【正文】 該公司建有標(biāo)準(zhǔn)化室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)3 萬(wàn)平方米，年儲(chǔ)存鋼材、機(jī)電設(shè)備、玻璃等各種物資180 萬(wàn)噸；建有露天貨場(chǎng)15 萬(wàn)平方米，年存放鋼材等貨物可達(dá)260 萬(wàn)噸?；蔟埜蹏?guó)際鋼鐵物流股份有限公司位于江蘇省鎮(zhèn)江市，是一家集港口、水運(yùn)和綜合鋼鐵物流為一體的大型第三方鋼鐵物流企業(yè)。此外，由于該類企業(yè)距離鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，調(diào)撥貨物的時(shí)間較長(zhǎng)，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)的地位。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)具有明顯的區(qū)域性鋼鐵物流屬于生產(chǎn)資料物流，鋼鐵具有密度大，質(zhì)量高，不易運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸一般通過水運(yùn)進(jìn)行，公路運(yùn)輸范圍較短，一般不超過350 公里。十、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本情況（1）第三方鋼鐵物流是鋼鐵物流行業(yè)新興的商業(yè)模式，具有較強(qiáng)的盈利能力傳統(tǒng)的鋼鐵流通領(lǐng)域包括鋼廠和鋼鐵貿(mào)易商，由于我國(guó)缺乏鋼廠和貿(mào)易商之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的銷售代理制，因此鋼廠和貿(mào)易商之間存在一定的利益沖突。就實(shí)體物流而言，鋼鐵流通涉及的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸配送等基本上使用的都是通用設(shè)備，如龍門吊車、地磅、橫剪機(jī)、縱剪機(jī)、重型拖車等；就電子商務(wù)而言，鋼鐵物流涉及到信息化管理系統(tǒng)、電子商務(wù)交易平臺(tái)、網(wǎng)站建設(shè)和相關(guān)軟件的開發(fā)和維護(hù)。2. 不利因素（1）專業(yè)化程度不高，行業(yè)缺乏整體規(guī)劃我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化程度較低，大多數(shù)企業(yè)仍然維持傳統(tǒng)的物流運(yùn)作體系，信息化水平較低，設(shè)備落后，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等技術(shù)水平較低，未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和速度上也都不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，提供的服務(wù)無法滿足客戶的個(gè)性化需要。（4）鋼鐵物流行業(yè)自身優(yōu)勢(shì)為行業(yè)發(fā)展提供了保障目前我國(guó)鋼鐵物流已初步形成倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、質(zhì)押融資等綜合服務(wù)體系，部分企業(yè)經(jīng)過自身不斷的積累和實(shí)踐，在管理運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)體系、市場(chǎng)定位、發(fā)展理念等方面積累許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，盈利能力得到顯著提升?？蛻羧缑撾x原有服務(wù)體系，具有較高的轉(zhuǎn)換成本。當(dāng)行業(yè)中出現(xiàn)具有一定地域影響力的規(guī)模型物流企業(yè)之后，大企業(yè)將充分利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)迅速做大做強(qiáng)，而小企業(yè)面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)，新進(jìn)企業(yè)則很難拓展市場(chǎng)。因此，由于“先入為主”效應(yīng)，鋼廠及貿(mào)易商對(duì)新設(shè)立的第三方鋼鐵物流企業(yè)積極性不高，新設(shè)立的第三方鋼鐵物流企業(yè)也難以吸引客戶。（3）提供增值服務(wù)的能力第三方鋼鐵物流行業(yè)從傳統(tǒng)的鋼鐵流通領(lǐng)域分化出來，已經(jīng)形成一個(gè)獨(dú)立的新興行業(yè)，除了提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)之外，更重要的是提供鋼鐵物流增值服務(wù)的能力。但是，不同企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)規(guī)模和提供增值服務(wù)能力的差異，在盈利能力上也存在較大的差別。這是因?yàn)槲覈?guó)生產(chǎn)企業(yè)包辦物流的情況較為普遍。國(guó)家政策力促鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之間的整合以提高產(chǎn)業(yè)集中度。電子商務(wù)建設(shè)不僅可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，提升效率，節(jié)約成本，而且可以提高客戶對(duì)服務(wù)的滿意度和依賴度，是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)將深化與鋼廠、鋼鐵貿(mào)易商和鋼鐵用戶之間的合作關(guān)系鋼廠是鋼鐵物流的起始端，鋼鐵用戶是鋼鐵物流的終端，鋼鐵貿(mào)易商則是實(shí)現(xiàn)鋼材從起始端到終端流轉(zhuǎn)的渠道。第三方鋼鐵物流與買方物流、賣方物流最大的差別在于其可以提供綜合性增值物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流的專業(yè)化和社會(huì)化。③ 鋼鐵物流園區(qū)成為重要的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)隨著鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，原先相互分割、缺乏合作的貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸?shù)确稚h(huán)節(jié)逐漸走向聯(lián)合。（2）我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀近年來，我國(guó)制造業(yè)和鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，為第三方鋼鐵物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。③ 鋼材產(chǎn)能急劇擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期（2001至今）進(jìn)入21 世紀(jì)，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量迅猛增加。2. 