【正文】 資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。打造物流航母尚待時日中國入世后，在物流領(lǐng)域完全實現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。中國香港特區(qū)利用CEPA的實施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報的獨資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。進(jìn)入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風(fēng)。外國物流企業(yè)必須實行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場化程度不高，但已初步形成，無序的狀況有所改善，有些管理條例已經(jīng)或正在出臺，正向有序發(fā)展，但要走的路的確還很長。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。風(fēng)險中國物流缺少穩(wěn)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，極大的降低了物流行業(yè)的整體利潤。對策建議加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系；完善物流企業(yè)稅收管理；調(diào)整部分行政性管理事項。這些因素都給銀行的投資帶來一定風(fēng)險。四、對物流行業(yè)的信貸策略物流業(yè)模仿行為相對容易。這造成了資源浪費和效率低下，給我國物流行業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(一)行業(yè)利潤水平可接受度目前，我國物流行業(yè)快速發(fā)展行業(yè)利潤水平可接受程度較高，銀行方面應(yīng)選擇進(jìn)入。(三)行業(yè)國際因素影響目前，越來越多的跨國公司將其生產(chǎn)制造基地遷到中國，建立配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣。2005年一季度物流行業(yè)分析報告目 錄內(nèi)容提要 1一、物流行業(yè)發(fā)展特點分析 1二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會 2三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險 2四、對物流行業(yè)的信貸策略 2上篇：物流行業(yè)分析提要 3I物流行業(yè)整體分析 3II物流行業(yè)基本評價（SWOT） 4下篇：物流行業(yè)分析說明 5I物流行業(yè)分析 5一、物流行業(yè)運行分析 5二、物流行業(yè)政策分析 8II第三方物流分析 10一、我國第三方物流的現(xiàn)狀 10二、中國第三方物流遭遇三大尷尬 12三、第三方物流的中國效應(yīng) 14四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 18III企業(yè)分析 24一、中外運一意洽購三大航空 24二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價值鏈服務(wù) 26三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張 27四、IBM并購馬士基子公司 27IV資本市場分析 29一、武漢今后三年投資11億元 29二、巨資涌入南京物流業(yè) 29三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元 30V區(qū)域熱點分析 31一、天津構(gòu)建立體物流中心 31二、重慶物流惡性殺價造成行業(yè)虧損 33三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立 38四、長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動力 38五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地 41六、張家港我國唯一保稅物流園區(qū) 42七、杭州將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域 43八、北京物流資源亟待整合 44九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時交通圈 44 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第49頁 共51頁內(nèi)容提要一、物流行業(yè)發(fā)展特點分析(一)行業(yè)發(fā)展概況近年來，中國物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并且快速發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。這些將進(jìn)一步刺激我國物流行業(yè)的發(fā)展。(二)行業(yè)信貸機(jī)會分析目前我國物流行業(yè)的投資回報率較高，銀行應(yīng)把握機(jī)會選擇進(jìn)入。(二)風(fēng)險控制重點盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場需求。因為物流業(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。上篇：物流行業(yè)分析提要I物流行業(yè)整體分析運行特點社會物流總支出比重有所下降；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力逐步提高；各類物流企業(yè)發(fā)展迅速；物流需求呈多元化趨勢；物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到加強(qiáng)。 II物流行業(yè)基本評價（SWOT）強(qiáng)勢；，以壯大市場，還將積極扶持物流公司透過境內(nèi)外的資本市場融資，提升企業(yè)的實力及競爭力。下篇：物流行業(yè)分析說明I物流行業(yè)分析一、物流行業(yè)運行分析入世之初，不少外國專家都認(rèn)為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。根據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位的調(diào)查,我國生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點。中外合資、外商獨資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨資企業(yè)與民營企業(yè)。中國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根他們同時告誡外國公司進(jìn)入中國，必須實行本土化戰(zhàn)略，要有長期戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。丁俊發(fā)舉例說，荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運輸車隊。三年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發(fā)展。用高薪與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業(yè)造成壓力。我國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。物流的國際化、市場化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國物流業(yè)走出初級階段向發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家靠攏。中國雖然無法與美國相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)中國物流業(yè)的發(fā)展方向。日、韓及歐美等國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的普及率已很高，然而我國國內(nèi)托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，并沒有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運，效率低下。這造成了資源浪費和效率低下。聯(lián)合國發(fā)布的最新調(diào)查也顯示，我國物流過程所占的時間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90%左右。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，%、%和21%，呈明顯上升勢頭。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。