【正文】 但國內(nèi)的物流業(yè)則因為競爭力不夠，一時還無法與國際巨頭競爭。在此其間，我國公路、水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨資企業(yè)承攬工程。 電子商務(wù)我國將允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司49%100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會是某些大型第三方物流提供商通過擴大自身的服務(wù)功能，或與其他企業(yè)結(jié)為而形成的。 行業(yè)的競爭手段和競爭優(yōu)勢要了解第四方物流的競爭優(yōu)勢和競爭手段，必須認(rèn)清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過程。第四方物流企業(yè)是針對第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來的，它所具有的提供解決物流問題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內(nèi)新的寵兒。 定位于主要的功能第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以作用于整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。中國郵政快遞也屬于這個行業(yè)，不過它屬于提供快速服務(wù)的企業(yè)，它在全國范圍內(nèi)提供了一體化的服務(wù)。渠道競爭主要表現(xiàn)在，企業(yè)是否能比對手建立更加豐富和低成本的物流渠道，如是否有便布全國或全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，能否提供多樣化和專業(yè)化的運輸手段如水路運輸或者航空運輸?shù)?；綜合性服務(wù)表現(xiàn)在，是否擁有通暢的信息服務(wù)體系，是否能以更低廉的價格提供一體化服務(wù)等。這種壓力在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)會存在，但是這種壓力會隨著物流體制的改革和WTO的加入，而逐漸減小。這種綜合型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)形成了業(yè)內(nèi)的一種共識，許多傳統(tǒng)的企業(yè)也在向這個方向發(fā)展。178。 綜合型物流行業(yè)綜合型物流的優(yōu)點是能夠?qū)崿F(xiàn)一站托運。全國沿海主要港口有上海、深圳、青島、天津等，內(nèi)河港口有重慶、武漢、南京等。2000年，包括鐵路、公路、水運、民航和管道等五種運輸方式在內(nèi)，2000年全社會貨運量共完成134億噸，%%。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉儲服務(wù)的企業(yè)在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優(yōu)勢的主要方式是成本優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。我國現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運輸是跨國運輸中成本最低和安全性較好的運輸方式，因此，隨著我國加入WTO，國際貿(mào)易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運輸總周轉(zhuǎn)量的近40%，國際航線上已占到61%。公路運輸是競爭最激烈的行業(yè)。運輸型企業(yè)由于運輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進行運輸），功能的單一性（只提供運輸服務(wù)），受到的替代威脅最大；倉儲型企業(yè)由于其功能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機場港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。 單一型物流企業(yè)進入威脅公路鐵路水路航空管道倉儲機場碼頭路橋規(guī)模經(jīng)濟弱強較強較強強弱強產(chǎn)品歧異小大適中適中大小較大資本需求規(guī)模小大大大大適中大從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個子行業(yè)里，受到進入威脅的大小并不相同。但是在我國，現(xiàn)代物流的理論和實踐才剛剛起步，總體看來，物流行業(yè)是一個處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長的時期。如企業(yè)通過港口和碼頭實現(xiàn)商品運輸形式的轉(zhuǎn)換，由陸路轉(zhuǎn)為航空、水陸轉(zhuǎn)為陸路等，和企業(yè)通過獨有的公路和橋梁實現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移等等。然而在現(xiàn)階段，由于各種原因，物流企業(yè)并不一定能夠提供這種一體化的服務(wù)。l 物流園區(qū)市場競爭強度較大，難度較大。據(jù)1999年深圳市有關(guān)部門統(tǒng)計，內(nèi)地與深圳區(qū)域物流占41%，%，%；企業(yè)內(nèi)部配送中心開始出現(xiàn)；第三方物流（3PL）及電子商務(wù)萌芽并得到一定的發(fā)展；連鎖經(jīng)營發(fā)展迅速，批發(fā)市場形成規(guī)模并有較強的輻射能力；大批國外物流企業(yè)關(guān)注中國龐大市場，抓住中國入世契機，積極搶灘深圳。表31 物流基地/園區(qū)一覽 項目城市物流基地個數(shù)具體名稱北京34京泰物流港通州物流產(chǎn)業(yè)園西南物流綜合基地深圳6西部港區(qū)物流園區(qū)筍崗—清水河物流園區(qū)東部港區(qū)物流園區(qū)機場航空物流園區(qū)龍華物流園區(qū)平湖園區(qū) 分布狀況北京市的三大物流基地——京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。其中日本自1965年以來已建成物流園區(qū)20個；荷蘭有14個物流園區(qū)；韓國在“富各”，“梁山”建立了2個物流園區(qū)；臺灣最近在高雄建立了大型物流園區(qū)；德國“不來梅”的貨運中心占地數(shù)千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先后建立了物流園區(qū)和貨運配送中心。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活動領(lǐng)域，又有跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)力、推動企業(yè)經(jīng)濟增長的“第三利潤源泉”。 技術(shù)環(huán)境總體而言，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈利能力不斷下降，而新技術(shù)、實用性技術(shù)的開發(fā)和更新速度越來越快，并成為支撐實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利潤空間的決定性因素之一。目前上海市的經(jīng)濟環(huán)境明顯在朝服務(wù)型經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的方向發(fā)展，包括金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景。上海GDP總量達4,950億元人民幣，人均達到4500美元。與1997年東南亞金融危機相比，“911事件”的影響是全局性的和中長期的。上海市更是在其中扮演了極為重要的角色。全年全市財政收入1,，%。上海市確立和著手實施“四個中心”的建設(shè)，現(xiàn)代物流更是作為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)而倍受各方面關(guān)注。上海市政府加大對文化事業(yè)的投入，整個社會形成一種積極、奮進的精神風(fēng)貌。物流園區(qū)是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。 關(guān)聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)行業(yè)很多，其中主要有與貨物流通有關(guān)的各方，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關(guān)職能部門，如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保等等。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點，分析區(qū)域性狀況。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供服務(wù)，輻射珠江三角洲地區(qū)l 龍華物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路口岸物流園區(qū) 功能定位：服務(wù)連接香港和深圳并遠及珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。 市場進入/退出門檻市場進入/退出的門檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導(dǎo)向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢以及園區(qū)服務(wù)設(shè)施的先進性等方面。整合程度服務(wù)范圍綜合型物流企業(yè)綜合型物流企業(yè)第四方物流企業(yè)單一型物流企業(yè)高低窄高寬 物流的劃分，可以將物流行業(yè)分為：單一型物流子行業(yè)、綜合型物流子行業(yè)、第四方物流子行業(yè)。運輸型企業(yè)主要是為企業(yè)提供運輸服務(wù)，包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?，其主要實現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移，物流環(huán)節(jié)中的其他功能對這種類型的企業(yè)而言，則較少涉及或不是其主要收入來源。機場碼頭路橋型企業(yè)的主要資源主要是其擁有的