【正文】 物流方面下了功夫。2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。根據(jù)國(guó)土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡(jiǎn)單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能是分割的，單一的?，F(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到 價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。即：在該信息平臺(tái)上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對(duì)海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時(shí)間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對(duì)于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對(duì)稱問題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。圖表 20柔性物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)研發(fā)到原材料采購到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時(shí)，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會(huì)產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號(hào)在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過程中會(huì)被逐級(jí)放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗(yàn)豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，成功實(shí)施了ERP系統(tǒng)，使整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上集成。其次提升了運(yùn)營(yíng)的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動(dòng)，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。圖表 19 現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大造成問題的根源并非物流需求不足，而是：1）信息的不對(duì)稱，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場(chǎng)；2）信譽(yù)問題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問題。其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)的凸顯，物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。五．投資機(jī)會(huì)(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。圖表 12 中國(guó)異地快遞平均單價(jià)及增速3）行業(yè)集中度亟待提升以快遞為例，中國(guó)很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，經(jīng)營(yíng)成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。面對(duì)中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購或新租借冷庫；計(jì)劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。2）國(guó)際快遞國(guó)際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界?？梢栽诒ＷC新鮮和食品安全的基礎(chǔ)上維持相對(duì)平價(jià)。適應(yīng)電商物流新格局近年來，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。新一輪對(duì)外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場(chǎng)的能力。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。這卻導(dǎo)致了外地物流企業(yè)在當(dāng)?shù)睾茈y取得同等競(jìng)爭(zhēng)條件，這也就形成了我國(guó)物流業(yè)區(qū)域間的市場(chǎng)壁壘。(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)業(yè)鏈概況典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、機(jī)械及裝備制造商等； ：：各類物流公司、貨運(yùn)代理、第三方物流、第四方物流等； ：包括電商平臺(tái)、信息平臺(tái)、相關(guān)企業(yè)ERP平臺(tái)等； ：包括銀行、保險(xiǎn)公司、保理公司等； ：包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等部門中國(guó)有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運(yùn)、倉儲(chǔ)配送（包括單做倉庫）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。圖表 4 物流產(chǎn)業(yè)增加值2）物流總費(fèi)占比過高中國(guó)社會(huì)運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍左右。軍事物流軍事物流，Military Logistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。結(jié)論1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長(zhǎng)達(dá)16年的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營(yíng)列車的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。新世紀(jì)中國(guó)物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。沒有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。2001年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購物的最大顧慮。而作為中國(guó)三大航空公司之一的東方航空目前共有飛機(jī)75架，其中貨機(jī)僅3架，且其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來源于客運(yùn)收入。這些差距主要表現(xiàn)在：1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國(guó)現(xiàn)有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的六要素由于中國(guó)加入WTO、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來說明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國(guó)貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門到門”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。2．WTO和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。相較之下，美國(guó)物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在10%左右，而進(jìn)入二十一世紀(jì)后，這一比重有了顯著下降，%%，日本的比重也在8%9%之間。像專線貨運(yùn)方面的代表公司有德邦、天地華宇、盛輝等；倉儲(chǔ)配送公司有中儲(chǔ)、寶供、招商局； 快遞有順豐、圓通、EMS、DHL等； 航運(yùn)有中遠(yuǎn)、中海、招商局；鐵路集裝箱運(yùn)輸有中鐵物流的，船運(yùn)集裝箱有中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海、中外運(yùn)等； 貨運(yùn)船舶代理有中遠(yuǎn)貨運(yùn)、外代、中海等；特種運(yùn)輸包括了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、超限貨物運(yùn)輸，有中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中信物流等； 供應(yīng)鏈物流有怡亞通、飛力達(dá)、飛馬等；物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低1）競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)集中度低我國(guó)物流業(yè)的整體情況是運(yùn)輸物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度過低。2014年，我國(guó)物流企業(yè)實(shí)際數(shù)量可能超過70萬家，其中大部分是經(jīng)營(yíng)額僅百萬元級(jí)別的小物流企業(yè)，他們的服務(wù)單一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國(guó)七成快遞來自電商。2015年， 億件，同比增長(zhǎng)48%，其中約有70%是電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。而在電子商務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)用冷鏈系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格往往較為昂貴，因電商自身冷鏈建設(shè)成本較高，且消費(fèi)群體仍屬小眾。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。電商倉儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)整合1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化 國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競(jìng)爭(zhēng)格局分散的局面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。這種整車貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需 求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配APP的誕生成為必然。柔性物流信息系統(tǒng)客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不確定性對(duì)于客戶訂單變化趨勢(shì)的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對(duì)物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉庫和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國(guó)際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，并向上游企業(yè)訂貨的。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會(huì)加劇國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。車貨匹配物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。在全球化的同時(shí)，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進(jìn)，伴隨這樣一個(gè)過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進(jìn)一步走向支線、毛細(xì)血管的覆蓋。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速全國(guó)人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。加快電商物流發(fā)展，對(duì)于保證電子商務(wù)持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（20162020年）》，指出隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，201450強(qiáng)物流企業(yè)。圖表 5 各國(guó)物流費(fèi)用占GDP比重物流費(fèi)用細(xì)分來看。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站完成物流活動(dòng)。4．從國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)模化、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)全球化和服務(wù)一體化。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國(guó)120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍９旧鲜星?，兩次共募?