我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)概況及現(xiàn)狀第三方鋼鐵物流是第三方物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，其物流的載體是鋼材，服務(wù)內(nèi)容包括鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送、金融質(zhì)押和電子商務(wù)等。但是，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)意識(shí)到充分利用第三方物流可以實(shí)現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)外包，集中資源提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2004 年以來，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 比例如下圖所示：近年來，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 比例呈緩慢下降趨勢(shì)。2005 年，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等15 個(gè)部門和單位組建了全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議。前者可以提供跨行業(yè)的物流服務(wù)，涉及物流產(chǎn)品的種類較多；后者則是基于某行業(yè)產(chǎn)品的特性，提供專業(yè)的物流服務(wù)，如鋼鐵物流、石化物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷凍食品物流、醫(yī)藥物流等。2. 行業(yè)主要政策物流行業(yè)相關(guān)政策對(duì)本行業(yè)有較大的影響，主要法規(guī)、政策如下表所示：三、行業(yè)概述及其發(fā)展?fàn)顩r1. 我國(guó)物流行業(yè)基本情況（1）我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況自2001 年3 月原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、民航總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》以來，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。（2）第三方物流行業(yè)發(fā)展概況第三方物流以信息化為核心，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、商流和資金流的有效整合。2010 年度， 萬(wàn)億元，平均每家物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額約為973 萬(wàn)元。鋼鐵貿(mào)易商以資金優(yōu)勢(shì)解決了鋼廠“先款后貨”和鋼鐵用戶“先貨后款”之間的矛盾，根據(jù)資金規(guī)模逐漸分化出與鋼廠直接合作的大型貿(mào)易商，以及處于分銷渠道的各級(jí)分銷商。同時(shí)，一些大型貿(mào)易商開始提供剪切加工、運(yùn)輸配送等增值服務(wù)。② 全面、高效的鋼材再加工能力是第三方鋼鐵物流企業(yè)的必備條件鋼材再加工是指將鋼廠生產(chǎn)的各種原始狀態(tài)的板材、管材、線材，通過剪切、拉直、開平、壓薄、沖壓等工序，加工成鋼鐵用戶可直接使用的產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)迎來難得的發(fā)展機(jī)遇期。以美國(guó)的瑞爾盛公司為例，該公司在美國(guó)和加拿大擁有約100 個(gè)經(jīng)營(yíng)中心，終端消費(fèi)市場(chǎng)客戶超過4 萬(wàn)家，對(duì)最大客戶的銷售比例不超過5%，前十大客戶銷售占比不超過12%。（4）第三方鋼鐵物流企業(yè)將充分重視電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的提升作用目前，我國(guó)大多數(shù)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工企業(yè)還停留在落后的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，很多信息和任務(wù)的管理還在依靠手工記錄、大腦記憶，隨意性強(qiáng)，出錯(cuò)率高。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2000 年，我國(guó)房屋建筑施工面積為160, 萬(wàn)平方米，2009年提高到588, 萬(wàn)平方米，%；2000 年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為207 萬(wàn)輛，2009 年提高到1, 萬(wàn)輛，%；2000 年，我國(guó)洗衣機(jī)、空調(diào)和冰箱產(chǎn)量分為1, 萬(wàn)臺(tái)、1, 萬(wàn)臺(tái)和1, 萬(wàn)臺(tái)，2009年，其產(chǎn)量分別提高到4, 萬(wàn)臺(tái)、8, 萬(wàn)臺(tái)和5, 萬(wàn)臺(tái)，%、%%。為保證能及時(shí)組織貨源，提高交貨的時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，鋼廠和鋼鐵貿(mào)易商都將充分利用第三方鋼鐵物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、金融等服務(wù)，將物流業(yè)務(wù)外包，或委托第三方進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。3. 廣東省鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)鋼鐵具有密度大，質(zhì)量高，搬運(yùn)不易等特點(diǎn)，因此，一般鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)半徑不超過350 公里。（2）經(jīng)營(yíng)規(guī)模第三方鋼鐵物流企業(yè)是資金密集型的服務(wù)業(yè)企業(yè)，除了一些包裝材料和零星的低值易耗品之外，企業(yè)的主要成本構(gòu)成是折舊、攤銷等固定成本，變動(dòng)成本占比很少。在公司設(shè)立之始，與公司發(fā)生業(yè)務(wù)往來的客戶數(shù)量較少，客戶之間可以交流的信息相對(duì)有限。3. 規(guī)模壁壘第三方鋼鐵物流以信息化為核心，追求規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，是一個(gè)資金密集型行業(yè)。新進(jìn)企業(yè)不具備這樣的豐富的人力資源，也缺少相應(yīng)的培訓(xùn)構(gòu)架體系。鋼鐵行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，鋼鐵物流是鋼鐵行業(yè)新興發(fā)展領(lǐng)域，鋼鐵行業(yè)的蓬勃發(fā)展必然帶動(dòng)鋼鐵物流行業(yè)的快速發(fā)展。（6）鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)的地域分布不平衡