【正文】 系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的企業(yè)；在物流設(shè)施方面，擁有自動化立體倉庫、自動巷道碼跺機(jī)，使用叉車、托盤進(jìn)行裝卸作業(yè)，利用貨架進(jìn)行保管貨物的企業(yè)均在少數(shù)。物流公司功能也比較簡單，利用租賃的庫房從事運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)。 西區(qū)：主要有4個倉庫，位置比較松散，即：鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站?？傮w分布如下： 東南部：這里是全市倉庫的集中地，主要的倉儲企業(yè)有鄭州中儲物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業(yè)儲運(yùn)公司、省軍區(qū)供應(yīng)站倉庫（對外倉儲）、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務(wù)局倉庫、省汽車工業(yè)公司倉庫、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊軍倉（對外倉儲）、省交通廳西倉、黃河委員會二里崗倉庫。 表5： 鄭州主要倉儲企業(yè)基本狀況統(tǒng)計（70家）固定資產(chǎn)（萬元）職工人數(shù)（人）占地面積（m2）倉儲面積（m2）庫房數(shù)量（棟）鐵路專線（m）年營業(yè)額（萬元）年利稅額（萬元）79282914436246466638553條49455m554471678資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年） 鄭州的倉儲企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析：（1）倉儲企業(yè)倉儲企業(yè)分布情況：由于鄭州是省會城市，又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，倉儲企業(yè)除了鄭州各個產(chǎn)業(yè)部門的倉儲公司，還聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，倉儲企業(yè)數(shù)量眾多。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約70%的工商企業(yè)對后一種倉儲服務(wù)有較大需求。 倉儲服務(wù)分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲服務(wù)和以加速商品流通為目的，提供各種綜合服務(wù)的現(xiàn)代倉儲服務(wù)。 %的增長速度，%的增長速度，鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，也會保持較高的增長速度。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國重要的物流基地。 目前，已有部分大企業(yè)集團(tuán)將其分銷中心或物流中心設(shè)在鄭州，如海爾集團(tuán)利用鄭州商業(yè)儲運(yùn)公司的倉庫作為在河南省的物流中心，瀏陽河酒業(yè)有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。 來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對鄭州市物流服務(wù)和物流設(shè)施的需求。（2）鄭州物流需求分析 ①從需求的類型看，包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機(jī)航班。 新建的國際4E級新鄭機(jī)場于1997年8月正式通航。 鄭州也是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路。鄭州市歷史上就是我國重要的商品中轉(zhuǎn)地，所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。以鄭州為核心的，以周邊二級城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是帶動中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。 鄭州地處中原腹部的區(qū)位，四通八達(dá)的交通優(yōu)勢、亞歐大陸橋的依托，業(yè)已取得的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等所形成的綜合優(yōu)勢，是這一區(qū)域其他城市不能比擬的。鄭州市周邊的二級城市如洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，并且主要以發(fā)展機(jī)械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。 鄭州市周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境 鄭州經(jīng)濟(jì)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重，無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè)，檔次都不算高。目前，批發(fā)市場的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門類。 （3）商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 遵照江澤民總書記關(guān)于“把鄭州建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神，以商品市場建設(shè)為龍頭，將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮鄭州經(jīng)濟(jì)對周邊地區(qū)的輻射作用，促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。城市建設(shè)趨于合理，城市化進(jìn)程加快，加強(qiáng)了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃，人民生活環(huán)境不斷改善。“九五”期間，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長，2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到822億元，%。鄭州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r （1）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速 20世紀(jì)90年代以來，鄭州市國民經(jīng)濟(jì)保持著快速發(fā)展的勢頭(如下圖)，國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長速度高于河南省及全國。河南物流將圍繞“長江經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“華南經(jīng)濟(jì)區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在全局當(dāng)好“二傳手”，充分發(fā)揮對中西部地區(qū)的示范和輻射作用。 河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿(mào)物流的集散中心。 此外，鄭州也是入駐中原、進(jìn)入西部的重要門戶城市，是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點(diǎn)，處于中心位置。發(fā)揮省會鄭州全國最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢，建立以鄭州為核心、輻射全省17個地市及周邊省份的物流體系，在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，是河南物流發(fā)展的總體思路。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概況分析 （一）河南物流發(fā)展?fàn)顩r河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性： 河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)和加工優(yōu)勢，為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。 在我國，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象，運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運(yùn)輸服務(wù)時，營業(yè)稅則為5%。 （3）缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。第三，存在部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。例如，由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，不同運(yùn)輸方式在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。