加入wto對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的影響-文庫吧資料
2025-05-22 02:14本頁面
【正文】 河運(yùn)輸企業(yè)受入世的沖擊較大。由于三者服務(wù)的運(yùn)輸方式不同，它們在貿(mào)易增長中分享份額的比重不同，因此受入世影響的大小也不同。 從加入WTO對國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)中具體企業(yè)的影響來看，受益最大的是資源型企業(yè)，如港口、機(jī)場、收費(fèi)性路橋等，對運(yùn)輸類企業(yè)的影響則要看具體的運(yùn)輸方式以及提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，對交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)業(yè)或輔助行業(yè)帶來的沖擊相對較大。以道路交通為例，該行業(yè)目前引進(jìn)的外資超過10億美圓，成為國內(nèi)汽車運(yùn)輸場站建設(shè)、汽車設(shè)備更新改造的重要投資來源，對國內(nèi)新運(yùn)輸產(chǎn)品（高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、現(xiàn)代物流等）的開發(fā)起到了帶動(dòng)作用，對國內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平、人才的培育、以及對合資企業(yè)的管理等都起到了促進(jìn)作用。 從外資可能選擇的發(fā)展戰(zhàn)略來看，中國的經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐步加強(qiáng)，中國的市場是一個(gè)巨大的市場，國外相當(dāng)多優(yōu)秀的企業(yè)都想分國內(nèi)市場一杯羹，部分企業(yè)早已經(jīng)利用中國的改革開放之機(jī)通過各種手段涉足國內(nèi)的業(yè)務(wù)或不斷熟悉國內(nèi)的市場。后者主要表現(xiàn)為國內(nèi)的市場體系發(fā)育不成熟，市場規(guī)則不健全，競爭無序，缺乏對企業(yè)經(jīng)營行為有效的約束機(jī)制，以及地方保護(hù)等問題，這使外資或合資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范經(jīng)營等優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮。 二、加入WTO后外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的目的及戰(zhàn)略分析 從外資進(jìn)入國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的目的來看，除了關(guān)注該行業(yè)本身的商業(yè)機(jī)會(huì)外，更主要的原因是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力，基于這種原因他們對貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域相對比較關(guān)注，國際上的大型物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場的步伐將會(huì)加快。從子行業(yè)的開放程度來看，道路、水運(yùn)交通行業(yè)、運(yùn)輸輔助服務(wù)業(yè)開放的程度相對較高，而鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸業(yè)的開放程度較低。 從開放的時(shí)間表來看，目前一般的規(guī)定是加入WTO的當(dāng)年，允許外商就開放的領(lǐng)域設(shè)立合
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