但業(yè)內(nèi)人士透露，實際上我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其所占的市場份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美發(fā)達(dá)國家，典型意義的第三方物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方、能按照需求方的要求對物流過程進(jìn)行組織和實施的第三方。即使有許多企業(yè)將運輸、倉儲業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國第三方物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場需求困境。(三)劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場秩序目前我國運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。同時，物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。但有關(guān)專家認(rèn)為，在我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和體制改革不斷深化的背景下，我國物流規(guī)模和第三方物流的市場需求都將不斷增加。節(jié)省物流費用，即意味著增加利潤。如今的世界經(jīng)濟(jì)格局是，美國在利用降低成本的方法，增加從中國的進(jìn)口，物流業(yè)也從中受益。比爾．韋蘭在五年前作為美國加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員訪問過中國。在飛行期間，人人都在仔細(xì)閱讀工商新聞。這一報告預(yù)言中國的總體增長在未來幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長的主要動力。這些集裝箱主要來自亞洲。第三方、第四方物流公司的新機(jī)會韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進(jìn)口的玩具、食品和酒類飲料。以木楔片為例，50年來，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全美國所需的80％。這家公司的總裁隨后飛到中國，與中國的木楔片生產(chǎn)商達(dá)成交易。船務(wù)公司在開發(fā)門到門的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司。這一協(xié)定最初將美國制造業(yè)推過美墨邊境進(jìn)入墨西哥。不過，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降。集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉儲、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。2003年，洛杉磯和長灘兩個港口處理集裝箱總量是1190萬個，而1999年這個數(shù)字僅僅是820萬個。港口方要求我們連夜裝載集裝箱”。韋伯來自中國的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運作?？旃?jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。1999年至2003年，進(jìn)入該港區(qū)的集裝箱從280萬增加到400萬左右。那是因為在西海岸卸船便宜，然后用火車和拖車將貨物運往東部。新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司總裁安東尼．貝克說，這種情況在幾年前就出現(xiàn)端倪了。貝克說，“我認(rèn)為這不是我們一家在干”。昨天我們還接到了來自柬埔寨的貨物，雖然不是來自中國。以往幾十年前來自亞太地區(qū)而進(jìn)入美國的進(jìn)口，先是來自韓國，因為美國需要廉價的貨物。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會帶來新的刺激和挑戰(zhàn)，而第三方物流得到了新的機(jī)會。由于目前我國第三方物流尚處于起步階段，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大都是以前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的簡單整合，對第三方物流業(yè)務(wù)的運作方式還沒有形成比較成熟的系統(tǒng)的模式。對于第三方物流的理解主要存在兩種不同的觀點：一種觀點認(rèn)為第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。另一種看法是，對外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài)。上述觀點的差異，實際上也是對現(xiàn)實中第三方物流形態(tài)多樣性的一種反映。通過對我國第三方物流業(yè)的分析，本文將第三方物流的業(yè)務(wù)模式劃分為四種類型：出口集運與進(jìn)口分銷的業(yè)務(wù)模式、服務(wù)生產(chǎn)線的業(yè)務(wù)模式、分銷配送物流的業(yè)務(wù)模式和速遞＋結(jié)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)模式。以前，由于內(nèi)地的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流能力的限制，還有政策的限制，這些客戶一般只能利用香港等地區(qū)的倉庫等設(shè)施，而且，由于內(nèi)地物流業(yè)的落后，物流商服務(wù)能力的限制，一般不能提供綜合的物流服務(wù)，所以，這些客戶在沒有選擇的余地下，只能將倉儲、包裝等服務(wù)放在成本相對較高的香港等地，或?qū)⒃鲋捣?wù)等放在自己本國，造成了成本的增加。還有,就是國外供應(yīng)商的貨物通過直接完稅后,進(jìn)入普通倉庫,然后貨物分銷到國內(nèi)的客戶?？蛻粢?guī)模一般較大，通常都是從事全球化生產(chǎn)和銷售的跨國企業(yè)，他們對生產(chǎn)過程的配合和系統(tǒng)服務(wù)的要求較高。(四)分銷配送物流的業(yè)務(wù)模式分銷配送物流業(yè)務(wù)模式是另一項十分重要的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。系統(tǒng)服務(wù),包括VMI、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)傳送、單證傳遞和系統(tǒng)對接等等。此類物流服務(wù)模式的主要物流服務(wù)內(nèi)容包括：報關(guān)管理，包括來料加工手冊管理、核銷資料管理和結(jié)轉(zhuǎn)等；保稅倉庫管理；運輸管理以及系統(tǒng)服務(wù)等等。III企業(yè)分析一、中外運一意洽購三大航空中外運集團(tuán)旗下的外運發(fā)展有意洽購深圳航空公司、四川航空公司和揚子江快運航空公司的控股權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)掀起不小的風(fēng)波。三筆收購難度均不小有關(guān)專家指出，僅從中外運收購三家收購對象自身考慮，中外運的這幾筆收購的成功率都不會很大。對南航集團(tuán)而言，不論川航是否贏利，只要把這39%的股份留在手里，就可以成為自己在西南發(fā)展的籌碼。目前深航的人機(jī)比為88∶1，在國內(nèi)航空公司中，一直以來都是以管理水平高、贏利能力強(qiáng)著稱的，想要收購整個深航，就要和廣東控股集團(tuán)、國航等巨頭展開爭奪，這么好的肥肉，自然誰都不會輕易放棄，難度可想而知。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，揚子江快運在海航集團(tuán)內(nèi)一向被當(dāng)作優(yōu)良資產(chǎn)，2004年還曾有消息稱海航集團(tuán)有意將其單獨分拆上市，盡管揚子江快運的近況并不是很理想，但仍然存在著很強(qiáng)的贏利潛力。在2000年前后，新華航空公司股權(quán)變更之時，財大氣粗的中遠(yuǎn)集團(tuán)曾極力收購，但最終新航還是投入海航的懷抱，多少體現(xiàn)了航空業(yè)內(nèi)寧愿“寄人籬下”也不愿陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的心理因素。目前國航已有“國貨航”，東航成立“中貨航”經(jīng)營各自的航空貨運業(yè)務(wù)，而南航一直是以貨運部的形式運營航空貨運業(yè)務(wù)。國內(nèi)運送普通貨物一千克也就幾毛錢的利潤，而快遞則是幾元錢。雖然DHL與中外運目前關(guān)系穩(wěn)定，但當(dāng)市場全面放開后，外資可以設(shè)立獨資子公司，二者的密切關(guān)系能否繼續(xù)維持并不好說。由于金融服務(wù)與物流服務(wù)的脫節(jié)，使價值鏈無法與供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，企業(yè)大量的產(chǎn)成品無法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動資金。“融通倉”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。IBM公司將宣布并購全球航運