這種條塊分割式的管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （l）條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。主要表現(xiàn)為：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。 （三）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。例如，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，；擁有運(yùn)營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而對物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)還沒有全面展開。 （二）專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三萬物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；%；在商業(yè)企業(yè)中。 （一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束?？傮w來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。 第八，與物流有關(guān)的會展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國物流市場當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢。物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢，這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢，這有利于我國社會化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。2002年，這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場，并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢。目前，我國東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸，便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。具有這三個方面能力的工商企業(yè)，才具有國際競爭力，才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。 第二，工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國物流市場當(dāng)中的主流趨勢。 （二）物流業(yè)發(fā)展趨勢 第一，第三方物流是我國物流市場當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢。這些主要交易中心是：以沈陽為中心的東北地區(qū)交易中心；以北京為中心的華北地區(qū)交易中心；以蘭州（或西安）為中心的西北地區(qū)交易中心；以上海為中心的華東地區(qū)交易中心；以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心；以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。 上海市政府在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負(fù)責(zé)，組織了20多個有關(guān)部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告； 深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范方案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。鼓勵國有企業(yè)通過上市融資，并履行中國入世承諾，鼓勵國外企業(yè)在中國設(shè)立獨(dú)資、合資企業(yè)。物流企業(yè)的營業(yè)稅計稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務(wù)后的實(shí)際營業(yè)稅計稅；對跨地區(qū)經(jīng)營的企業(yè)實(shí)行全國范圍內(nèi)統(tǒng)一納稅；經(jīng)營物流的企業(yè)將使用全國統(tǒng)一專用發(fā)票，從而使企業(yè)避免重復(fù)納稅。對經(jīng)營物流的企業(yè)設(shè)置非法人分支機(jī)構(gòu)，無需再登記注冊，各級政府應(yīng)予以支持，不得設(shè)置障礙。 按照新政策，工商行政部門應(yīng)為物流企業(yè)辦理登記注冊提供方便，除國家法律、法規(guī)、國務(wù)院等規(guī)定的審批外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。物流經(jīng)營市場準(zhǔn)入即將放寬 據(jù)悉，原國家計委和經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門正在制訂一項(xiàng)有關(guān)旨在推動物流業(yè)發(fā)展的新政策。 跨國公司大大加快了在華攻略，到目前為止，幾乎所有跨國巨頭都已進(jìn)軍中國物流業(yè)，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。 現(xiàn)在外資進(jìn)入中國物流業(yè)具有十分有利的因素——可以擁有國際貨代權(quán)，再加上跨國物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢——做的是全程方案（設(shè)計、管理、控制），擁有的是高端客戶，賺取的是高附加值的經(jīng)營利潤，與大量的本土物流企業(yè)只經(jīng)營物流業(yè)中某個環(huán)節(jié)的流通、只拿基礎(chǔ)性利潤的現(xiàn)象形成鮮明的對比。(4)日立物流加盟上航貨運(yùn)業(yè) 日立物流正式入股上航下屬子公司大航國際貨運(yùn)有限公司，雙方將通過優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)手拓展海內(nèi)外物流市場。在香港投資的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將與臺北中正機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接運(yùn)作，借助公司現(xiàn)時在臺灣的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，主力為擴(kuò)充中國大陸市場。目前沃爾瑪公司在中國開了20家分店，其中有7家在深圳。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興建費(fèi)約42億元人民幣。此外三九株式會社、YUSEN公司等早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。 據(jù)不完全統(tǒng)計，單進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè)EXCEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的Tamp。這標(biāo)志著物流業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放。 外資加速進(jìn)軍中國物流業(yè) 我國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流業(yè)。其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。商品配送主要依靠人工進(jìn)行分揀作業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)大，市場需求變化等因素，對物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。（3）商業(yè)系統(tǒng) 連鎖超市的發(fā)展，促進(jìn)了物流配送中心的建設(shè)。據(jù)悉，目前國內(nèi)家電業(yè)流通成本占總成本的40%以上。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。2005年摩托車產(chǎn)量約為1,300萬輛。 物流市場潛力巨大 主要基于以下幾點(diǎn)原因：（1）汽車工業(yè) 我國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為：2005年，汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為；1,300億人民幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右。這些行業(yè)首先將會是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。 還有眾多民營物流企業(yè)，