【正文】 4）融達物流園高毛利率特性助力未來新增長。公司專注于IT產(chǎn)業(yè)一體化供應鏈管理，主要從事IT產(chǎn)業(yè)相關(guān)硬件設(shè)備和零部件的進出口通關(guān)、產(chǎn)線喂料、貨運代理、運輸配送、倉儲服務、流通加工、組裝 出貨等整體物流解決方案的設(shè)計與執(zhí)行。二、看好理由供應鏈全鏈條信息化仁寶電子的需求驅(qū)動、采用綜合物流服務和基礎(chǔ)物流服務協(xié)同發(fā)展的方式、通過品牌商 VMI、制造商 VMI、供應商 DC 和三方信息系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。柔性供應鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運輸全程無紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時，向終端客戶提供更好的服務體驗。車貨物流信息平臺通過創(chuàng)新性手段解決問題：1）通過技術(shù)將車與貨源進行精準匹配。平臺通過匯集大量中小物流運輸業(yè)務可為銀行帶來大量外匯結(jié)算等業(yè)務，平臺可從中獲得返點收益。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對于行業(yè)信息資源的整合需求日益強勁，因此構(gòu)架物流信息平臺成為大勢所趨。據(jù)中國電子商務研究中心()監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務的比例約為20%，美國約為40%，中國僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。圖表 15物流行業(yè)發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等基本功能，運用信息技術(shù)進行整合和一體化運作，以降低成本、提高效率。五家快遞公司將分別持 有“菜鳥”1%的股權(quán)。%，%，大和運輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。其中倉儲成本在整個物流企業(yè)平均成本占比達到35%，由此導致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進行。電商物流由于電子商務的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務單一，21 以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對分散，服務質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號店等以電商自建物流來解決電子商務上物流矛盾的問題。圖表 10 國家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變第一次加速：2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府發(fā)布的第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動曲線的斜率明顯增大，政策效應在接下來的十年中逐漸得到釋放。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個巨大的市場當中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場中的另一家龍頭。美國、日本以及歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%95%，而中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場規(guī)模將達4700億元。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，并啟動了中國大陸往俄羅斯的跨境B2C服務。比如，今年eBay將海外倉作為宣傳和推廣的重點，聯(lián)合萬邑通推出Winit美國倉、英國倉、德國倉。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。劣勢：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計，也無法享受正常的出口退稅?？缇畴娮由虅照茧娚淌袌龇蓊~越來越大，從2013年28%提升到2015年31%.預計“十三五”期間，跨境電子商務占電商市場的份額進一步上升。第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個人化、應用化。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。同時平臺化帶來的分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟的變化，在整個o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當中，快遞物流也在快速跟進。針對農(nóng)村電商物流暴露出的缺點，《規(guī)劃》明確將開展“電商物流農(nóng)村服務工程”。根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開展網(wǎng)上招標和統(tǒng)一采購、按照GSP（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務醫(yī)藥電子商務的網(wǎng)絡化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。未來，電子商務將對社會生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠的影響，《規(guī)劃》出臺將更有利于“促進線上線下加速融合，豐富消費者體驗，提高居民消費便利化水平”。3月23日，商務部等六部門發(fā)布了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》。統(tǒng)籌當前和長遠、全國與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國際和國內(nèi)電商物流體系建設(shè)。電商物流對促進區(qū)域間商品流通，推動形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費水平的提升，電子商務在經(jīng)濟、社會和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對應的電商物流需求將保持快速增長。可提供預約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。同比增長 %，其中實物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，%。正因為如此，數(shù)量眾多的民營物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。那么，%，%，盡管物流業(yè)的行業(yè)集中度在提升，但提升的速度很慢。（貨運總營業(yè)收入達到300萬元以上才能評為A級，倉儲型物流企業(yè)年營業(yè)收入要達到200萬元以上）。然而高昂的管理費用并沒有創(chuàng)造相應的價值。物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高1）物流產(chǎn)業(yè)增加值物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟增加值。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。敏捷物流敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應鏈（Agile Supply ），多數(shù)的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。但公司在發(fā)展綜合物流體系方面，還處于戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)準備階段，尚無實質(zhì)性資產(chǎn)投入。三、與外資合作促進物流經(jīng)營全球化鐵路集裝箱運輸是北亞集團的重要業(yè)務，擁有巨大的發(fā)展空間。通過這種方式，北亞集團既學習了鐵路運輸專業(yè)管理知識，又積累了鐵路運輸市場經(jīng)營經(jīng)驗，將在“網(wǎng)運分離”改革過程中處于有利地位。北亞集團具有很強盈利能力，自從上市以來主營業(yè)務利潤率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤率為28％。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和SAP軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。