加入wto對我國物流行業(yè)的影響(編輯修改稿)
2024-07-24 17:15 本頁面
【文章內容簡介】 。中國將在加入后3年內取消貿易權的審批制。其次，在《議定書》中中國明確表示不加入《民用航空器協(xié)定》。對于該協(xié)定本文前面進行過介紹，其對物流系統(tǒng)中空運及運輸載體的影響是很大的。中國在購買民用航空器時，將不實施任何補償規(guī)定或其他形式的產業(yè)補償，包括具體列明類型或數(shù)量的商業(yè)機會。附件5A提到運輸?shù)葒夜膭畹牟块T所得稅稅率可進一步減至15%。對于從事港口、碼頭和泊位建設的中外合資企業(yè)，應適用15%的優(yōu)惠所得稅稅率，對于經營期超過15年的企業(yè) ，應免除前五年的所得稅，第五年至第十年的所得稅應免除50%。這些規(guī)定對于促進物流基礎設施的建設是有很大好處的，但對國內基礎物流設施投資者來說將會面臨巨大的投資壓力。附件9從市場準入限制、國民待遇限制、其他承諾等方面對物流相關行業(yè)作出了規(guī)定。對物流增值服務中的包裝服務，在市場準入方面，將允許外國服務提供者在中國設立合資企業(yè)，中國加入后1年內，將允許外資擁有多數(shù)股權，加入后3年內將允許外國服務提供者設立外資獨資子公司。在速遞服務方面除現(xiàn)由中國郵政部門依法專營的服務外，入世時，將允許外國服務提供者設立合資企業(yè)，外資不超過49%，中國加入后1年內將允許外資擁有多數(shù)股權，中國加入后4年內，將允許外國服務提供者設立外資獨資子公司。附件9還對不包含鹽和煙草的分銷服務作出了規(guī)定。分銷服務主要包括傭金代理服務和批發(fā)服務。中國加入WTO一年內，外國服務提供者可設立合資企業(yè)，從事所有進口產品的傭金代理業(yè)務和批發(fā)業(yè)務，但圖書、報紙、雜志、藥品、農藥和農膜等部分產品例外。中國加入WTO后2年內，將允許外資擁有多數(shù)股權，取消地域或數(shù)量限制。中國加入3年后取消限制。允許外商投資企業(yè)分銷其在中國生產的產品，包括在市場準入或部門或分部門欄中所列產品，并提供附件2定義的全部相關附屬服務，包括售后服務。在零售業(yè)方面，零售服務（不包括煙草）的承諾。在“入世”后允許在5個經濟特區(qū)，以及北京、上海、天津、廣州、大連、青島、鄭州及武漢成立合資零售企業(yè)；在北京及上海，允許設立4家合資零售企業(yè)，在其他地方，最多可成立2家合資企業(yè)；北京的兩家合資企業(yè)可在市內開設分店；在2002年1月前，取消所有地域、數(shù)量、外資持股比例的限制；分店在30家以上的連鎖店，仍只允許外資持有50％以下股權的合資企業(yè)經營。在特許經營和無固定地點的批發(fā)或零售服務方面有關外資的商業(yè)存在將在中國加入WTO后3年內取消限制。對于運輸服務中海運服務中的國際運輸(包括貨運和客運，不包括沿海和內水運輸服務)外資進入的規(guī)定有允：允許外國服務提供者設立合資船運公司，但外資不得超過合資企業(yè)注冊資本的49%，合資企業(yè)的董事會主席和總經理應由中方任命。輔助服務(包括海運理貨服務和海運報關服務)、集裝箱堆場服務僅限于合資企業(yè)形式，允許外資擁有多數(shù)股權。海運代理服務僅限于合資企業(yè)形式，外資股比不超過49%。在內水貨運方面，只允許在對外國船舶開放的港口從事國際運輸。在航空器的維修服務上，允許外國服務提供者在中國設立合資航空器維修企業(yè)，中方應在合資企業(yè)中控股或處于支配地們。設立合資企業(yè)的營業(yè)許可需進行營業(yè)需求測試。對于外資進入鐵路貨運和公路卡車和汽車貨運服務領域，僅限于合資企業(yè)形式，外資股比不超過49%。對于鐵路運輸，中國加入后3年內，將允許外資擁有多數(shù)，中國加入后6年內，將允許設立外資獨資子公司。