發(fā)展趨勢分析(1) 市場發(fā)展趨勢未來油輪運輸、國內航空客運市場的先行復蘇的機會較大油輪運輸；國內的航空運輸市場不至于會出現供求長期嚴重失衡的現象；公路運輸具有一定的防御性，路網效應的不斷完善也推動了公路運輸的持續(xù)發(fā)展；鐵路行業(yè)會表現出一定的需求剛性。今后一段時期內高端物流服務市場與國際航空貨郵、快遞將成為國內競爭最激烈的領域，制造業(yè)將成為各方重點爭奪的領域。2007年，綜合性物流企業(yè)的增長速度要遠高于單一的運輸或者倉儲型企業(yè)，配送、流通加工、包裝、信息及相關服務等現代物流業(yè)務呈現快速發(fā)展的良好態(tài)勢。 物流行業(yè)信息化發(fā)展現狀與趨勢 物流行業(yè)信息化現狀在國外，物流成本占產品成本不到10%，而在中國，這一比例高達30%。經濟全球化、跨國公司的快速擴張及互聯網和IT技術的發(fā)展是現代物流業(yè)在上世紀末本世紀初快速發(fā)展的幾個重要原因。而做到“零庫存”，與高效運轉的供應鏈管理、物流管理密切相關。第一個是基本建設階段。第三個是服務創(chuàng)新階段，這個階段生產企業(yè)進行的是訂單生產，需要通過高效的信息系統(tǒng)來接受訂單、處理采購、組織生產和物流配送，沒有信息系統(tǒng)就不可能完成。應該說物流信息化需求很大，但是目前處于沒有整合完的階段，也就是說物流業(yè)還沒有走完工業(yè)化和集約化的發(fā)展階段。而這個去年營業(yè)收入為62億元的快遞企業(yè)，每年在科技上的投入是營業(yè)收入的3%。