在現(xiàn)代社會化分工越來越精細，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。第三方物流供應商也從相應的增值效應中獲得自身的利潤。網(wǎng)絡技術(shù)使供應鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機遇。二、管理信息化物流信息化電子商務時代的必然要求。如PC巨人聯(lián)想認為自己最大一筆財富實際上是由3000個“點”構(gòu)成的“渠道”。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。這對于目前比較落后的國內(nèi)物流企業(yè)來說是一個巨大的沖擊，但同時也是機遇。，而不是自己搞物流，在進入我國以后大多數(shù)都會尋找服務優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務。物流行業(yè)是一個需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計，投資一個比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個物流中心需要1億到，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)很難獨立承擔這樣的投資額。我國大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲和運輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實現(xiàn)除基礎(chǔ)服務以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實時信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計、庫存策略建議、實時配送等增值服務。我國物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經(jīng)營理念的更新，我國少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點，為社會廣泛關(guān)注。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機械化作業(yè)程度不高。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個問題。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國對外經(jīng)濟貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費用下降，會成為推進進出口貿(mào)易的迅速增長一大動力。但同時外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會更加激烈。三、物流標準不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)標準化在物流過程中十分重要，物流的標準化包括集裝箱、托盤、運輸工具、包裝的標準化。五、地方性市場擴大帶來的機遇由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場已從一級城市擴大到二級以及三級城市。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。成功物流企業(yè)的“五化”路一、企業(yè)規(guī)?；袊锪髌髽I(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國有儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。網(wǎng)絡技術(shù)的興起促使供應鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。在國內(nèi)外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡將加速全球化的進程。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務合同。根據(jù)公司從事的業(yè)務不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。2．抓住政策機遇，確立鐵路運輸主營業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展目標。貨運網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國120～150個主要貨物集散地的服務中心組成一個星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點發(fā)展海陸聯(lián)運和國際聯(lián)運，逐步增加集裝箱運輸?shù)谋戎亍?001年11月，北亞集團擬與美國通用電氣公司（GE）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務。4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；⒐芾硇畔⒒⑾到y(tǒng)網(wǎng)絡化、經(jīng)營全球化和服務一體化。在當今的電子時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。多數(shù)情況下由部隊用自有運輸、倉儲設(shè)備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。圖表 5 各國物流費用占GDP比重物流費用細分來看。3）行業(yè)過于分散傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，201450強物流企業(yè)。技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實現(xiàn)了大量應用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達到。近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。3．服務能力不斷提升。隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。3．電商物流“向西向下”成為新熱點。23日，商務部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。隨著我國電子商務物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。加快電商物流發(fā)展，對于保證電子商務持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《20162020年推進電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢預測分析報告》。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速全國人大代表、西南大學資源環(huán)境學院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡。電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點：第一，電商物流的移動化、數(shù)據(jù)化、平臺化。在全球化的同時，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。劣勢：價格昂貴，且價格資費變化較大。賣家將貨物存儲到當?shù)貍}庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。同時，對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫、冷藏車、配送隊伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉儲和訂單管理、配送技術(shù)。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個行業(yè)的帶動下突飛猛進。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在810年左右。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團等。另外中小型運輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。普洛斯(GLP)已經(jīng)與中儲股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。物流網(wǎng)絡