【正文】 重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。為了推動供給側(cè)改革，一個全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會建立，這個基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢改變的新鮮商業(yè)場景。2015年一年時間內(nèi)，有超過一千個電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場轉(zhuǎn)型升級而來。以三通一達為代表的快遞公司，正在把毛細體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。在全球化的同時，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。信息經(jīng)濟條件下的消費行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時在線，消費者可以隨時隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場景呈現(xiàn)指級數(shù)增長。電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點：第一，電商物流的移動化、數(shù)據(jù)化、平臺化。電子商務(wù)行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式?！兑?guī)劃》指出，將整合縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的流通網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)展農(nóng)村電商物流配送體系。與此同時，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場、快遞物流分揀中心和倉儲基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速全國人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。而在電子商務(wù)領(lǐng)域，運用冷鏈系統(tǒng)的產(chǎn)品價格往往較為昂貴，因電商自身冷鏈建設(shè)成本較高，且消費群體仍屬小眾。對于農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通行業(yè)的冷鏈配送，目前國家已經(jīng)出臺了若干補貼措施，涵蓋冷庫建設(shè)、冷鏈車輛、高速通行等幾個方面，這些措施很好地提升了冷鏈運輸?shù)母采w面以及效率，比如配送 到家的本地酸奶、蔬菜雞蛋等。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營疫苗案，更是引發(fā)全社會高度關(guān)注。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《20162020年推進電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢預(yù)測分析報告》。3月23日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標(biāo)準委制定了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準化、集約化發(fā)展取得重大進展。通過對電商物流市場分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。促進線上線下融合隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟社會各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個性化、高品質(zhì)、時效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細分的電子商務(wù)市場需求，滿足電子商務(wù)消費趨向多品種、小批量、高頻次、移動化升級發(fā)展，更有利于促進電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會生產(chǎn)和推動經(jīng)濟社會發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。加快電商物流發(fā)展，對于保證電子商務(wù)持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。2015年， 億件，同比增長48%，其中約有70%是電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量?！啊兑?guī)劃》的出臺，不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實意義”，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛對《經(jīng)濟日報》記者表示，《規(guī)劃》對未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計，“將有力地促進整個行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》的出臺，將引領(lǐng)我國電商物流向信息化、標(biāo)準化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個性化、高品質(zhì)、時效性等方面的服務(wù)水平。隨著我國電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。圖表 7 電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)：促進線上線下融合在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。圍繞電商物流信息化、標(biāo)準化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)重點突破?！兑?guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機制。23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國七成快遞來自電商。4．跨境電商物流將快速發(fā)展。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。3．電商物流“向西向下”成為新熱點。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)升級將推動電商物流進一步提升服務(wù)質(zhì)量。同時，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點。1．電商物流需求保持快速增長。隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準確性。4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時限上有“限時達、當(dāng)日遞、次晨達、次日遞”等。3．服務(wù)能力不斷提升。圖表 6 中國電子商務(wù)市場規(guī)模2．企業(yè)主體多元發(fā)展。2015年，同比增長 48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。2015年，同比增長約27%。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。2014年，我國物流企業(yè)實際數(shù)量可能超過70萬家，其中大部分是經(jīng)營額僅百萬元級別的小物流企業(yè)，他們的服務(wù)單一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。其他壁壘：在我國物流行業(yè)存在著一種隱形的地方保護，即各地都有鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，同時很多地方都在新建物流保稅區(qū)和物流中心。