加入wto對我國物流行業(yè)的影響(已修改)
2025-07-09 17:15 本頁面
【正文】 加入WTO對我國物流企業(yè)的影響我國目前已經(jīng)正式加入世界貿(mào)易組織，世貿(mào)規(guī)則和中國入世協(xié)定中規(guī)定的中國的權(quán)利與義務(wù)開始對我國生效。物流是為貨物的貿(mào)易、流通服務(wù)的服務(wù)性行業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍有些直接受世貿(mào)規(guī)則和中國入世協(xié)定的調(diào)整，有些雖沒有明確規(guī)定，但從世貿(mào)規(guī)則總的規(guī)定與對相關(guān)行業(yè)的規(guī)定來說，也是必定要受間接影響的。這些影響利弊相參，而且利弊可相互轉(zhuǎn)化，控制得當(dāng)，弊可化為利，一著失措，利也可能就變成了弊。所以本文對入世對我國物流行業(yè)的影響進(jìn)行利弊分析，并提出一些相應(yīng)的對策以供參考。一、國際國內(nèi)物流業(yè)現(xiàn)狀及兩者之間存在的差異物流自古就存在，但綜合物流作為理論給提出來并加以研究只不過是幾十年的事，在我國國內(nèi)展開綜合物流的討論研究和實(shí)踐才只幾年。但無論是國內(nèi)還是國際，物流業(yè)的發(fā)展是日新月異的，并成了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。（一）國外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。綜合物流也即所謂的第三方物流在歐美等發(fā)達(dá)國家真正開始發(fā)展于八十年代，九十年代有了很大的發(fā)展，目前業(yè)務(wù)發(fā)展非常興盛。諸如Ryder物流、Exel物流、Customized運(yùn)輸公司、SCO物流及GATX物流等第三方物流公司多年來一直在為汽車制造商和其它制造商提供包裝、集拼、組裝前的服務(wù)項(xiàng)目。 《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》，【美】唐納德 、戴維 ，林國龍、宋柏、沙梅譯，機(jī)械工業(yè)出版社出版。第三方物流的發(fā)展直接得益于生產(chǎn)性企業(yè)對產(chǎn)品流通觀念的轉(zhuǎn)變，他們意識(shí)到物流可以是一個(gè)新的利潤來源或降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本的點(diǎn)。一般的大型制造業(yè)企業(yè)在過去都是靠自己安排產(chǎn)品的物流的，但這方面并不是他們所長，意識(shí)到了這一點(diǎn)，他們就試圖讓自己的物流系統(tǒng)相對獨(dú)立或者干脆裁減了這一部門，而把企業(yè)物流外包。一般的生產(chǎn)性企業(yè)和零售企業(yè)不愿意再把錢投在自己不熟悉的物流方面，而更愿意投在自己的主流業(yè)務(wù)方面，但良好的物流對經(jīng)營主流業(yè)務(wù)是如此重要，使他們認(rèn)為把物流外包給能夠做得更好的物流公司是一種最好的選擇。歐美等發(fā)達(dá)國家的物流公司在經(jīng)歷了幾年的很好發(fā)展以后，大量開展增值服務(wù)，把對貨物的分類、包裝、簡單加工、反向物流等業(yè)務(wù)融合于物流過程之中，這種舉措大受物流服務(wù)消費(fèi)者的青睞，使其成為物流業(yè)一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。相對于第三世界國家來說，歐美等發(fā)達(dá)國家的物流法規(guī)體系是相當(dāng)完備的。這為物流行業(yè)的有序健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的法律環(huán)境，而物流實(shí)踐的發(fā)展又為制定好的法律打下了基礎(chǔ)，這就使這些國家的法律環(huán)境與行業(yè)經(jīng)營實(shí)踐之間存在著一種良性互動(dòng)的關(guān)系。而且這些國家的物流企業(yè)一直試圖通過政府的力量推動(dòng)國際物流統(tǒng)一立法的發(fā)展，為他們開拓國際市場創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。國外許多大的物流公司都有相當(dāng)充足的技術(shù)支持。計(jì)算機(jī)的大量使用與網(wǎng)絡(luò)及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的發(fā)展，以及新的通信技術(shù)的應(yīng)用，使得這些公司能夠?qū)φ麄€(gè)物流流程進(jìn)行很好的控制。對于國外的物流企業(yè)來說，更易取得商業(yè)衛(wèi)星等尖端術(shù)服務(wù)，這就使他們能夠提供更高質(zhì)量的物流配送服務(wù)，這一點(diǎn)對許多發(fā)展中國家的物流企業(yè)說是很難做到的。國外許多物流企業(yè)都在完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)，建立全球流通體系。建立這種網(wǎng)絡(luò)的方式是多種多樣的。如馬士基海陸在全球選定多個(gè)樞紐港，建立自己的碼頭，作為輔射全球的物流基地。還有一些公司通過聯(lián)盟的方式，與別的公司開展合作或把許多小的經(jīng)營單一物流項(xiàng)目的小公司整合于自己的物流經(jīng)營體系之中來完善自己的網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)之間的并購成為是近幾年物流企業(yè)之間進(jìn)行整合，完善網(wǎng)絡(luò)的一種重要方式。