【文章內(nèi)容簡介】 0億元以上的由13家上升到18家； 20億元以上的由18家上升到24家； 10億元以上的由34家上升到35家；。其中雖有統(tǒng)計范圍逐步擴大的原因，但仍然可以看出物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴大的發(fā)展趨勢。三、物流企業(yè)的發(fā)展特點（一）國有物流企業(yè)加速改革重組國有企業(yè)積極整合物流資源，強化產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力。中國郵政集團公司掛牌成立，郵政政企分開工作基本完成。中國遠洋集團強化國際航運戰(zhàn)略資源積累，在繼續(xù)投資國內(nèi)港口及碼頭的基礎(chǔ)上,目前已投資于香港、新加坡、埃及和比利時的港口碼頭。中國外運集團力圖通過內(nèi)部整合和外部收購打造更具競爭力的國際化綜合物流集團。2007年10月，、船務(wù)代理、倉儲及報關(guān)等資產(chǎn)；年底，又以7000萬元入股江陰港20%的股權(quán)，按照專業(yè)化要求和業(yè)務(wù)屬性進行整合重組。中鐵集裝箱運輸有限責任公司加強戰(zhàn)略資源控制，“五定”班列在90條鐵路線上開行，覆蓋全國220個城市。中鐵快運股份有限公司強化終端能力建設(shè)，門到門配送服務(wù)覆蓋城市發(fā)展到783個，經(jīng)營網(wǎng)點總數(shù)從2006年的1353個發(fā)展到1855個。中國長江航運集團整合分散的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養(yǎng)等資源，建立較具規(guī)模且規(guī)范化運作的汽車物流企業(yè)。中國石油天然氣運輸公司以集團重組整合為契機,先后在全國31個省、市、自治區(qū)開拓承擔成品油和部分省市化工產(chǎn)品及航空油料公路運輸配送業(yè)務(wù)。重慶港務(wù)物流集團有限公司通過國有資產(chǎn)戰(zhàn)略重組，從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。國有物流企業(yè)加快與國內(nèi)外領(lǐng)先的制造、商貿(mào)企業(yè)以及重點物流區(qū)域建立穩(wěn)定、全面的合作關(guān)系。中國中化集團公司與中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司簽署物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，由中外運為中化提供物流外包服務(wù)。西藏冰川礦泉水有限公司和中鐵快運股份有限公司結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，中鐵快運公司將承擔5100西藏冰川礦泉水所有采購和銷售的物流任務(wù)，并擔任其在鐵路系統(tǒng)的經(jīng)銷總代理。廣西壯族自治區(qū)人民政府與中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。將在航運、碼頭、物流、船舶修造、能源資源開發(fā)、金融業(yè)務(wù)等相關(guān)方面進行合作，共同推動北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)。國有物流企業(yè)加快專業(yè)化經(jīng)營，服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新有新的發(fā)展。中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施，形成了“網(wǎng)絡(luò)倉庫+24/48”、“全程供應(yīng)鏈管理＋物流與商貿(mào)相結(jié)合”、“冷鏈物流”等商業(yè)新模式。中國物資儲運總公司倉單質(zhì)押融資貸款全年可達300億元，同比增長100%，質(zhì)押監(jiān)管收入增長200%。中鐵現(xiàn)代物流參與地方物流園區(qū)的建設(shè)、運作及管理，實現(xiàn)“管理輸出”，網(wǎng)絡(luò)擴展。供應(yīng)商管理庫存、循環(huán)取貨、分銷物流等一體化供應(yīng)鏈模式在越來越多的制造和商貿(mào)企業(yè)得到應(yīng)用。（二）民營物流企業(yè)兩極分化嚴重一批民營物流企業(yè)保持較快發(fā)展，資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模。遠成集團、山東海豐、寶供物流、佳吉快運、騰邦物流等重點企業(yè)入選“2007年中國物流企業(yè)50強”。遠成集團基本完成運輸和倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，擁有6條特快行郵專列、6條行包特快專列、10條五定班列、12條集裝箱班列、30萬平方米的倉儲基地、300多個一級營業(yè)網(wǎng)點、1000余臺自有車輛和2000多臺可控車輛。海豐物流具備國內(nèi)、國際網(wǎng)絡(luò)以及多式聯(lián)運操作能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區(qū)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寶供物流在全國65個城市建立了7個分公司、8個子公司、60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。部分理念新，實力強的民營物流企業(yè)開發(fā)增值服務(wù)，爭奪高端物流市場。