【正文】 前其行業(yè)宏觀管理由國家發(fā)改委承擔。鋼鐵物流行業(yè)分析報告目 錄一、行業(yè)分類 5二、行業(yè)管理體制和行業(yè)政策 51. 行業(yè)管理體制及主管部門 52. 行業(yè)主要政策 6三、行業(yè)概述及其發(fā)展狀況 81. 我國物流行業(yè)基本情況 8（1）我國物流行業(yè)發(fā)展概況 8（2）第三方物流行業(yè)發(fā)展概況 102. 我國第三方鋼鐵物流行業(yè)概況及現(xiàn)狀 11（1）我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展概況 12（2）我國第三方鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀 143. 我國第三方鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展趨勢 16（1）第三方鋼鐵物流企業(yè)將提高增值服務能力 16（2）第三方鋼鐵物流企業(yè)將以規(guī)?；?jīng)營提高綜合實力 17（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)將深化與鋼廠、鋼鐵貿易商和鋼鐵用戶之間的合作關系 18（4）第三方鋼鐵物流企業(yè)將充分重視電子商務對傳統(tǒng)物流的提升作用 18四、鋼鐵物流行業(yè)的市場前景分析及市場容量預測 191. 第三方鋼鐵物流行業(yè)市場前景分析 19（1）我國制造業(yè)快速發(fā)展為第三方鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展提供堅實的基礎 19（2）產(chǎn)業(yè)結構的調整將從根本上推動第三方鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展 20（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)“一站式”物流服務的盈利模式有助于其迅速擴大 212. 我國鋼鐵物流行業(yè)市場容量預測 213. 廣東省鋼鐵物流行業(yè)市場容量預測 22五、行業(yè)利潤水平變動趨勢及原因 231. 第三方物流行業(yè)利潤水平變動趨勢及原因 232. 影響行業(yè)利潤水平變動的因素 23（1）經(jīng)營模式 24（2）經(jīng)營規(guī)模 24（3）提供增值服務的能力 25六、進入行業(yè)的主要障礙 251. “先入為主”產(chǎn)生的壁壘 252. 經(jīng)營模式壁壘 263. 規(guī)模壁壘 274. 人力資源壁壘 275. 客戶壁壘 28七、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 281. 有利因素 28（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持 28（2）我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展推動鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展 28（3）鋼鐵的下游行業(yè)需求不斷增加，鋼鐵物流市場前景良好 29（4）鋼鐵物流行業(yè)自身優(yōu)勢為行業(yè)發(fā)展提供了保障 29（5）鋼鐵終端消費客戶分散 30（6）鋼鐵生產(chǎn)和消費的地域分布不平衡 302. 不利因素 31（1）專業(yè)化程度不高，行業(yè)缺乏整體規(guī)劃 31（2）現(xiàn)代物流人才短缺 31八、行業(yè)的技術特點與技術水平 31九、本行業(yè)的周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征 32十、行業(yè)競爭的基本情況 33 33（1）第三方鋼鐵物流是鋼鐵物流行業(yè)新興的商業(yè)模式，具有較強的盈利 33（2）第三方鋼鐵物流企業(yè)之間的競爭，主要體現(xiàn)在經(jīng)營模式上的競爭 33（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)競爭具有明顯的區(qū)域性 34 35（1）國外主要第三方鋼鐵物流企業(yè) 35（2）國內主要第三方鋼鐵物流企業(yè) 36..一、行業(yè)分類2005 年，國家質檢總局和國家標準委員會聯(lián)合發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T18354），將物流企業(yè)分為三類：運輸型、倉儲型和綜合服務型。國家發(fā)改委主要負責研究擬定鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和總體規(guī)劃，具體管理部門涉及到商務部、交通運輸部、鐵道部、海關總署、民航總局、外匯管理局等多個部門。與本行業(yè)關系較緊密的協(xié)會主要有中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會和中國金屬材料流通協(xié)會。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展情況如下圖所示：國際上一般以全社會的物流總費用占GDP 的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率，物流總費用占GDP 比例越低表示該經(jīng)濟體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達。