【正文】 “地利、人和”優(yōu)勢以外，剩余的市場份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。目前三資企業(yè)的出口已占到我國出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長最快的部分。根據(jù)1999年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。我國物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。另一方面，UPS、聯(lián)邦快遞、德國郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢，參與國內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國物流已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國布點(diǎn)。透過上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。2．以客戶為中心的經(jīng)營理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務(wù)。4．物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入WTO后，％的國際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國，外資企業(yè)的大量涌入也勢必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長。，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。不久前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長的路要走。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。因此，中國物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。大量第三方物流公司將成為企業(yè)物流活動(dòng)的主角，為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，利用專業(yè)化優(yōu)勢幫助客戶整合物流資源，從而降低物流成本，提高企業(yè)收益。二、專業(yè)物流和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤為中心，因此物流聯(lián)盟能否長期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。注：＊1996年7月1日，4000萬股A股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營商的情況下，采取與國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車與合作方列車進(jìn)行混合編組。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。其次，北亞集團(tuán)擬將本次增發(fā)募集資金全部投入新型旅客列車，把客運(yùn)業(yè)務(wù)作為現(xiàn)階段的利潤增長點(diǎn)，目的在于利用先發(fā)優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大規(guī)模，盡可能的在全國范圍內(nèi)占據(jù)鐵路線路資源，形成自身獨(dú)特的壟斷優(yōu)勢。專業(yè)物流和物流企業(yè)聯(lián)盟兩種盈利模式也各有千秋需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到第二篇：2016物流行業(yè)分析報(bào)告物流行業(yè)分析報(bào)告學(xué)號(hào)：26130314姓名：龍銳凡目 錄一、物流的相關(guān)概述（一）物流的定義（二）物流的分類二、傳統(tǒng)物流行業(yè)（一）市場規(guī)模、歷史增長社會(huì)物流需求巨大物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈概況物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低市場總量巨大、企業(yè)盈利羸弱三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升（一）電商物流 ：促進(jìn)線上線下融合 （二）跨境電商（三）冷鏈物流四、傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升政策推動(dòng)行業(yè)整合1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣 3）行業(yè)集中度亟待提升五、投資機(jī)會(huì)(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟叕F(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)集裝箱物流信息系統(tǒng)車貨匹配物流信息平臺(tái)柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的飛力達(dá)（）皖通科技（）華南城（）華貿(mào)物流（）新寧物流（）一．物流的相關(guān)概述（一）物流的定義物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。總體上LPI仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運(yùn)行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因1）低效的物流管理。物流公司中，中小公司占95%以上，%。若采用主營業(yè)務(wù)前十強(qiáng)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入與當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用的比例（CR10）作為行業(yè)集中度的指標(biāo)。資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局區(qū)域性很強(qiáng)，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。2015年，同比增長約27%。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等。1．電商物流需求保持快速增長。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊?！兑?guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制?！度珖娮由虅?wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（20162020年）》的出臺(tái)，將引領(lǐng)我國電商物流向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面的服務(wù)水平。促進(jìn)線上線下融合隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細(xì)分的電子商務(wù)市場需求，滿足電子商務(wù)消費(fèi)趨向多品種、小批量、高頻次、移動(dòng)化升級(jí)發(fā)展，更有利于促進(jìn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進(jìn)就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營疫苗案，更是引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注。與此同時(shí)，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場、快遞物流分揀中心和倉儲(chǔ)基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。信息經(jīng)濟(jì)條件下的消費(fèi)行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點(diǎn)式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時(shí)在線，消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場景呈現(xiàn)指級(jí)數(shù)增長。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。%.從2015年中國跨境電子商務(wù)交易模式來看，目前，%,跨境電子商務(wù)B2B優(yōu)勢明顯，且跨境電子商務(wù)B2B交易量大，訂單未定，未來B2B跨境電子商務(wù)仍是主流。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。3）專線物流跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的地國國內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。由于依托著郵政渠道，EMS的國際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家。圖表 9中外冷鏈設(shè)備擁有量比較我國冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。榮慶物流不僅提供冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運(yùn)輸車輛1300臺(tái)(冷藏車450臺(tái))，每輛車上都安裝有GPS定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國1500多個(gè)城市。國家層面對(duì)于物流業(yè)的關(guān)注在最近幾年得到很大提升，2012年政府工作報(bào)告中提出推動(dòng)流通的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，降低中間成本；在電子商務(wù)行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，2014年政府工作報(bào)告再次提出降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。電商自建物流。圖表 11 人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下人力成本的上升和土地成本的上升。經(jīng)過充分的競爭和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運(yùn)輸(袋鼠便)、福山通運(yùn)(福通便)。阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊(cè)資本 50億人民幣。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。(二)物流信息管理系統(tǒng)如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。車貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問題：1）整車貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨車匹配條件包括車型、噸位和線路，滿足所有條件存在難度；2）司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配APP無法保證貨源信息的真實(shí)性；3）整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。飛力達(dá)運(yùn)用WMS倉庫管理系統(tǒng)（）、RF無線射頻掃描技術(shù)，在專業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。圖表 21飛力達(dá) B2B平臺(tái)連接示意公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富1）IT 物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢明顯。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)FTL 項(xiàng)目成功合作帶來的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù) 模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物 流園有望延續(xù)期貨交易庫高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫能有 15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫年凈利貢獻(xiàn)1,5002,500萬左右。公司 IT 產(chǎn)業(yè)的收入占比在 9095%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關(guān)系。1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化 2007 年 5 月，飛力達(dá)開始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行集成。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過品牌商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、制造商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、供應(yīng)商配送中心（DC）以及三方系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營績效透明。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問題。車貨匹配物流信息平臺(tái)中國物流業(yè)運(yùn)力分布不均問題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬輛物流車輛GPS定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。圖表 17物流信息管理系統(tǒng)集裝箱物流信息系統(tǒng)中國中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%50%，給企業(yè)帶來巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。圖表 16我國第三方物流空間巨大物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對(duì)三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢所趨。物流企業(yè)的規(guī)模化化發(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率?？紤]到目前市場較為零散且競爭格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要45年的時(shí)間。美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。同時(shí)，由于行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料