如不久前，AEll998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。特別是歐洲與美國的物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入對方的物流市場。在公司品牌形象方面，國外大的物流企業(yè)也存在著很大的優(yōu)勢，他們利用技術(shù)優(yōu)勢、完善的物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)獨(dú)特的服務(wù)建立了自己的企業(yè)形象。（二）我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀。在討論物流企業(yè)的狀況之前有必要了解一下物流相關(guān)方面的大體情況。首先，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的規(guī)模。截止1999年底，我國運(yùn)輸總里程已達(dá)350多萬公里；，；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了很大進(jìn)步。初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其次是物流裝備水平方面也有了很大的發(fā)展，許多新技術(shù)在物流業(yè)得到了大量采用。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展也比較迅速。倉儲(chǔ)業(yè)的技術(shù)裝備、網(wǎng)點(diǎn)分布、經(jīng)營方式方面都有很大的發(fā)展，與其他物流服務(wù)商的協(xié)作方面也得到了加強(qiáng)。最后，企業(yè)物流在興起。很多企業(yè)在經(jīng)營過程中發(fā)現(xiàn)了物流的重要性，并開始對物流服務(wù)產(chǎn)生興趣。這種觀念的變化改變了物流市場節(jié)構(gòu)，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。我國物流企業(yè)的大體狀況是這樣的：初步形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。典型的如零售業(yè)的上海華聯(lián)，配送業(yè)的大眾物流等。外資公司也紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，如法國的家樂福超市進(jìn)入上海市場就是典型案例。第三方物流開始興起，主要由新興的專業(yè)物流公司和傳統(tǒng)國有流通企業(yè)經(jīng)過改制和擴(kuò)大經(jīng)營范圍而形成的物流公司組成。如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等是有意向綜合物流業(yè)發(fā)展的國有企業(yè)的典型。同時(shí)外資第三方物流也在進(jìn)入，如英之杰、總統(tǒng)物流等。電子商務(wù)企業(yè)物流也有所發(fā)展，一些網(wǎng)絡(luò)零售商和電子商務(wù)物流經(jīng)營網(wǎng)站有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如8848網(wǎng)站等。一些原有的流通企業(yè)，提供單項(xiàng)或幾項(xiàng)的物流服務(wù)，但由于改革的不到位，經(jīng)營觀念不能更新，所以經(jīng)營困難，存在一定的問題。以上幾類有關(guān)物流的企業(yè)與物流服務(wù)消費(fèi)者一塊構(gòu)成了我國物流市場的主體，從整體上來看，我國物流企業(yè)的發(fā)展很不平衡，但整個(gè)行業(yè)的素質(zhì)正在提高，下面具體說明。首先，我國不同物流企業(yè)之間觀念差異較大。一些深圳、上海等地的第三方物流企業(yè)完全以市場為中心，吸收了國際上有關(guān)物流的最先進(jìn)的理念，有先進(jìn)的管理體制和經(jīng)營方式，這些企業(yè)發(fā)展較快。以中遠(yuǎn)等在企業(yè)為代表的原國有大型流通領(lǐng)域企業(yè)，努力抓住物流發(fā)展的方向，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，但他們改制的過程中還是存在一定的問題。還有一些就是物流相關(guān)領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)，觀念上比較落后，經(jīng)營管理方式也不符合市場的要求，經(jīng)營相對比較困難。其次，在物流技術(shù)的采用上，除了少數(shù)企業(yè)外，我國大部分的物流企業(yè)由于各種原因落后于國外同類企業(yè)很多，這就直接導(dǎo)致所提供的服務(wù)質(zhì)量上與國外企業(yè)存在很大的差距。再次，在物流網(wǎng)絡(luò)的建立上，除少數(shù)大型企業(yè)有能力建立全國性的網(wǎng)絡(luò)并在世界部分地方建立自己的物流基地外，大部分企業(yè)只能在一定的范圍內(nèi)建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，甚至有的就跟本形不成網(wǎng)絡(luò)，這
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