加入wto對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的影響(參考版)
2025-05-19 02:14本頁面
【正文】 注：在作者所知情的范圍內(nèi)，本機(jī)構(gòu)、本人以及財(cái)產(chǎn)上的利害關(guān)系人與所評價(jià)或推薦的證券沒有利害關(guān)系。 對交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)、輔助業(yè)而言，我國在入世后開放的程度相對較大，尤其是汽車維修、倉儲、船舶代理、場站管理、貨物裝卸等方面。總的來說，道路運(yùn)輸業(yè)是外資進(jìn)入比較早的行業(yè)，外資相對熟悉和了解國內(nèi)的市場，國內(nèi)這類企業(yè)受到的沖擊比較大，為增強(qiáng)競爭實(shí)力，在政府主導(dǎo)下的打破地域界限的企業(yè)兼并重組已經(jīng)納入我國道路運(yùn)輸行業(yè)的“十五”發(fā)展規(guī)劃。未來仍可保持較快的發(fā)展速度，但是與國外同行業(yè)的巨頭相比，在實(shí)力、管理、服務(wù)等方面都居于下風(fēng)，因此，可能會受到一定的沖擊，盡管國內(nèi)市場需求的增加有望使其獲得一定的補(bǔ)償，但國內(nèi)航空業(yè)目前正處于改革轉(zhuǎn)型的過程中，兼并重組的序幕剛拉開，盈利能力還比較低，競爭實(shí)力相對較差，尤其是在國際航線上的競爭能力，在目前世界航空業(yè)普遍不景氣的情況下，國外航空運(yùn)輸業(yè)巨頭瞄準(zhǔn)中國市場將是必然的，因此，航空運(yùn)輸業(yè)在入世后機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)并存。 對運(yùn)輸類企業(yè)而言，在水運(yùn)企業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)的受益相對較大，其主要得益于入世后外貿(mào)的增長，但它們會受到國外航運(yùn)集團(tuán)的沖擊，無論是在管理、服務(wù)水平、技術(shù)還是攬貨的策略上國外優(yōu)秀企業(yè)都具有明顯的優(yōu)勢，因此，航運(yùn)企業(yè)盡管是入世的直接受益者，但受到的沖擊也會非常大，具體到航運(yùn)的貨運(yùn)品種，集裝箱貨物是當(dāng)前增長最快的航運(yùn)貨種，也是航運(yùn)業(yè)務(wù)中利潤率最高的業(yè)務(wù)，2000年全國主要港口共完成集裝箱的吞吐量為2348萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長28%，是國內(nèi)交通運(yùn)輸子行業(yè)中增長最快的，受入世的影響，預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)我國集裝箱吞吐量將保持30%左右的年均增幅，因此這類企業(yè)的受益比較大；而內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈_放程度遠(yuǎn)不如海運(yùn)，受外資的沖擊較小，但通過近年來的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式之間的競爭已經(jīng)極大地?fù)屨剂藘?nèi)河運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，入世只能使這種競爭更為激烈，而它們的管理模式普遍落后、規(guī)模偏小，因此內(nèi)
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