【正文】 在借鑒上海外高橋保稅區(qū)試點經(jīng)驗基礎上，結(jié)合張家港實際，提出了張家港保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動的初步方案。邕寧沿海經(jīng)濟走廊開發(fā)區(qū)是南寧市城區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，可充分共享市區(qū)發(fā)達完善的基礎配套設施和高素質(zhì)人才儲備庫。南寧市貨運西站已經(jīng)成為大西南物資的集散地。例如中國政府早就在20年前要求各地港口碼頭向市場化方向發(fā)展，但是在過去20年間，有關中國港口碼頭市場化發(fā)展的方向、規(guī)劃、計劃、機制等等至今還在一些地方處于激烈的爭議之中，其實中國各地，尤其是長江流域和長三角地區(qū)在這20年間完全可以擁有比現(xiàn)狀好得多的物流基礎設施?，F(xiàn)在正按照規(guī)劃熱火朝天地擴建和更新的長江流域沿江集裝箱港口碼頭的功能一旦開始發(fā)揮，穿梭般來往于長江的集裝箱運輸支線的駁船將成為一大新景觀。蓄勢騰飛的強“龍”總部設立在美國加利福尼亞州索薩里托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙羅伊（JonMonroe）國際物流咨詢公司總經(jīng)理瓊－蒙羅伊博士應邀到中國現(xiàn)場考察長江流域物流基礎設施。四、長江流域物流基礎設施的原動力全方位規(guī)劃建設當前引起外國商人特別關注的是中國人在保持持續(xù)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的過程中在全國范圍內(nèi)各個項目上的大規(guī)模投資，被劃分為七大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)的中國第一大經(jīng)濟區(qū)域就是具有發(fā)達農(nóng)業(yè)、工業(yè)和高科技基礎優(yōu)勢的長江流域，因為在該地區(qū)還有正在繼續(xù)迅速發(fā)展的上海浦東經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)、長江三峽水電大壩工程、工業(yè)和高精尖技術發(fā)達的重慶、武漢和南京等大中型城市。2005年1月19日，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會就近在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。直到2004年9月，籌備小組才正式公開亮相2005年1月18日，朝天門市場物流運輸協(xié)會才宣布成立。調(diào)查結(jié)果是：2004年，朝天門物流配送市場發(fā)生了10多起卷款(貨物)事件，不法經(jīng)營者共卷走客戶500多萬元的款(貨物)。朝天門物流配送市場的另一個“瘡疤”，是安全隱患嚴重。近兩年來，重慶健隆雙慶運輸有限責任公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務是連續(xù)虧損：2003年虧損了40多萬元，2004年虧損了10多萬元。所以，為了盡量減少虧損，當非法經(jīng)營者和“三子”公司把貨物轉(zhuǎn)讓給我們時，我們必須接手。但從2002年底殺價者開始亂殺價后，運價就一路下跌。他們的經(jīng)營方式是，先將客戶的貨物托運業(yè)務拉到手，然后再轉(zhuǎn)手倒賣給其他貨運公司。目前，為朝天門市場搞物流配送服務的企業(yè)和個體戶有156家，主要分布在朝天門至長江濱江路一帶。”2005年1月17日上午，重慶朝天門汽車總站附近至長江濱江路一帶。而目前天津市政府對此顯然已經(jīng)有所認識，并且愿意去繼續(xù)無限地擴大這個影響力。包括146公里的京津高速公路復線工程；37公里的津薊高速公路延長線即薊縣至平谷的建設(含15公里的隧道高速路段)；京滬高速公路天津段2007年底前竣工；威烏高速公路天津段2005年將實現(xiàn)通車；津汕高速公路2005年也將開工；同時2005年還將拓寬京津公路天津段，國慶節(jié)前將實現(xiàn)通車。一個發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時注重于陸空建設，把港口城市的概念進行擴容。而在河北省和天津市640公里長的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、天津和黃驊四大港口。V區(qū)域熱點分析一、天津構(gòu)建立體物流中心在2005年里，依托于天津港、大力發(fā)展“陸”(鐵路與高速公路)、“空”(擴建濱海機場)建設，打造更完善的物流中心城市，已經(jīng)成為天津市政府下一年度的十項重點工作之一。本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時，手筆也越來越大。主要項目是漢江航道整治二期工程、武鋼北湖鋼材物流碼頭、港口集團的左嶺甲醇碼頭、陽邏電廠煤碼頭、沌口商品車滾裝碼頭、青山外貿(mào)碼頭改擴建、楊泗港集裝箱碼頭改建、陽邏集裝箱碼頭二期以及80萬噸乙烯碼頭、青山華青水泥工業(yè)園、亞東水泥碼頭等。馬士基旗下的MaerskData公司除具備運輸與物流行業(yè)的信息服務顧問專業(yè)能力以外，服務領域還涉及公共事務部門、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等。三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張2005年1月15日，位于寧波鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)的寧波SK寶盈瀝青倉儲有限公司正式投入運營，這是SK（中國）投資有限公司第一個在華投資項目，標志著韓國SK集團進駐中國市場。這段時間以來，同其他巨頭風波不斷相比，DHL一直風平浪靜，而這背后是否隱藏著新的玄機，我們不得而知。在這諸多的困難之下，中外運卻一意收購，自然耐人尋味?？梢韵胂瘢绻型膺\執(zhí)意要買，一定會被海航狠狠“宰上一刀”，有未經(jīng)證實的消息稱，雙方的差距很大。從這個角度講，南方航空應當不會如此短視而將手中的股份完全賣給中外運。