【正文】 上海商學院：沈榮耀9 / 9?，F(xiàn)在入世了，無論是為了應付外資物流業(yè)進入國內(nèi)市場帶來的競爭，還是為了沖出國門開拓屬于自己的國際市場空間，我國的物流企業(yè)都不得不適應這種國際物流業(yè)的游戲規(guī)則。1努力適應國際物流業(yè)的游戲，積極參與游戲，最終以實力改變或制定游戲規(guī)則，使它有利于自己。一家物流公司只為一家大企業(yè)服務而獲得巨大成功的案例在國外物流市場屢見不鮮。應當與客戶建立長期的業(yè)務聯(lián)系。國內(nèi)物流企業(yè)不應當懼怕國與國之間流通市場內(nèi)存在的人為的、制度的或法律、習慣的障礙。國內(nèi)市場是根本，無論是否入世，我國國內(nèi)本身就存在著巨大的商機。只有把目光放在技術(shù)制高點上，當然在實際操作中也要量力而行，才能為企業(yè)找到自己的發(fā)展空間?？上攵?，兩者之間所能提供的服務的差距有多大。隨著技術(shù)的日益發(fā)展，它對進行物資流通全程控制的影響力日益加大，大部分物流公司都意識到了這一點，紛紛利用新技術(shù)建立自己的物流控制系統(tǒng)。物流理念的提出，行業(yè)的發(fā)展，是以科技發(fā)展為物質(zhì)基礎(chǔ)的。顯然我國目前物流企業(yè)除少數(shù)幾家公司外都沒有建立自己令人信服的品牌聲譽，這對承接一些大的長期的物流業(yè)務是不利的。我國物流企業(yè)應該建立自己的物流服務品牌，才能在國際國內(nèi)市場上占有一席之地。另一個選擇是充分與別的第三方物流供應商合作，成為別人供應鏈上的一環(huán)。如馬士基海陸在全球投資建立八個樞紐港，作為物流中心，輔射世界，完善了自己的物流網(wǎng)絡。這些企業(yè)要不想被淘汰的話，存在著兩種選擇：一是擴展自己的經(jīng)營項目，如搞運輸?shù)男枰鏍I倉儲、裝卸等，并在物流的綜合層面上進行經(jīng)營，有些項目即便不自營，也要與別的物流相關(guān)服務供應商密切合作，建立自己的物流網(wǎng)絡。顯然我國大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)都做不到這一點。物流商要從全盤把握控制物流的進程。美國物流協(xié)會提出的物流定義為：“供應鏈過程中為滿足客戶需要而對商品、服務及相關(guān)信息從源頭到消費點的高效流動及儲存進行規(guī)劃、實施及控制的過程。這一點國內(nèi)幾個大的遠洋運輸公司就做得比較好，中遠就經(jīng)常在全國各分公司抽調(diào)人才集中培訓，進行人才開發(fā)與儲備。國內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)要注意延攬培養(yǎng)人才。我國大部分物流企業(yè)由于長期處于受保護的國內(nèi)市場之內(nèi)，在競爭意識、經(jīng)營理念、管理方式方面要遠遠落后于國外同類企業(yè)，特別是觀念上的落后直接導致經(jīng)營方式的落后，難以與國外物流企業(yè)一較長短。中國物品編碼中心的調(diào)查報告《中國企業(yè)供應鏈管理調(diào)查報告》所列的數(shù)據(jù)表明，對供應鏈管理概念及原理的不理解程度，%，%，%李素彩：《中國企業(yè)供應鏈管理調(diào)查報告》， 原載《水運管理》。開放以后，外國金融機構(gòu)進入我國市場并在業(yè)務上得到全面開放后，他們將完全以市場為原則開展相關(guān)業(yè)務服務，所以經(jīng)營效益頗佳的民營物流企業(yè)將可以拓展融資渠道。特別是民營物流企業(yè)的融資。相關(guān)物流企業(yè)要利用加入WTO可融資渠道的多元化，把握機會利用各種資金加速發(fā)展。還有，我國物流行業(yè)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理，沒有一個統(tǒng)一的部門或機構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理。我國目前許多物流相關(guān)企業(yè)是原國營物資流通企業(yè)的延續(xù)，存在政企不分、職權(quán)不清、經(jīng)營理念與技術(shù)落后等問題，這些前面已有所論及。最后，以行業(yè)的力量影響政府行為，在最大限度內(nèi)爭取政府作出有利于國內(nèi)物流企業(yè)的行政行為，影響國內(nèi)有關(guān)物流立法。