加入wto對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的影響-資料下載頁
2025-05-16 02:14本頁面
【正文】 模偏小，因此內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)受入世的沖擊較大。 國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)近幾年發(fā)展迅速，入世后，大量的人流物流都將是航空公司可觀的客源市場。未來仍可保持較快的發(fā)展速度，但是與國外同行業(yè)的巨頭相比，在實(shí)力、管理、服務(wù)等方面都居于下風(fēng)，因此，可能會(huì)受到一定的沖擊，盡管國內(nèi)市場需求的增加有望使其獲得一定的補(bǔ)償，但國內(nèi)航空業(yè)目前正處于改革轉(zhuǎn)型的過程中，兼并重組的序幕剛拉開，盈利能力還比較低，競爭實(shí)力相對較差，尤其是在國際航線上的競爭能力，在目前世界航空業(yè)普遍不景氣的情況下，國外航空運(yùn)輸業(yè)巨頭瞄準(zhǔn)中國市場將是必然的，因此，航空運(yùn)輸業(yè)在入世后機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)并存。 道路運(yùn)輸業(yè)方面承諾完全放開的是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但目前國內(nèi)的道路貨運(yùn)業(yè)基本上處于完全市場競爭的狀態(tài)，市場供給遠(yuǎn)大于需求，所缺乏的是大規(guī)模、跨區(qū)域經(jīng)營的大型企業(yè)集團(tuán)，而公路貨運(yùn)作為物流業(yè)的重要一環(huán)，國外企業(yè)具有明顯的經(jīng)營優(yōu)勢，尤其是公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其對企業(yè)的規(guī)模、資金技術(shù)要求相對較高，也是國內(nèi)重點(diǎn)支持發(fā)展的行業(yè)，入世后可能會(huì)給予一定的通行費(fèi)優(yōu)惠政策，降低其運(yùn)營成本，促進(jìn)其發(fā)展，因此，其會(huì)成為國內(nèi)外爭奪的重要領(lǐng)域?？偟膩碚f，道路運(yùn)輸業(yè)是外資進(jìn)入比較早的行業(yè)，外資相對熟悉和了解國內(nèi)的市場，國內(nèi)這類企業(yè)受到的沖擊比較大，為增強(qiáng)競爭實(shí)力，在政府主導(dǎo)下的打破地域界限的企業(yè)兼并重組已經(jīng)納入我國道路運(yùn)輸行業(yè)的“十五”發(fā)展規(guī)劃。道路客運(yùn)的盈利狀況相對好一點(diǎn)，其受入世的正面沖擊相對較小，能分享貿(mào)易增長帶來人流增長的好處。 對交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)、輔助業(yè)而言，我國在入世后開放的程度相對較大，尤其是汽車維修、倉儲(chǔ)、船舶代理、場站管理、貨物裝卸等方面。目前，國內(nèi)的這類企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化管理觀念不強(qiáng)，參與國際競爭的能力比較弱，它們受入世的沖擊比較大。 注：在作者所知情的范圍內(nèi)，本機(jī)構(gòu)、本人以及財(cái)產(chǎn)上的利害關(guān)系人與所評價(jià)或推薦的證券沒有利害關(guān)系
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