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正文內(nèi)容

加入wto對我國物流行業(yè)的影響(編輯修改稿)

2024-07-24 17:15 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 。中國將在加入后3年內(nèi)取消貿(mào)易權(quán)的審批制。其次,在《議定書》中中國明確表示不加入《民用航空器協(xié)定》。對于該協(xié)定本文前面進行過介紹,其對物流系統(tǒng)中空運及運輸載體的影響是很大的。中國在購買民用航空器時,將不實施任何補償規(guī)定或其他形式的產(chǎn)業(yè)補償,包括具體列明類型或數(shù)量的商業(yè)機會。附件5A提到運輸?shù)葒夜膭畹牟块T所得稅稅率可進一步減至15%。對于從事港口、碼頭和泊位建設(shè)的中外合資企業(yè),應(yīng)適用15%的優(yōu)惠所得稅稅率,對于經(jīng)營期超過15年的企業(yè) ,應(yīng)免除前五年的所得稅,第五年至第十年的所得稅應(yīng)免除50%。這些規(guī)定對于促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是有很大好處的,但對國內(nèi)基礎(chǔ)物流設(shè)施投資者來說將會面臨巨大的投資壓力。附件9從市場準(zhǔn)入限制、國民待遇限制、其他承諾等方面對物流相關(guān)行業(yè)作出了規(guī)定。對物流增值服務(wù)中的包裝服務(wù),在市場準(zhǔn)入方面,將允許外國服務(wù)提供者在中國設(shè)立合資企業(yè),中國加入后1年內(nèi),將允許外資擁有多數(shù)股權(quán),加入后3年內(nèi)將允許外國服務(wù)提供者設(shè)立外資獨資子公司。在速遞服務(wù)方面除現(xiàn)由中國郵政部門依法專營的服務(wù)外,入世時,將允許外國服務(wù)提供者設(shè)立合資企業(yè),外資不超過49%,中國加入后1年內(nèi)將允許外資擁有多數(shù)股權(quán),中國加入后4年內(nèi),將允許外國服務(wù)提供者設(shè)立外資獨資子公司。附件9還對不包含鹽和煙草的分銷服務(wù)作出了規(guī)定。分銷服務(wù)主要包括傭金代理服務(wù)和批發(fā)服務(wù)。中國加入WTO一年內(nèi),外國服務(wù)提供者可設(shè)立合資企業(yè),從事所有進口產(chǎn)品的傭金代理業(yè)務(wù)和批發(fā)業(yè)務(wù),但圖書、報紙、雜志、藥品、農(nóng)藥和農(nóng)膜等部分產(chǎn)品例外。中國加入WTO后2年內(nèi),將允許外資擁有多數(shù)股權(quán),取消地域或數(shù)量限制。中國加入3年后取消限制。允許外商投資企業(yè)分銷其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品,包括在市場準(zhǔn)入或部門或分部門欄中所列產(chǎn)品,并提供附件2定義的全部相關(guān)附屬服務(wù),包括售后服務(wù)。在零售業(yè)方面,零售服務(wù)(不包括煙草)的承諾。在“入世”后允許在5個經(jīng)濟特區(qū),以及北京、上海、天津、廣州、大連、青島、鄭州及武漢成立合資零售企業(yè);在北京及上海,允許設(shè)立4家合資零售企業(yè),在其他地方,最多可成立2家合資企業(yè);北京的兩家合資企業(yè)可在市內(nèi)開設(shè)分店;在2002年1月前,取消所有地域、數(shù)量、外資持股比例的限制;分店在30家以上的連鎖店,仍只允許外資持有50%以下股權(quán)的合資企業(yè)經(jīng)營。在特許經(jīng)營和無固定地點的批發(fā)或零售服務(wù)方面有關(guān)外資的商業(yè)存在將在中國加入WTO后3年內(nèi)取消限制。對于運輸服務(wù)中海運服務(wù)中的國際運輸(包括貨運和客運,不包括沿海和內(nèi)水運輸服務(wù))外資進入的規(guī)定有允:允許外國服務(wù)提供者設(shè)立合資船運公司,但外資不得超過合資企業(yè)注冊資本的49%,合資企業(yè)的董事會主席和總經(jīng)理應(yīng)由中方任命。輔助服務(wù)(包括海運理貨服務(wù)和海運報關(guān)服務(wù))、集裝箱堆場服務(wù)僅限于合資企業(yè)形式,允許外資擁有多數(shù)股權(quán)。海運代理服務(wù)僅限于合資企業(yè)形式,外資股比不超過49%。在內(nèi)水貨運方面,只允許在對外國船舶開放的港口從事國際運輸。在航空器的維修服務(wù)上,允許外國服務(wù)提供者在中國設(shè)立合資航空器維修企業(yè),中方應(yīng)在合資企業(yè)中控股或處于支配地們。設(shè)立合資企業(yè)的營業(yè)許可需進行營業(yè)需求測試。對于外資進入鐵路貨運和公路卡車和汽車貨運服務(wù)領(lǐng)域,僅限于合資企業(yè)形式,外資股比不超過49%。對于鐵路運輸,中國加入后3年內(nèi),將允許外資擁有多數(shù),中國加入后6年內(nèi),將允許設(shè)立外資獨資子公司。