德利得物流在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上與金融系統(tǒng)聯(lián)合，共同為客戶提供主動式的“融通倉服務(wù)”，形成新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。深圳市怡亞通通過整合供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，在提供物流配送服務(wù)的同時還提供采購、收款及相關(guān)結(jié)算服務(wù)，加快了企業(yè)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。海格物流自主開發(fā)物流信息平臺，高度集成企業(yè)內(nèi)外各種物流信息，實現(xiàn)對物流運輸各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控，讓客戶隨時、隨地了解貨物的即時狀態(tài)。北芳物流為現(xiàn)代危險品和毒害品制造業(yè)提供以訂單信息驅(qū)動，集物料采購供應(yīng)、進出口貿(mào)易、加工、運輸、倉儲、轉(zhuǎn)運、配送、貨代、報關(guān)為一體的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)跨企業(yè)協(xié)作與共贏。2007年，受資源要素緊缺、運營成本上升和無序市場競爭的影響，民營物流企業(yè)平均利潤率進一步下降。特別是大量集中在公路貨運市場的民營企業(yè)，由于油價上漲，運營成本大幅上升，難以維持低價競爭優(yōu)勢。民營物流企業(yè)之間差距加大，兩極分化嚴重。一些企業(yè)面臨生存困境，開始退出物流行業(yè)。（三）外資物流企業(yè)全面擴張2007年，國際大型快遞企業(yè)繼續(xù)加快在華轉(zhuǎn)運中心與操作中心的建設(shè)，戰(zhàn)略布局基本成形。美國聯(lián)邦快遞（FedEx）在杭州機場建設(shè)國內(nèi)貨運轉(zhuǎn)運中心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實現(xiàn)國際貨運與國內(nèi)貨運的聯(lián)接；美國聯(lián)合包裹（UPS）在完成上海浦東機場轉(zhuǎn)運中心建設(shè)后，與揚子江快運聯(lián)合，開展國內(nèi)與國際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)；德國敦豪快遞（DHL）在擴展香港國際轉(zhuǎn)運中心的同時，在浦東機場建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運中心，加強對北亞地區(qū)，尤其是我國長三角貨運市場的開拓。外資航空貨運企業(yè)在鞏固國際航空貨運市場的基礎(chǔ)上，加大在我國航空貨運市場的運力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運航線；并且進一步利用我國貨運開放先行的政策，通過合資、多式聯(lián)運等手段，加快在我國航空貨運市場的布局。如大韓航空在繼新加坡航空（與長城公司成立長城貨運）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運）之后，與中外運合資，成立新的航空貨運公司——銀河國際貨運有限公司。外資企業(yè)普遍看好中國物流市場的發(fā)展?jié)摿?，通過并購等方式加快進入中國市場。2007年6月，美國運輸服務(wù)商耶路全球收購國內(nèi)上海佳宇物流，拓展其在中國的運輸網(wǎng)絡(luò)與客戶網(wǎng)絡(luò)。7月，完成整合的天地華宇開始發(fā)力公路零擔貨運市場，提升國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運營效率和服務(wù)水準。9月，美國世能達公司下屬世能達物流（天津）有限公司收購中國寶運物流股份有限公司的主要運營資產(chǎn)，進一步擴展其現(xiàn)有的供應(yīng)鏈咨詢、運輸及物流服務(wù)。（四）國內(nèi)物流企業(yè)積極參與國際競爭一批大型物流企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。如，中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。中國外運集團分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運包裹快遞公司等進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機。上海成協(xié)物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務(wù)，更多的國內(nèi)企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。本土物流企業(yè)積極拓展海外市場。中遠集團在歐、美、日、韓等國設(shè)有8家子分公司和代表處，實現(xiàn)了擴張海外業(yè)務(wù)的初步目標。他們還利用在電力和化工物流領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，進入中亞和東南亞電力物流市場，成功運作了多個國際項目。中海物流將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，積極獲取港口資源。