【正文】 SCDMA等移動通信技術(shù)和北斗導(dǎo)航等全球?qū)Ш郊夹g(shù)等等。而且，中國單位GDP。其中，普，將原有規(guī)劃量翻了一番還多；高速公。智能物流行業(yè)分析報告干線戰(zhàn)略合作的拓展來源于兩大機遇：鐵路貨運改革和國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2022 年2030年) ——前者改革的四大內(nèi)容：改革貨運受理方式、改革運輸組織方式、清理規(guī)范貨運收費以及大力發(fā)展鐵路“門到門” 全程物流服務(wù)。但這一路經(jīng)最大的難點與物聯(lián)網(wǎng)一樣，不同環(huán)節(jié)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一整合以及不同品類物流產(chǎn)業(yè)鏈差異的跨區(qū)整合存在極大的協(xié)調(diào)難度，歐美是以企業(yè)自發(fā)協(xié)調(diào)為主，而在我國缺乏政府的統(tǒng)一規(guī)劃往往難以實施。但同期辦公樓租金僅增長 %，店鋪租金增長智能物流行業(yè)分析報告%，未來兩年倉儲租金水平或?qū)⒕S持在 510%的區(qū)間。不少企業(yè)以獲取政策優(yōu)惠為目的進駐物流園區(qū)“圈地”，占而不建，我國物流園區(qū)的平均空置率約 60%。物流核心倉儲資源供需緊張的態(tài)勢或?qū)㈤L期存在，北京和上海的空置率在未來兩年將穩(wěn)定在5%左右。物流倉儲資源供需分析——升值空間判斷：仲量聯(lián)行認為：目前中國的國際標(biāo)準(zhǔn)倉庫(包括一線城市)總存量為1300萬平方米，僅相當(dāng)于美國波士頓一個城市的水平。2020年阿里10萬億的網(wǎng)購規(guī)模、同時8年后國內(nèi)快遞首重價格漲34元。智能物流行業(yè)分析報告服務(wù)性收入測算：2022年網(wǎng)購市場規(guī)模13040億，天貓和淘寶網(wǎng)購市場份額85%。我們拆分物流地產(chǎn)海陸空的租金收入、服務(wù)性收入、增值收入的趨勢來看：①菜鳥物流地產(chǎn)的盈利模式1999年創(chuàng)立的阿里巴巴發(fā)展到2022年，總收入已達28億美元，利潤率超過40%，旗下兩大購物網(wǎng)站淘寶和天貓的平均利潤率都超過了50% 。智能物流行業(yè)分析報告（2）菜鳥大格局之一：社會化倉儲自建物流不經(jīng)濟、社會化化物流太理想，物流地產(chǎn)是最現(xiàn)實的盈利路徑；中國目前不缺倉儲資源、缺乏的是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、各環(huán)節(jié)對接的機制、競爭的有序性、全面開放的供應(yīng)鏈生態(tài)。阿里物流地產(chǎn)的海陸空路線圖基本上涵蓋了我國物流的四大張網(wǎng)絡(luò)：海——海量的終端代售點；陸——CSN 倉儲基建計劃；空——物流寶的物流數(shù)據(jù)化。核心思想與亞馬遜的外包式發(fā)展一致：亞馬遜在配送模式的選擇上采取外包的方式，將其國內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和UPS，將智能物流行業(yè)分析報告國際物流委托給國際海運公司等專業(yè)物流公司。馬云表示，要讓全中國2022個城市在任何一個地方都能夠?qū)崿F(xiàn)——“只要你上網(wǎng)購物，24小時貨一定送到家。其實現(xiàn)自身大物流的路徑也主要以開放式的合作建設(shè)為主，依然秉承了大淘寶的盈利模式、組織架構(gòu)。11 年 1 月阿里集團也對外宣布過其物流戰(zhàn)略：即要打造一個開放分享的物流體系生態(tài)圈。海陸空的社會化物流戰(zhàn)略是突破規(guī)模擴張瓶頸的唯一路徑。從供應(yīng)鏈的角度則是在資金流、商流、信息打通完善后對于難度最大的物流進軍，也是其進軍生鮮品類和完善電商短板的重要途徑。京東的自建物流在前期營造了較好的終端體驗，但隨著規(guī)模的擴大，其自建物流規(guī)模的瓶頸依然存在，相比而言，阿里的開放式物流類似于亞馬遜倉儲的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，社會化的分工全面助力其2020 年 10 萬億的網(wǎng)購規(guī)模的實現(xiàn)。自主平臺中分為以京東、易購為代表的自建物流體系和以亞馬遜、天貓為代表的外包式物流系統(tǒng)兩大陣營。（科爾尼：投遞包裹的成本構(gòu)成中最后一公里占比53%、干線長途運輸占比37%、收件和分揀合計10%）具體分解來看：倉儲環(huán)節(jié)方面，從物流基地租來的“毛坯房”平方米，自動化傳送帶一條400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元，如果再加上IT系統(tǒng)、智能物流行業(yè)分析報告降溫、電纜，1平方米需要花費1萬元的建設(shè)費；干線除京東部分涉足外，大部分均采取外包；在北京、上海等一線城市，自主配送的，而使用第三方快遞的成本是10元。也即以亞馬遜為鑒物流費率是其中隨著規(guī)模擴大中長期難以隨著規(guī)?；乱频馁M率。電商企業(yè)的盈虧平衡或者說盈利節(jié)奏具備較高的可控性，基于物流、信息化投入的資本開支調(diào)節(jié)是主要手段，以亞馬遜為例，其2022 年凈利潤 45%的大幅下降和凈利率高位回落至 %的主要原智能物流行業(yè)分析報告因就是基于第三方開放平臺的物流中心投入和基于新業(yè)務(wù) AWS 的技術(shù)投入；2022 年來的首次盈利也同樣是基于物流費率、技術(shù)費率和市場開支“三座大山 ”的持續(xù)規(guī)模優(yōu)化。