對于公路運輸，中國加入后1年內，將允許外資擁有多數(shù)股權，中國加入后3年內，將允許設立外資獨資子公司。在所有運輸方式的輔助服務方面，對于倉儲服務，自加入時起，僅限于合資企業(yè)形式，外資股比不超過49%；中國加入后1年內允許外資擁有多數(shù)股權。中國加入后3年內，取消限制，允許設立外資獨資子公司。在貨物運輸代理服務方面，自加入時起，允許有至少連續(xù)3年經驗的外國貨運代理在中國設立合資貨運代理企業(yè)，外資股比不超過50%；中國加入后1年內，允許外資擁有多數(shù)股權，中國加入后4年內，允許設立外資獨資子公司。合資企業(yè)的最低注冊不少于100萬美元，經營期限不超過20年。在中國經營1年后，合資企業(yè)在雙方注冊醬均已到們后，可設立分支機構。外國貨運代理在其第一家合資企業(yè)經營5年后，可設立第二家合資企業(yè)。中國加入WTO后2年內，這一要求將減至2年。 《中國入世議定書》及相關附件的內容參照《議定書》的英文文本及。 三、入世給物流業(yè)造成的利弊分析中國已經加入了世界貿易組織，WTO的規(guī)則開始適用于我國國內諸行業(yè)。但要認識清楚的是，世貿組織文本規(guī)定的是國家的權利與義務，屬于國際公法范疇，并不能直接適用于一國國內經濟主體，需要通過一國國內法定程序間接對國民產生影響，但無疑這將改變我國經貿領域的法律環(huán)境。同時入世也意味著市場的開放，這種開放是雙向的，國內市場向國外企業(yè)開放的同時，國際市場也在向中國企業(yè)開大門戶。此時，無論是國外企業(yè)還是國內企業(yè)，誰有實力，誰能適應這種競爭格局，誰就是贏家。對物流企業(yè)來說規(guī)則變化與市場開放是直接的，顯而易見的影響，但入世帶來的影響絕不僅止于此，下面進行具體分析：（一）入世給我國物流業(yè)帶來的機遇。入世使整個物流行業(yè)的市場份額擴大了，這種擴大既包括國內市場，也包括國際市場。首先，從國內市場來說，物流的發(fā)展很大程度上依靠的是一種經營理念的轉變，也即國內生產企業(yè)是否認識到物流可以作為降低生產成本的一個環(huán)節(jié)加以控制，直至把物流作為產生利潤的一個生產環(huán)節(jié)。隨著國外物流服務商的涌入，他們與國內物流商一起推廣物流理念，展開有序競爭的話，就會把市場開拓大。而且隨著外資生產性企業(yè)的涌入，國外產品進口的增加，物流市場也會擴大。問題在于這擴大的市場份額究竟有多大一塊能為國內物流企業(yè)所奪取。其次，在我們開放國內市場的同時，按照WTO游戲規(guī)則，國外市場也在降低我國物流企業(yè)的進入障礙，當然，對國外市場的占領需要實力與勇氣。入世會給我國物流行業(yè)帶來觀念與技術的更新，提高整個行業(yè)的管理水平。其實，觀念更新的不僅是物流行業(yè)本身，而且包括需要物流服務的生產性企業(yè)和制定有關物流，對物流進行行政管理的立法機構和行政部門，他們觀念的更新對物流業(yè)的發(fā)展來說也是至關重要的。對國內物流業(yè)者來說，國外物流供應商的涌入，帶來大量新的觀念與技術，逼迫他們不得不轉變經營方式，更新經營，提高管理水平，采用新的技術設備。入世促使我國物流企業(yè)進行改制。最近幾年我國產生了一批民營或多種經濟成份來源的物流企業(yè)，他們由于一開始是按市場經濟理念設立、經營的，不存在體制問題，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的發(fā)展景象。但也要看到許多國有物資流通企業(yè)單位，由于產權職責不明，經營管理觀念落后，社會負擔沉重，改革不力，導致經營困難，甚至成為國
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