中外運和揚子江快運的有關負責人雙方在接觸、商談收購之事。(五)速遞+結(jié)轉(zhuǎn)的業(yè)務模式這種業(yè)務模式的主要服務內(nèi)容是高新技術產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品制造企業(yè)的配件、樣品等的跨境、跨區(qū)快速運送；產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)上下游保稅料件加工在不同海關監(jiān)管關區(qū)或同一關區(qū)的結(jié)轉(zhuǎn)、運送。這種物流服務模式主要集中在國內(nèi)的幾大生產(chǎn)制造基地，包括珠江三角洲和長江三角洲等地區(qū)，主要分布在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和保稅區(qū)等,其需要的服務是一站式的服務,需要駐廠服務(Inhousesupporting),服務的產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化特征。現(xiàn)在，隨著國內(nèi)物流基礎設施的發(fā)展和物流服務商服務能力的增強，越來越多的客戶開始將包括倉儲和分揀、包裝、加工等增值服務從香港等地遷移到內(nèi)地，這些業(yè)務主要分布在生產(chǎn)比較集中的制造基地，如長江三角洲、珠江三角洲等地，靠近港口、鐵路、公路網(wǎng)絡，這些客戶一般對綜合服務的要求比較高，因此，這種物流服務模式正在成為一種重要的第三方物流服務模式。其實，即使在發(fā)達國家，貨主企業(yè)物流對外委托的內(nèi)容大多還只是停留在物流作業(yè)活動上，物流系統(tǒng)設計可以委托物流業(yè)者來做，但系統(tǒng)的營運、管理仍然由貨主企業(yè)自己承擔。在有關專業(yè)著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。四、第三方物流的業(yè)務模式第三方物流ThirdParty Logistics TPL,在國外也稱“契約物流(Contract Logistics)”、“外包物流(Outsourcing Logistics)”、“代理物流”,是80年代中期才在歐、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。中國的成本已經(jīng)貴了起來，該考慮東南亞其他國家了，如柬埔寨和越南。但是西海岸港口的罷工促使航運公司尋找備用方案。其中只有6％來自亞洲。公司三分之一的客戶與中國市場有關，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒有。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬個提升到了2003年的720萬個?！北热纾琍ACAM公司每天要處理來自亞洲的100個集裝箱?！八麄冊趭W克蘭沒有自己的設施，”韋蘭說，“當他們在奧克蘭有業(yè)務處理時，他們就通知我”。結(jié)果使制造成本和運輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價降低一半，重新奪回了市場。其總裁琳達相比較而言，美國經(jīng)濟在擴張期不過是增長4％到6％而已。韋蘭說，“我們那時就觀察到了行將發(fā)生的事情。有資料顯示，現(xiàn)在美國的單位GDP中，％。物流涉及的行業(yè)主管部門關乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，多頭管理制約了物流企業(yè)有效整合資源。(二)自身能力限制服務領域拓展在我國，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)）、外資來華投資新設立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商等。(一)市場需求“僧多粥少”被譽為“第三利潤源泉”的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強自身的物流管理。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。因此，制定和推行我國的統(tǒng)一標準是加快我國物流業(yè)發(fā)展的當務之急。二、物流行業(yè)政策分析專家稱，標準化及其推廣應用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平。政府將創(chuàng)造環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展，政府的職能轉(zhuǎn)變，也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用?？梢灶A測，未來10至20年，是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，社會物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。外國物流企業(yè)的進入，打破了原有格局，帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術保障與優(yōu)秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。物流洋巨頭大兵壓境最近一段時間，外資企業(yè)在中國物流市場上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實施的購并、參股、投資等資本運營行為表露無遺。由運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)與綜合服務型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國一個嶄新的行業(yè)。有關專家表示，入世三年外資的進入，沒有對中國物流業(yè)形成制約或形成壟斷，而是一種推動，是一種共贏。存在問題我國的物流產(chǎn)業(yè)與國際上比還存在著很大的差距，“起步晚、規(guī)模小、核心競爭力不突出”是內(nèi)資物流企業(yè)的主要劣勢。