遠成集團在中國香港、日本、新西蘭、朝鮮等國家和地區(qū)開設(shè)多家分支機構(gòu)，2007年，與日本住友商事簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)兩國市場。騰邦物流先后在亞洲和歐美地區(qū)增設(shè)了11個綜合分支機構(gòu),在意大利、英國、韓國、南美等50多個國家和地區(qū)發(fā)展了自己的代理組織，相繼成立了香港、北美、加拿大公司。本土物流企業(yè)尋求國外、境外上市融資。如，專營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達克上市，由中外運分拆經(jīng)營干散貨業(yè)務(wù)的中外運空運香港聯(lián)交所上市等。長安汽車物流、遠成物流等一批國內(nèi)企業(yè)也籌劃在海外上市。（五）多種所有制企業(yè)在競爭中合作鐵路投融資體制吸引外資進入。鐵道部提出了“政府主導，多元化投資，市場化運作”的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司成功地引進多方境內(nèi)外投資者，共同發(fā)起設(shè)立中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，業(yè)務(wù)主要是建設(shè)經(jīng)營全國18個鐵路集裝箱物流中心。其中，五家外資股東共占56%的股份，以貨運市場開放為發(fā)端的鐵路投融資改革起步。國內(nèi)物流企業(yè)積極尋求與外資企業(yè)合作，借鑒先進經(jīng)驗和商業(yè)模式。中國外運集團和美國零售物流服務(wù)提供商NRS公司合資組建物流公司，為美國零售商提供包括運輸、拼裝、倉儲、分撥、貿(mào)易便利和增值服務(wù)(如縫制貼牌、貼標簽、包裝等)。與大韓航空合資組建的貨運航空公司，2008年將開始試飛。中國外運集團開始從貨代、船代延伸到了快遞和物流等業(yè)務(wù)，從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)身為由多個物流主體組成的大型物流集團。物流企業(yè)開展多種形式的合作聯(lián)盟。上海中小物流企業(yè)組成的專線聯(lián)盟經(jīng)過1年的籌備和試運行，完成了組織、資金、運作模式的磨合，從松散型逐步成為一個統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)。四、重點行業(yè)物流的特點（一）鋼鐵物流專業(yè)化形成趨勢2007年，,%,仍為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國。隨著客戶要求的提高和原材料成本的持續(xù)上升，鋼鐵企業(yè)加快分離整合物流資源，降低資源浪費，提供增值服務(wù)，構(gòu)建符合市場需求的鋼鐵供應(yīng)鏈體系。大中型鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了一個逐步演變的過程。我國鋼鐵企業(yè)大部分是靠國家投資建設(shè)的，受“大而全”思想和計劃經(jīng)濟體制的影響，與鋼鐵物流相關(guān)的倉儲、運輸、裝卸、搬運、加工配送等物流資源分散在企業(yè)的各個部分，專業(yè)化整合不夠，造成資源的大量浪費。針對這一現(xiàn)象，武鋼、首鋼、鞍鋼、太鋼等一批鋼鐵企業(yè)首先對內(nèi)部物流流程進行改造，成立統(tǒng)一的物流工作部門或?qū)I(yè)化的物流公司。實行集中統(tǒng)一采購，甚至在企業(yè)之間構(gòu)建采購聯(lián)盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規(guī)模優(yōu)勢。采購聯(lián)盟通過收集分散在各處的小規(guī)模需求，還直接導致了物流信息的集中，為規(guī)模性的運輸、倉儲和配送提供了基礎(chǔ)，由此大大減少了運輸車輛，節(jié)省了采購和物流成本。鋼材物流加工配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)深度加工以及向終端用戶加工配送，已成為目前鋼鐵供應(yīng)鏈中的熱點環(huán)節(jié)。寶鋼將鋼材加工配送中心的建立，作為整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)，由當初的幾家迅速發(fā)展到30家以上。鞍鋼、武鋼、包鋼、太鋼等國內(nèi)重點鋼鐵企業(yè)也采用獨資、合營的辦法，在戰(zhàn)略用戶附近紛紛設(shè)立物流加工配送中心和園區(qū)。中鋼、五礦等鋼鐵貿(mào)易服務(wù)企業(yè)也投資設(shè)點，逐漸形成覆蓋各品種、規(guī)格的加工配送體系。全國還有許多大大小小的鋼鐵流通企業(yè)投資興建了一批加工配送中心。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)已建成的較為專業(yè)、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材加工配送中心超過200家，大多分布在華南和中南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的部分城市，其加工配送的品種有薄規(guī)格冷軋板、電工鋼、不銹鋼板、熱軋中厚板卷等。鋼材流通的新模式逐步成形。通過發(fā)揮電子商務(wù)，完成鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施剪切配送，最終實現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，是時下鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流的方向之一。