【正文】 前其行業(yè)宏觀管理由國(guó)家發(fā)改委承擔(dān)。鋼鐵物流行業(yè)分析報(bào)告目 錄一、行業(yè)分類 5二、行業(yè)管理體制和行業(yè)政策 51. 行業(yè)管理體制及主管部門 52. 行業(yè)主要政策 6三、行業(yè)概述及其發(fā)展?fàn)顩r 81. 我國(guó)物流行業(yè)基本情況 8（1）我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 8（2）第三方物流行業(yè)發(fā)展概況 102. 我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)概況及現(xiàn)狀 11（1）我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展概況 12（2）我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀 143. 我國(guó)第三方鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 16（1）第三方鋼鐵物流企業(yè)將提高增值服務(wù)能力 16（2）第三方鋼鐵物流企業(yè)將以規(guī)?；?jīng)營(yíng)提高綜合實(shí)力 17（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)將深化與鋼廠、鋼鐵貿(mào)易商和鋼鐵用戶之間的合作關(guān)系 18（4）第三方鋼鐵物流企業(yè)將充分重視電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的提升作用 18四、鋼鐵物流行業(yè)的市場(chǎng)前景分析及市場(chǎng)容量預(yù)測(cè) 191. 第三方鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析 19（1）我國(guó)制造業(yè)快速發(fā)展為第三方鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 19（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將從根本上推動(dòng)第三方鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展 20（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)“一站式”物流服務(wù)的盈利模式有助于其迅速擴(kuò)大 212. 我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè) 213. 廣東省鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè) 22五、行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)趨勢(shì)及原因 231. 第三方物流行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)趨勢(shì)及原因 232. 影響行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)的因素 23（1）經(jīng)營(yíng)模式 24（2）經(jīng)營(yíng)規(guī)模 24（3）提供增值服務(wù)的能力 25六、進(jìn)入行業(yè)的主要障礙 251. “先入為主”產(chǎn)生的壁壘 252. 經(jīng)營(yíng)模式壁壘 263. 規(guī)模壁壘 274. 人力資源壁壘 275. 客戶壁壘 28七、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 281. 有利因素 28（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持 28（2）我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展推動(dòng)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展 28（3）鋼鐵的下游行業(yè)需求不斷增加，鋼鐵物流市場(chǎng)前景良好 29（4）鋼鐵物流行業(yè)自身優(yōu)勢(shì)為行業(yè)發(fā)展提供了保障 29（5）鋼鐵終端消費(fèi)客戶分散 30（6）鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)的地域分布不平衡 302. 不利因素 31（1）專業(yè)化程度不高，行業(yè)缺乏整體規(guī)劃 31（2）現(xiàn)代物流人才短缺 31八、行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)與技術(shù)水平 31九、本行業(yè)的周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征 32十、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本情況 33 33（1）第三方鋼鐵物流是鋼鐵物流行業(yè)新興的商業(yè)模式，具有較強(qiáng)的盈利 33（2）第三方鋼鐵物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)模式上的競(jìng)爭(zhēng) 33（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)具有明顯的區(qū)域性 34 35（1）國(guó)外主要第三方鋼鐵物流企業(yè) 35（2）國(guó)內(nèi)主要第三方鋼鐵物流企業(yè) 36..一、行業(yè)分類2005 年，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T18354），將物流企業(yè)分為三類：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型。國(guó)家發(fā)改委主要負(fù)責(zé)研究擬定鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和總體規(guī)劃，具體管理部門涉及到商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、海關(guān)總署、民航總局、外匯管理局等多個(gè)部門。與本行業(yè)關(guān)系較緊密的協(xié)會(huì)主要有中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)和中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展情況如下圖所示：國(guó)際上一般以全社會(huì)的物流總費(fèi)用占GDP 的比例來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，物流總費(fèi)用占GDP 比例越低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達(dá)。第三方物流是歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的主要組成部分，第三方物流企業(yè)積極參與生產(chǎn)企業(yè)的物流外包和供應(yīng)鏈管理，重視以信息化、網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代化科技手段為生產(chǎn)企業(yè)提供增值服務(wù)。