加入wto對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響(更新版)
【正文】 的過(guò)程中，兼并重組的序幕剛拉開(kāi)，盈利能力還比較低，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相對(duì)較差，尤其是在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)能力，在目前世界航空業(yè)普遍不景氣的情況下，國(guó)外航空運(yùn)輸業(yè)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)將是必然的，因此，航空運(yùn)輸業(yè)在入世后機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)并存。以道路交通為例，該行業(yè)目前引進(jìn)的外資超過(guò)10億美圓，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)、汽車(chē)設(shè)備更新改造的重要投資來(lái)源，對(duì)國(guó)內(nèi)新運(yùn)輸產(chǎn)品（高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、現(xiàn)代物流等）的開(kāi)發(fā)起到了帶動(dòng)作用，對(duì)國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平、人才的培育、以及對(duì)合資企業(yè)的管理等都起到了促進(jìn)作用。從子行業(yè)的開(kāi)放程度來(lái)看，道路、水運(yùn)交通行業(yè)、運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)開(kāi)放的程度相對(duì)較高，而鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)放程度較低。加入WTO對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響作者：日期：加入WTO對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響 20011029 14:20 國(guó)泰君安研究 加入WTO，最直接的結(jié)果便是貿(mào)易往來(lái)的增加，而貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的基本手段是交通運(yùn)輸，因此，入世對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，與交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的雙邊或多邊協(xié)定也成為入世談判的重點(diǎn)。 總的來(lái)看，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)基本上是持保護(hù)的態(tài)度，開(kāi)放的領(lǐng)域多數(shù)是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈，商業(yè)機(jī)會(huì)相對(duì)較小的領(lǐng)域。因此，外資早期的介入并不會(huì)單純地追求短期經(jīng)濟(jì)利益，而是著眼于長(zhǎng)期的市場(chǎng)份額，剛開(kāi)始拓展業(yè)務(wù)的時(shí)候一般會(huì)采用合資的形式借助國(guó)內(nèi)的力量解決一些本土化的市場(chǎng)障礙，并通過(guò)高薪的方式培養(yǎng)、招攬國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀人才為自己作儲(chǔ)備，這就決定了國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、資金、技術(shù)等會(huì)逐漸地融合到國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸行業(yè)中來(lái)，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制下整體提升國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)近幾年發(fā)展迅速，入世后，大量的人流物流都將是航空公司可觀的客源
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