例如缺少綜合性物流服務；物流研究相對落后并缺少物流專業(yè)人才；物流基礎設施相對薄弱，建設規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。(四)行業(yè)發(fā)展趨勢有關專家預測，未來10至20年，是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期，社會物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。我國經(jīng)濟20多年來發(fā)展很快，%的速度增長，因此對物流行業(yè)的需求也不斷加大，從而有利于物流行業(yè)的進一步發(fā)展。三、物流行業(yè)目前的主要信貸風險(一)行業(yè)風險分析盡管中國物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期，但是物流標準化建設嚴重滯后。同時物流業(yè)的技術機密和商業(yè)訣竅保密收益低。機會隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來的更廣闊的發(fā)展空間。而中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查結(jié)果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)中選擇全部與部分外包的占38%。同時，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，基礎設施落后、服務模式落后、運作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進入中國市場，如德國西門子、林德，日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發(fā)展。與此同時，中國的經(jīng)濟呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業(yè)中心。物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應鏈理論指導，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入，尤其是供應鏈管理。目前中國物流標準體系已經(jīng)基本建成，但其中涉及的一些具體行業(yè)標準，還在進一步制定中。首屆全國物流部際聯(lián)席會議近期將在北京舉行，會議的核心內(nèi)容就是為落實九部委頒發(fā)的《關于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導地位，占據(jù)較大市場份額。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。目前我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術、連鎖經(jīng)營和極少數(shù)國有大、中型工商企業(yè)。很多企業(yè)明知劣質(zhì)物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。三、第三方物流的中國效應企業(yè)成本的提高是無法回避的，多方降低成本，抵消成本增長成為重要方式，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。顯然這對微觀上的中國物流企業(yè)而言，將是一個更嚴峻的考驗和機會。那是1999年的事情。在南邊一點的洛杉磯，從中國來的進口商品，已經(jīng)開始堵塞道路并爆滿第三方物流公司的倉庫。第三方物流公司從未聽說過這家公司，也沒有機會承攬這家公司的生意。對于貨主來說這是無縫業(yè)務，他們只需要跟船務公司打一次交道就行了”。再過幾年，企業(yè)家將他們整個的工廠的制造過程都一股腦外包給亞洲的供貨商。延伸供應鏈：快節(jié)奏的工作需要物流信息化位于圣彼德羅灣的洛杉磯和長灘港合在一起的南加州港區(qū)，是全球第三大集裝箱港，僅次于香港和新加坡。據(jù)斯塔克說，韋伯每天處理100個左右的集裝箱，其中一半來自位于中國經(jīng)營的制造商。你得實現(xiàn)全自動，才能跟上節(jié)奏”。如今，紐約新澤西港務局的經(jīng)濟研究表明，與中國和亞洲日益擴大的貿(mào)易，連同設計和制造更大的集裝箱船，將有可能幫助促成貿(mào)易方式的變化，從而恢復東部港口的活力。貝克回憶說，“十年前我們在準備應付來自墨西哥的貨物，因為簽署了北美自由貿(mào)易協(xié)定。隨著中國的繁榮和增長，價格也高了起來，美國制造商開始轉(zhuǎn)向東南亞國家。而業(yè)務模式對第三方物流企業(yè)生存發(fā)展具有十分重要的影響。而且，第三方物流企業(yè)不一定要擁有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負責物流系統(tǒng)設計并對物流系統(tǒng)運營承擔責任。(二)出口集運與進口分銷的業(yè)務模式這種業(yè)務模式的客戶主要集中在美國、歐洲、臺灣、香港等國家與地區(qū)，這些客戶一般分布在一些與中國國際貿(mào)易比較發(fā)達的國家和地區(qū)。(三)服務生產(chǎn)線的業(yè)務模式服務生產(chǎn)線的物流業(yè)務模式是一種十分普遍的物流業(yè)務模式，隨著大量的跨國制造企業(yè)進入中國，它們將物流外包的模式也帶到中國，一同進入國內(nèi)的還有一些國外優(yōu)秀的第三方物流服務供應商，它們在全球是戰(zhàn)略合作伙伴，跨國企業(yè)的業(yè)務和工廠進入中國，這些第三方物流服務供應商也自然進入中國，它們同時給國內(nèi)的物流供應商帶來了先進的物流服務理念和方法。從整個生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈來看，此物流服務模式主要集中在從生產(chǎn)企業(yè)到最終消費者的一段，也就是供應鏈的下游。上述四類第三方物流業(yè)務模式，是對目前國內(nèi)第三方物流服務供應商的物流服務內(nèi)容的簡單總結(jié)，這四類物流服務模式應該是具有一定的代表性的。但中外運要擺平最大股東四川省省政府的可能性幾乎沒有，因此川航的第二大股東南方航空公司手中39%的股份就成了中外運控股川航的關