電商自建物流是我國電商企業(yè)在第三方物流配送基礎(chǔ)較差背景下的倒逼之舉，其最大好處是貨款回收快，資金周轉(zhuǎn)方便，但規(guī)模化前期巨額資本投入對于業(yè)績的拖累也成為難以逾越的 PE 之殤。前者輕資產(chǎn)線上到線下的布局；后者線下到重資產(chǎn)線上的轉(zhuǎn)型都無一例外的致力于打造以亞馬遜為模板的自身云端，而物流則是兩者重要的交匯點。智能物流行業(yè)分析報告二、阿里系：智能物流的統(tǒng)領(lǐng)者電商自建物流格局從回購雅虎股票，到拆分各大事業(yè)部，到一系列的戰(zhàn)略性投資、再到3000億打造菜鳥計劃，凸顯了阿里對于商品到服務(wù)、平臺到社交、線上到線下的清晰戰(zhàn)略思路：（投資陌陌以對抗微信，投資美團及高德地圖布局移動互聯(lián)O2O ，投資友盟獲得移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，投資新浪微博終于殺入SNS）從而最終形成基于移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三大層級的自身云計算閉合通路。在傳感器網(wǎng)絡(luò)接口、標(biāo)識、安全、傳感器網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)等方面相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究取得進展，成為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)工作組（WG7）的主導(dǎo)國之一。預(yù)計到 2022 年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2022 億元。建成全球最大、技術(shù)先進的公共通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。其中RFID低頻和高頻技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)相對成熟，已經(jīng)形成市場上規(guī)?；膽?yīng)用。（3）技術(shù)和政策支撐是智能物流兩大供給要素智能物流主要技術(shù)包括：自動識別技術(shù)（自動識別技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為由條碼識別技術(shù)、智能卡識別技術(shù)、光字符識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)、生物識別技術(shù)等組成的綜合技術(shù)，并正在向集成應(yīng)用的方向發(fā)展。與此同時，造成國內(nèi)食品溯源和召回系統(tǒng)不完善的主要原因是實行分段管理，各監(jiān)管部門之間的利益難以協(xié)調(diào)，造成食品溯源和召回系統(tǒng)難以建立和完善，因此在食品安全監(jiān)管體制實行“大部制”智能物流行業(yè)分析報告改革后，安全監(jiān)管的職責(zé)就會相對清晰，需要協(xié)調(diào)的部門大幅減少，食品溯源和召回系統(tǒng)有望得到完善。以京東、易購為代表的自建物流派，基于資金、土地的限制很難迅速將物流、倉儲觸角渠道下沉；而現(xiàn)已鋪設(shè)的二三線地區(qū)中，雖然每單物流成本與日送貨量呈現(xiàn)明顯的反相關(guān)規(guī)模經(jīng)濟，但鑒于我國廣泛的地理分布，即使是最大的電商也難以以有競爭力的成本覆蓋全國所有區(qū)域。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備智能物流行業(yè)分析報告投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展，從而成為電商進一步規(guī)?；淖畲笃款i。中國快遞業(yè)務(wù)量增長有 80%來自電子商務(wù)。物流費用占 GDP 的比例每降低 1 個百分點，就可帶來 4000 多億元的經(jīng)濟效益，對于降低渠道成本高企，平抑終端物價有重要支撐。2022 年，全國物流業(yè)增加值為 萬億元左右，同比增長智能物流行業(yè)分析報告%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出 1個百分點。政策與技術(shù)和電商與食品安全需求是智能物流發(fā)展的兩大引擎（1）供應(yīng)鏈管理下的物流業(yè)橫向落差較大智能物流的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈管理的智能化，供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈以最少的成本完成從采購到滿足最終客戶的所有流程，實現(xiàn)工作、實物、資金、信息流的有效運行，其本質(zhì)是達到供應(yīng)鏈各參與者的“零和博弈 ”。移動支付有望在 2022 年突破 200 億元，達到 億元。我國“移動支付”正式從概念走向應(yīng)用，并有望在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中率先實現(xiàn)規(guī)?；覝y繪地理信息局預(yù)計，到“ 十二五”末期，我國地理信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值有望超過 4000 億元，至 2020 年產(chǎn)值將超過萬億元。按照業(yè)內(nèi)公認的標(biāo)準(zhǔn)（各部分市場份額的大致比例為“平臺：應(yīng)用：地理信息產(chǎn)業(yè)=1:10:100”）來推算，到 2022 年底，GIS 平臺與應(yīng)用市場有望分別達