第三方物流是歐美和日本等發(fā)達國家物流行業(yè)的主要組成部分，第三方物流企業(yè)積極參與生產(chǎn)企業(yè)的物流外包和供應鏈管理，重視以信息化、網(wǎng)絡化等現(xiàn)代化科技手段為生產(chǎn)企業(yè)提供增值服務。我國第三方物流起步較晚，市場整體規(guī)模較小，與發(fā)達國家相比仍存在較大差距，目前仍處于發(fā)展的初級階段，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：① 我國企業(yè)使用第三方物流服務的比例較低目前，歐洲和美國使用第三方物流服務的企業(yè)比例分別為76%和50%，而我國目前只有18%%的商業(yè)企業(yè)采用第三方物流服務。目前,全美約有1,000 家第三方物流公司，其中世界前10 大第三方物流企業(yè)中，美國占有4 家。相關研究表明，我國第三方物流供應商的收益85%來自倉儲、運輸?shù)然A性服務,而增值服務及物流信息服務與支持物流的收益只占15%。這一時期，鋼材流通行業(yè)基本上以簡單的貿易為主，以鋼材差價為盈利點，行業(yè)經(jīng)營模式簡單。這一時期，鋼鐵流通領域的經(jīng)營模式仍然以貿易為主，但是產(chǎn)業(yè)鏈重心逐漸向下游鋼鐵用戶傾斜，具有分銷渠道的鋼鐵貿易商經(jīng)營效益較好。2010年，我國粗鋼產(chǎn)量達到62, 萬噸的歷史新高，具體如下圖所示：2001 年之后，鋼鐵產(chǎn)銷呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，鋼鐵物流行業(yè)也出現(xiàn)了結構性變化，原先散亂的貿易商逐漸聚集，一些鋼鐵物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)。第三方鋼鐵物流企業(yè)通過對鋼廠、鋼鐵貿易商及鋼鐵用戶提供倉儲、加工、運輸配送、金融質押和電子商務等服務，使鋼鐵流通行業(yè)從重視商貿買賣向重視物流增值服務轉變，從重視貨物流、資金流向重視信息流轉變，從重視規(guī)模擴張向重視經(jīng)營模式提升轉變，提高鋼鐵物流行業(yè)的經(jīng)營效率。只有大型倉儲才能吸引眾多鋼廠、鋼鐵貿易商和鋼鐵用戶進駐，形成良好的商業(yè)氛圍；在配備必要的交割手段之后，鋼材倉庫即成為可以實時交易的鋼材市場。只有加工范圍廣、加工能力強、加工精度高的第三方物流企業(yè)才能滿足一般客戶和中小貿易商總量少、種類和批次多的個性化需求，同時保證設備的利用率和專業(yè)性。我國各級政府和相關企業(yè)都非常重視和支持鋼鐵物流園區(qū)的建設，我國華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的物流節(jié)點城市都陸續(xù)建設了鋼鐵物流園區(qū)。為便于貨物流轉，第三方鋼鐵物流企業(yè)向客戶提供轉貨服務，在鋼材實際位置不動的情況下實現(xiàn)貨物所有權的轉移，活躍了鋼材市場；通過與銀行合作，開展倉單金融質押業(yè)務，只要第三方物流企業(yè)向銀行出具倉單，客戶即可憑此獲得銀行貸款，極大地提高了中小企業(yè)的融資能力；通過倉儲、加工等業(yè)務信息化水平的提升，客戶可以在異地通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)鋼材的倉儲、加工、配送，降低了經(jīng)營成本；通過電子商務，實現(xiàn)信息流、商流和資金流的便捷劃轉，并以通過專業(yè)的運輸配送企業(yè)配送貨物，實現(xiàn)“四流”的無縫銜接。第一，企業(yè)擁有資產(chǎn)的規(guī)模，包括倉庫建設規(guī)模、加工設備規(guī)模、商務配套和電子商務規(guī)模等；第二，企業(yè)擁有的客戶群體的規(guī)模，包括為其直接服務的鋼廠、貿易商和鋼鐵用戶的數(shù)量；第三，企業(yè)如何實現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模和客戶群體規(guī)模的互相促進。隨著鋼鐵物流市場專業(yè)化程度的提高，第三方鋼鐵物流將迅速擴大倉儲、加工、配送等硬件規(guī)模，通過全方位物流服務、增值服務和信息共享等手段，提高客戶對公司的依賴性。我國鋼鐵流通領域缺乏大型企業(yè)，目前我國有多達15 萬家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現(xiàn)狀還存在小、散、亂、差，表現(xiàn)在管理和經(jīng)營模式較傳統(tǒng)、效率低下、信用缺失、人才素質不平衡、標準化工作滯后等方面。第三方鋼鐵物流企業(yè)作為鋼鐵流通環(huán)節(jié)中的一個大型的綜合性服務平臺，對客戶的最大吸引力在于為用戶提供物流增值服務的同時，也不斷注重提高服務質量與效率。隨著工業(yè)化、城市化的加速推進，我國制造業(yè)規(guī)模迅速擴大，各種主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量迅猛增加，帶動鋼鐵產(chǎn)銷量大幅增加。(數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站中國統(tǒng)計年鑒2010)（2）產(chǎn)業(yè)結構的調整將從根本上推動第三方鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)過改革開放三十多年的建設，我國產(chǎn)業(yè)結構有了大幅提升，制造業(yè)各企業(yè)之間的整合逐漸開始。隨著鋼鐵上下游行業(yè)集中度的提高，其對鋼鐵物流的要求也將逐步提高。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)“一站式”物流服務的盈利模式