我國(guó)第三方物流起步較晚，市場(chǎng)整體規(guī)模較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，目前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：① 我國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較低目前，歐洲和美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)比例分別為76%和50%，而我國(guó)目前只有18%%的商業(yè)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)。目前,全美約有1,000 家第三方物流公司，其中世界前10 大第三方物流企業(yè)中，美國(guó)占有4 家。相關(guān)研究表明，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的收益85%來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù),而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的收益只占15%。這一時(shí)期，鋼材流通行業(yè)基本上以簡(jiǎn)單的貿(mào)易為主，以鋼材差價(jià)為盈利點(diǎn)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式簡(jiǎn)單。這一時(shí)期，鋼鐵流通領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)模式仍然以貿(mào)易為主，但是產(chǎn)業(yè)鏈重心逐漸向下游鋼鐵用戶傾斜，具有分銷渠道的鋼鐵貿(mào)易商經(jīng)營(yíng)效益較好。2010年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到62, 萬(wàn)噸的歷史新高，具體如下圖所示：2001 年之后，鋼鐵產(chǎn)銷呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，鋼鐵物流行業(yè)也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，原先散亂的貿(mào)易商逐漸聚集，一些鋼鐵物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)。第三方鋼鐵物流企業(yè)通過(guò)對(duì)鋼廠、鋼鐵貿(mào)易商及鋼鐵用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸配送、金融質(zhì)押和電子商務(wù)等服務(wù)，使鋼鐵流通行業(yè)從重視商貿(mào)買賣向重視物流增值服務(wù)轉(zhuǎn)變，從重視貨物流、資金流向重視信息流轉(zhuǎn)變，從重視規(guī)模擴(kuò)張向重視經(jīng)營(yíng)模式提升轉(zhuǎn)變，提高鋼鐵物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。只有大型倉(cāng)儲(chǔ)才能吸引眾多鋼廠、鋼鐵貿(mào)易商和鋼鐵用戶進(jìn)駐，形成良好的商業(yè)氛圍；在配備必要的交割手段之后，鋼材倉(cāng)庫(kù)即成為可以實(shí)時(shí)交易的鋼材市場(chǎng)。只有加工范圍廣、加工能力強(qiáng)、加工精度高的第三方物流企業(yè)才能滿足一般客戶和中小貿(mào)易商總量少、種類和批次多的個(gè)性化需求，同時(shí)保證設(shè)備的利用率和專業(yè)性。我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)企業(yè)都非常重視和支持鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)，我國(guó)華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的物流節(jié)點(diǎn)城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。為便于貨物流轉(zhuǎn)，第三方鋼鐵物流企業(yè)向客戶提供轉(zhuǎn)貨服務(wù)，在鋼材實(shí)際位置不動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，活躍了鋼材市場(chǎng)；通過(guò)與銀行合作，開(kāi)展倉(cāng)單金融質(zhì)押業(yè)務(wù)，只要第三方物流企業(yè)向銀行出具倉(cāng)單，客戶即可憑此獲得銀行貸款，極大地提高了中小企業(yè)的融資能力；通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、加工等業(yè)務(wù)信息化水平的提升，客戶可以在異地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送，降低了經(jīng)營(yíng)成本；通過(guò)電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流的便捷劃轉(zhuǎn)，并以通過(guò)專業(yè)的運(yùn)輸配送企業(yè)配送貨物，實(shí)現(xiàn)“四流”的無(wú)縫銜接。第一，企業(yè)擁有資產(chǎn)的規(guī)模，包括倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)模、加工設(shè)備規(guī)模、商務(wù)配套和電子商務(wù)規(guī)模等；第二，企業(yè)擁有的客戶群體的規(guī)模，包括為其直接服務(wù)的鋼廠、貿(mào)易商和鋼鐵用戶的數(shù)量；第三，企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模和客戶群體規(guī)模的互相促進(jìn)。隨著鋼鐵物流市場(chǎng)專業(yè)化程度的提高，第三方鋼鐵物流將迅速擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等硬件規(guī)模，通過(guò)全方位物流服務(wù)、增值服務(wù)和信息共享等手段，提高客戶對(duì)公司的依賴性。我國(guó)鋼鐵流通領(lǐng)域缺乏大型企業(yè)，目前我國(guó)有多達(dá)15 萬(wàn)家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現(xiàn)狀還存在小、散、亂、差，表現(xiàn)在管理和經(jīng)營(yíng)模式較傳統(tǒng)、效率低下、信用缺失、人才素質(zhì)不平衡、標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后等方面。第三方鋼鐵物流企業(yè)作為鋼鐵流通環(huán)節(jié)中的一個(gè)大型的綜合性服務(wù)平臺(tái)，對(duì)客戶的最大吸引力在于為用戶提供物流增值服務(wù)的同時(shí)，也不斷注重提高服務(wù)質(zhì)量與效率。隨著工業(yè)化、城市化的加速推進(jìn)，我國(guó)制造業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，各種主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量迅猛增加，帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)銷量大幅增加。(數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2010)（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將從根本上推動(dòng)第三方鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十多年的建設(shè)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了大幅提升，制造業(yè)各企業(yè)之間的整合逐漸開(kāi)始。隨著鋼鐵上下游行業(yè)集中度的提高，其對(duì)鋼鐵物流的要求也將逐步提高。（3）第三方鋼鐵物流企業(yè)“一站式”物流服務(wù)的盈利模式