資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點布局區(qū)域性很強，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達到。2）傳統(tǒng)物流缺乏壁壘政策壁壘：物流企業(yè)是一個提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對物流企業(yè)的設(shè)立沒有設(shè)置門檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進入門檻較低。且與其他行業(yè)的情況相比，%，%，集中度實太低。若采用主營業(yè)務(wù)前十強企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入與當(dāng)年社會物流總費用的比例（CR10）作為行業(yè)集中度的指標(biāo)。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，201450強物流企業(yè)。像專線貨運方面的代表公司有德邦、天地華宇、盛輝等；倉儲配送公司有中儲、寶供、招商局； 快遞有順豐、圓通、EMS、DHL等； 航運有中遠、中海、招商局；鐵路集裝箱運輸有中鐵物流的，船運集裝箱有中遠集運、中海、中外運等； 貨運船舶代理有中遠貨運、外代、中海等；特種運輸包括了危險品運輸、超限貨物運輸，有中遠物流、中外運、中信物流等； 供應(yīng)鏈物流有怡亞通、飛力達、飛馬等；物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低1）競爭格局，行業(yè)集中度低我國物流業(yè)的整體情況是運輸物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度過低。物流是典型規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，未來存在著可觀的整合價值。物流公司中，中小公司占95%以上，%。3）行業(yè)過于分散傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。2）信息不對稱嚴重物流行業(yè)鏈條很長，信息、資源碎片化。以我國主要的運輸方式陸路運輸為例，陸路運輸過去幾年中占我國貨運總重量的7678%。中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因1）低效的物流管理。圖表 5 各國物流費用占GDP比重物流費用細分來看。相較之下，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀九十年代大體保持在10%左右，而進入二十一世紀后，這一比重有了顯著下降，%%，日本的比重也在8%9%之間。長期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢，經(jīng)濟快速增長時期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長，而經(jīng)濟下行對傳統(tǒng)物流業(yè)的負面影響逐步加大。總體上LPI仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。(一)市場規(guī)模、歷史增長社會物流需求巨大1）社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅%，反映了中國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運輸價值的增長遠遠大于國民經(jīng)濟增長，物流需求巨大。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會。電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。多數(shù)情況下由部隊用自有運輸、倉儲設(shè)備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊生活用品等。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。在當(dāng)今的電子時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。因此，先到物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。專業(yè)物流和物流企業(yè)聯(lián)盟兩種盈利模式也各有千秋需要更多的分析報告，請到第二篇：2016物流行業(yè)分析報告物流行業(yè)分析報告學(xué)號：26130314姓名：龍銳凡目 錄一、物流的相關(guān)概述（一）物流的定義（二）物流的分類二、傳統(tǒng)物流行業(yè)（一）市場規(guī)模、歷史增長社會物流需求巨大物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈概況物流業(yè)進入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低市場總量巨大、企業(yè)盈利羸弱三、現(xiàn)代物流行業(yè)機會——效率提升（一）電商物流 ：促進線上線下融合 （二）跨境電商（三）冷鏈物流四、傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升政策推動行業(yè)整合1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣 3）行業(yè)集中度亟待提升五、投資機會(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大物流行業(yè)規(guī)模化是大勢所趨現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)集裝箱物流信息系統(tǒng)車貨匹配物流信息平臺柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的飛力達（）皖通科技（）華南城（）華貿(mào)物流（）新寧物流（）一．物流的相關(guān)概述（一）物流的定義物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化和服務(wù)一體化。2．WTO和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時代”。未來實際運作情況如何，我們將拭目以待。其次，北亞集團擬將本次增發(fā)募集資金全部投入新型旅客列車，把客運業(yè)務(wù)作為現(xiàn)階段的利潤增長點，目的在于利用先發(fā)優(yōu)勢，迅速擴大規(guī)模，盡可能的在全國范圍內(nèi)占據(jù)鐵路線路資源，形成自身獨特的壟斷優(yōu)勢。2001年11月，北亞集團擬與美國通用電氣公司（GE）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。中國運輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運輸?shù)榷喾N運輸方式在內(nèi)，以中國鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉儲基地為基礎(chǔ)的全國性物流配送體系。為此，北亞集團與全球最大的水路集裝箱運輸巨頭和記黃浦和香港長江實業(yè)，聯(lián)手開拓中國鐵路集裝箱運輸市場。同時設(shè)立了三個技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對市場情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向為鐵路通信信號系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動態(tài)，并與國外的相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)保持良好的關(guān)系。貨運網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國120～150個主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點發(fā)展海陸聯(lián)運和國際聯(lián)運，逐步增加集裝箱運輸?shù)谋戎?。二、立足鐵路運輸業(yè)