【正文】 第一篇：中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)告（范文模版）CEO商學(xué)院()為您精心推薦權(quán)威管理培訓(xùn)課程中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀分析2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)A股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，建立覆蓋全國(guó)的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場(chǎng)投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，UPS、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國(guó)物流已開(kāi)始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國(guó)布點(diǎn)。透過(guò)上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國(guó)物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。我國(guó)物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來(lái)描述：一方面，長(zhǎng)期以來(lái)，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和經(jīng)營(yíng)理念的更新，我國(guó)少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過(guò)幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉(cāng)庫(kù)以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)年吞吐僅為3－4次，倉(cāng)庫(kù)空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉(cāng)庫(kù)可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。2．以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念還沒(méi)有完全確立，不能為客戶提供全過(guò)程的物流服務(wù)。我國(guó)大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫(kù)存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過(guò)30％，其他收入主要來(lái)源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家的普遍水平。3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過(guò)程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國(guó)大約60％的卡車是開(kāi)放式的，在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過(guò)程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國(guó)際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。4．物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，在全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流行業(yè)是一個(gè)需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計(jì)，投資一個(gè)比較現(xiàn)代化的10萬(wàn)平米的一個(gè)物流中心需要1億到，我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)很難獨(dú)立承擔(dān)這樣的投資額。從國(guó)外的大型物流企業(yè)和我國(guó)物流企業(yè)比較來(lái)看，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司FedEx（聯(lián)邦快遞），總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有662架貨機(jī)、45,000輛貨運(yùn)車、1200個(gè)全球服務(wù)中心以及超過(guò)43000個(gè)方便顧客投遞的地點(diǎn)。而作為中國(guó)三大航空公司之一的東方航空目前共有飛機(jī)75架，其中貨機(jī)僅3架，，且其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來(lái)源于客運(yùn)收入。制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的六要素由于中國(guó)加入WTO、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來(lái)分析其對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的影響：免費(fèi)資料下載登錄：一、中國(guó)加入WTO帶來(lái)的挑戰(zhàn)。我國(guó)已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書(shū)》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國(guó)出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問(wèn)卷顯示，加入WTO后，％的國(guó)際投資者愿意在未來(lái)5年內(nèi)投資中國(guó)，外資企業(yè)的大量涌入也勢(shì)必會(huì)帶來(lái)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國(guó)以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國(guó)任何地方，沒(méi)有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問(wèn)題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。、物力、財(cái)力。但我國(guó)目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國(guó)內(nèi)物流企業(yè)被購(gòu)并的機(jī)會(huì)，將使這些問(wèn)題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。如UPS、FEDEX、馬士基、美集、英邁和日通等國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國(guó)的投資，僅從國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國(guó)郵政的EMS占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢(shì)以外，剩余的市場(chǎng)份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對(duì)于目前比較落后的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但我國(guó)1999年開(kāi)始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但后來(lái)才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購(gòu)物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書(shū)、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站CIO對(duì)此做出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化在物流過(guò)程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。四、物流人才匱乏帶來(lái)的挑戰(zhàn)我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國(guó)物流人才的培養(yǎng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。五、地方性市場(chǎng)擴(kuò)大帶來(lái)的機(jī)遇由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)已從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。消費(fèi)市場(chǎng)的地理范圍逐漸從一級(jí)城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開(kāi)發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。六、全國(guó)性品牌大量出現(xiàn)帶來(lái)的機(jī)遇中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開(kāi)始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如PC巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長(zhǎng)起了極其重要的作用。從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來(lái)物流市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國(guó)物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場(chǎng)中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。成功物流企業(yè)的“五化”路一、企業(yè)規(guī)模化中國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外兩方面，一些國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問(wèn)題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國(guó)加入WTO以后應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段。因此，中國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。二、管理信息化物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國(guó)范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。四、經(jīng)營(yíng)全球化隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。我國(guó)有遠(yuǎn)見(jiàn)的物流企業(yè)都在積極開(kāi)發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)加入WTO以后，更多的跨國(guó)公司和大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國(guó)物流公司也伴隨而來(lái)，搶灘中國(guó)這一世界未來(lái)最大的物流市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)接軌的情況下，中國(guó)物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。五、服務(wù)一體化從物流發(fā)展的一般規(guī)律中我們知道，隨著生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入內(nèi)部和外部一體化階段，物流向著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。大量第三方物流公司將成為企業(yè)物流活動(dòng)的主角，為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，利用專業(yè)化優(yōu)勢(shì)幫助客戶整合物流資源，從而降低物流成本，提高企業(yè)收益。第三方物流供應(yīng)商也從相應(yīng)的增值效應(yīng)中獲得自身的利潤(rùn)。物流企業(yè)的新盈利模式由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國(guó)物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：一、第三方物流第三方物流企業(yè)能夠給其客戶帶來(lái)巨大的增值效應(yīng)，即比客戶自身進(jìn)行物流運(yùn)作所能獲得的更高的價(jià)值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源與中國(guó)外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營(yíng)運(yùn)車輛1222輛，倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)154萬(wàn)平方米，中遠(yuǎn)物流將為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供包括國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。二、專業(yè)物流和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來(lái)越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購(gòu)。2002年，江蘇無(wú)錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國(guó)際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。三、物流企業(yè)聯(lián)盟和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國(guó)”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤(rùn)為中心，因此物流聯(lián)盟能否長(zhǎng)期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和SAP軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通