對于公路運輸,中國加入后1年內(nèi),將允許外資擁有多數(shù)股權(quán),中國加入后3年內(nèi),將允許設(shè)立外資獨資子公司。在所有運輸方式的輔助服務(wù)方面,對于倉儲服務(wù),自加入時起,僅限于合資企業(yè)形式,外資股比不超過49%;中國加入后1年內(nèi)允許外資擁有多數(shù)股權(quán)。中國加入后3年內(nèi),取消限制,允許設(shè)立外資獨資子公司。在貨物運輸代理服務(wù)方面,自加入時起,允許有至少連續(xù)3年經(jīng)驗的外國貨運代理在中國設(shè)立合資貨運代理企業(yè),外資股比不超過50%;中國加入后1年內(nèi),允許外資擁有多數(shù)股權(quán),中國加入后4年內(nèi),允許設(shè)立外資獨資子公司。合資企業(yè)的最低注冊不少于100萬美元,經(jīng)營期限不超過20年。在中國經(jīng)營1年后,合資企業(yè)在雙方注冊醬均已到們后,可設(shè)立分支機構(gòu)。外國貨運代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營5年后,可設(shè)立第二家合資企業(yè)。中國加入WTO后2年內(nèi),這一要求將減至2年。 《中國入世議定書》及相關(guān)附件的內(nèi)容參照《議定書》的英文文本及?!? 三、入世給物流業(yè)造成的利弊分析中國已經(jīng)加入了世界貿(mào)易組織,WTO的規(guī)則開始適用于我國國內(nèi)諸行業(yè)。但要認(rèn)識清楚的是,世貿(mào)組織文本規(guī)定的是國家的權(quán)利與義務(wù),屬于國際公法范疇,并不能直接適用于一國國內(nèi)經(jīng)濟主體,需要通過一國國內(nèi)法定程序間接對國民產(chǎn)生影響,但無疑這將改變我國經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的法律環(huán)境。同時入世也意味著市場的開放,這種開放是雙向的,國內(nèi)市場向國外企業(yè)開放的同時,國際市場也在向中國企業(yè)開大門戶。此時,無論是國外企業(yè)還是國內(nèi)企業(yè),誰有實力,誰能適應(yīng)這種競爭格局,誰就是贏家。對物流企業(yè)來說規(guī)則變化與市場開放是直接的,顯而易見的影響,但入世帶來的影響絕不僅止于此,下面進行具體分析:(一)入世給我國物流業(yè)帶來的機遇。入世使整個物流行業(yè)的市場份額擴大了,這種擴大既包括國內(nèi)市場,也包括國際市場。首先,從國內(nèi)市場來說,物流的發(fā)展很大程度上依靠的是一種經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變,也即國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)是否認(rèn)識到物流可以作為降低生產(chǎn)成本的一個環(huán)節(jié)加以控制,直至把物流作為產(chǎn)生利潤的一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨著國外物流服務(wù)商的涌入,他們與國內(nèi)物流商一起推廣物流理念,展開有序競爭的話,就會把市場開拓大。而且隨著外資生產(chǎn)性企業(yè)的涌入,國外產(chǎn)品進口的增加,物流市場也會擴大。問題在于這擴大的市場份額究竟有多大一塊能為國內(nèi)物流企業(yè)所奪取。其次,在我們開放國內(nèi)市場的同時,按照WTO游戲規(guī)則,國外市場也在降低我國物流企業(yè)的進入障礙,當(dāng)然,對國外市場的占領(lǐng)需要實力與勇氣。入世會給我國物流行業(yè)帶來觀念與技術(shù)的更新,提高整個行業(yè)的管理水平。其實,觀念更新的不僅是物流行業(yè)本身,而且包括需要物流服務(wù)的生產(chǎn)性企業(yè)和制定有關(guān)物流,對物流進行行政管理的立法機構(gòu)和行政部門,他們觀念的更新對物流業(yè)的發(fā)展來說也是至關(guān)重要的。對國內(nèi)物流業(yè)者來說,國外物流供應(yīng)商的涌入,帶來大量新的觀念與技術(shù),逼迫他們不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,更新經(jīng)營,提高管理水平,采用新的技術(shù)設(shè)備。入世促使我國物流企業(yè)進行改制。最近幾年我國產(chǎn)生了一批民營或多種經(jīng)濟成份來源的物流企業(yè),他們由于一開始是按市場經(jīng)濟理念設(shè)立、經(jīng)營的,不存在體制問題,呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的發(fā)展景象。但也要看到許多國有物資流通企業(yè)單位,由于產(chǎn)權(quán)職責(zé)不明,經(jīng)營管理觀念落后,社會負(fù)擔(dān)沉重,改革不力,導(dǎo)致經(jīng)營困難,甚至成為國
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