目前國內(nèi)已有80％的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務(wù)，網(wǎng)上交易取得明顯成效。2007年，寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40％。寶鋼東方鋼鐵網(wǎng)上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。其銷售物流平臺，實現(xiàn)全程物流可視和電子采購配送，有效控制了物流成本，在為客戶實施增值服務(wù)的同時，大大提高了客戶的滿意度。（二）糧食物流進入國家戰(zhàn)略層規(guī)劃2007年，我國糧食總產(chǎn)量達到50150萬噸，比上年增產(chǎn)350萬噸，%，成為又一個高產(chǎn)年。為確保糧食安全及其成本優(yōu)化，國家日益重視糧食物流的發(fā)展。2007年9月，《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，顯示糧食物流已經(jīng)提升到國家戰(zhàn)略層面。根據(jù)《規(guī)劃》，我國將在主要糧食集散地和交通樞紐建成一批適應(yīng)散裝散卸的主要糧食物流節(jié)點，完善集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵路、水路和公路的有效銜接、跨省和省內(nèi)長短途運輸方式的合理轉(zhuǎn)換，提高糧食快速中轉(zhuǎn)能力。被認為是世界上最為先進的現(xiàn)代化散糧運輸工程項目，已在我國大連北良港竣工并通過驗收；浙西南糧食物流鐵路倉儲配送中心項目也于2007年開始實施。10月，國家發(fā)改委下達糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項目2007年投資計劃，支持服務(wù)于國家糧食宏觀調(diào)控的重要物流通道和物流節(jié)點上的散糧中轉(zhuǎn)庫建設(shè)。11月1日，國家發(fā)改委在浙江省杭州市召開全國糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃實施工作會議，部署發(fā)展糧食“四散化”運輸工作。與此相對應(yīng)，各地加緊了糧食物流中心、糧食物流節(jié)點以及糧食物流通道等方面的建設(shè)。全國糧食物流設(shè)施建設(shè)項目調(diào)查表明，截至2007年5月底，全國2006年以來開工建設(shè)和已基本完成前期工作、單個項目總投資在1000萬元以上的項目共有342個。近幾年，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國現(xiàn)代糧食物流中正在逐步得到應(yīng)用。國家糧食局以及各省、自治區(qū)、直轄市乃至地市級糧食局都建立了信息中心，以鄭州糧食批發(fā)市場和大連商品交易所等為代表的糧食電子商務(wù)，實現(xiàn)了網(wǎng)上實時交易等，糧食物流信息化得到了快速發(fā)展。國家發(fā)改委使用國債資金開展全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息化建設(shè)試點項目，糧食批發(fā)市場信息化逐步駛?cè)胄畔ⅰ案咚俟贰?。目前全國多?shù)糧食批發(fā)市場的信息化建設(shè)已竣工，部分糧食批發(fā)市場在此基礎(chǔ)上，還自籌資金進行了第二期甚至第三期的信息化改造。（三）汽車物流與生產(chǎn)融合互動2007年中國乘用車銷量達625萬輛，%。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。汽車廠商普遍傾向于物流業(yè)務(wù)外包，汽車物流逐漸突破整車物流的局限，向入廠物流、零部件物流、增值服務(wù)和區(qū)域配送等領(lǐng)域延伸，滿足汽車廠商一體化物流的需要，對其供應(yīng)鏈進行全程服務(wù)。一批初具規(guī)模、擁有先進管理經(jīng)驗和穩(wěn)定貨源保證的物流企業(yè)領(lǐng)跑中國汽車物流市場。安吉天地汽車物流有限公司擁有8艘輪船、438節(jié)火車車皮、超過1700輛駁運車，31家配送中心，主要客戶包括上海大眾、上海通用、一汽、二汽等汽車廠商。長久物流有限公司自有專用運輸車1056輛，外協(xié)聯(lián)營車輛1000多輛，全部裝有GPS（全球定位系統(tǒng)），在全國設(shè)有10多個倉儲基地，大力發(fā)展多式聯(lián)運，搭建了遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)。在香港上市的重慶長安民生物流股份有限公司，廣泛整合社會資源，對60多家車隊、4家船運公司、3家鐵路運輸公司、4家集裝箱運輸公司、2家空運公司、30多家倉儲公司的資源進行整合，構(gòu)建物流服務(wù)基礎(chǔ)。物流企業(yè)與汽車廠商的合作向縱深發(fā)展。安吉天地提出了以供應(yīng)鏈優(yōu)化為目標打造智能型物流企業(yè)，在硬件上實現(xiàn)資源整合化和網(wǎng)絡(luò)基地化，在軟件上實現(xiàn)流程標準化和信息集成化。通過面向供應(yīng)鏈的決策優(yōu)化技術(shù)，提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，增進了客戶供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和競爭力。長久物流專注于整個汽車物流的聯(lián)動，結(jié)合客戶需要提出并實施汽車供應(yīng)鏈解決方案，并在零部件入廠物流和國際物流