組織行業(yè)協(xié)會至少存在以下幾個好處：首先，可制定可行的行業(yè)行為準則或紀律，規(guī)范行業(yè)內(nèi)部企業(yè)行為，對物流相關(guān)企業(yè)進行指導，采取共同措施降低行業(yè)動作風險，如建立行業(yè)保險業(yè)務，避免物流行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的惡性無序競爭。雖然我國已從事了多年的市場經(jīng)營改革，但我們與西方國家之間這種由深層次的文化差異所造就的經(jīng)營方式與理念的差異還是存在的，現(xiàn)在我們要去學習運用西方商業(yè)文明造就的一套規(guī)則，其難度之大是可想而知的。入世后我國物流企業(yè)可能要經(jīng)歷一個痛苦的適應國際物流行業(yè)游戲規(guī)則的過程。我國原來對物流相關(guān)行業(yè)通過各種手段進行多方面的保護，如對外資企業(yè)分銷權(quán)、外貿(mào)權(quán)的限制，合資企業(yè)中外資比例及外資進入地域的限制等。入世使得國內(nèi)物流企業(yè)失去市場保護屏障，政府對行業(yè)的保護大為減少，甚至沒有。就短期來說，一旦入世，由于外資物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念與管理手段，優(yōu)厚的薪金，較多的培訓機會，使得國內(nèi)物流企業(yè)無可避免地流失人才。入世可能會導致國內(nèi)物流企業(yè)人才的流失。這種失去市場的原因可能是多方面的。但對部分競爭力不強，觀念技術(shù)落后的物流相關(guān)企業(yè)來說可能是滅頂之災，可能最終將導致整個國內(nèi)物流企業(yè)市場份額的減少，下崗工人增加，部分物流企業(yè)破產(chǎn)等一系列不利后果。入世導致競爭壓力增大，一部分企業(yè)將面臨危機。就海運業(yè)來說，我國由于在取消貨載保留、造船補貼和出口船退稅政策方面進展過快，使得一些國外航運公司享受超國民待遇，且一些地方政府為吸引外資，以地方立法與政策的形式使外資企業(yè)享受高于內(nèi)資企業(yè)的待遇，這就造成了內(nèi)外資在競爭上的不平等，超出了WTO國民待遇義務之外，現(xiàn)在入世了，這些法律規(guī)定也應該在法規(guī)清理范圍之內(nèi)。在國際市場上，根據(jù)WTO的規(guī)定，各國承擔相似的義務，一般也都允許外資物流企業(yè)的進入，這就使國際市場得到一定程度的統(tǒng)一，競爭規(guī)則一般也會在WTO的框架范圍內(nèi)確定。入世后，我國承擔的國際義務之一就是透明度，這種按紅頭文件人為制造市場分割，不依公布法規(guī)政策辦事的現(xiàn)象將要被抵制。就目前來說我國的國內(nèi)市場條塊分割、地方保護主義嚴重。入世使得物流市場統(tǒng)一，競爭規(guī)則一致。對政府來說，行使行政職權(quán)以外的經(jīng)濟職能也是一個負擔。加入WTO使得政府有關(guān)部門的行政觀念更新，行政方式改變，利用市場手段對物流業(yè)進行管理。外資物流企業(yè)以經(jīng)或?qū)⒃趲啄陜?nèi)以各種方式進入我國物流市場，憑借他們先進的經(jīng)營管理理念與設備同國內(nèi)物流企業(yè)爭奪市場，這就使部分適應力強，按市場需要經(jīng)營的企業(yè)在競爭中發(fā)展壯大，而適應力弱，沒有作好充分競爭準備的物流企業(yè)將被淘汰出局。同時加入WTO也意味著外國特別是西方國家在司法領(lǐng)域一定程度上承認中國與他們適用的是一套游戲規(guī)則，這對我國物流企業(yè)來說在國外涉及到爭訟事務時可能會得到相對公正的對待。同時國家對物流行業(yè)的管理要遵循透明度的原則，依公布的法律文件依法行政。入世促進我國物流行業(yè)法制環(huán)境的完善，促進行業(yè)內(nèi)部的有序競爭。還有我國在計劃經(jīng)濟體制下建立的流通領(lǐng)域的許多倉庫，存在著職能單一、設備落后等情況。這方面的例子很多，就拿鐵路來說，行業(yè)的改革還沒有完全完成，鐵路、公路、空運、海運競爭的格局開始形成，但僅就鐵路業(yè)內(nèi)部來說，還是壟斷性經(jīng)營的，存在一定的問題。最近幾年我國產(chǎn)生了一批民營或多種經(jīng)濟成份來源的