【正文】 、 注釋①由于物流業(yè)沒有替代品可言，故本文僅對(duì)影響物流發(fā)展的四力作出分析。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展要以強(qiáng)有力的物流為依托，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模與需求的快速增長(zhǎng)，預(yù)示了物流市場(chǎng)的巨大潛力，但是高成本，低信息化，人才匱乏亦使我國(guó)物流行業(yè)困難重重?，F(xiàn)在看來，寶供的這種選擇在不經(jīng)意中有一種超前的意味，而這恰恰為寶供不斷贏得市場(chǎng)提供了可能。⑶物流人才的培養(yǎng)由于市場(chǎng)消費(fèi)需求的個(gè)性化發(fā)展，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要由高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)：原料質(zhì)檢，庫(kù)存查詢，流通加工。這種增值服務(wù)主要的是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨這物流運(yùn)作過程來實(shí)施，從而物流將個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。3， 缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對(duì)物流信息系統(tǒng)的有效使用。而我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，使這個(gè)市場(chǎng)存在大量的潛在進(jìn)入者。從物流市場(chǎng)購(gòu)買需求方所屬的行業(yè)來看，大體上可將物流市場(chǎng)上的購(gòu)買者劃分為工業(yè)物流購(gòu)買者、商業(yè)服務(wù)業(yè)物流購(gòu)買者、農(nóng)業(yè)物流購(gòu)買者。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商。目前金融業(yè)相對(duì)于物流發(fā)展過程明顯存在滯后的一面，金融手段的落后，不能跟上物流發(fā)展的需要，這使得大多數(shù)物流企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大，資金的缺乏成為了制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要原因。 眾多的潛在新進(jìn)入者預(yù)示著我國(guó)物流行業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。首先，海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP R/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤，網(wǎng)絡(luò)每天覆蓋區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)為備件服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛。在我國(guó)，隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，物流作業(yè)分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。① 自營(yíng)物流自營(yíng)物流模式是企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，建立適合自身的物流體系，從原材料和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和包裝等全部由企業(yè)自身來完成的一種物流模式。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，而行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。截止2004年底，我國(guó)鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到16066臺(tái)；；沿海主要港口貨物吞吐量(萬(wàn)噸)達(dá)246074萬(wàn)噸；民用飛機(jī)期末架數(shù) 1245架。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一階段，中國(guó)物流結(jié)構(gòu)開始產(chǎn)生重大變革，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，提高了物流技術(shù)裝備水平。這表明我國(guó)的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢(shì)良好，同時(shí)，運(yùn)輸和保管成本所占比例較高也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。（見圖3）但這種增長(zhǎng)勢(shì)頭趨于減緩，尤其是1994年以后增勢(shì)明顯放慢。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的過程中，物流需求的快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且我國(guó)物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。2006年是實(shí)施 “十一五”規(guī)劃的開局之年，是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放的第一年，也是貫徹全國(guó)現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神的重要一年，我們必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。本文在對(duì)物流行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性和驅(qū)動(dòng)力因素分析的基礎(chǔ)上，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做了深入分析，得出物流行業(yè)的成功因素，并就中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的一些問題提出相關(guān)建議，對(duì)物流行業(yè)的前景作出我們的預(yù)測(cè)。所謂現(xiàn)代物流（Logistics）就是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意、連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。到2005年已經(jīng)上升到1：，比1991年提高了一倍多。方程中的負(fù)截距具有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平（X）,則不可能由GDP產(chǎn)出，由此也可見物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高，成為一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。三、 行業(yè)驅(qū)動(dòng)力分析物流行業(yè)的快速發(fā)展有賴于一定的行業(yè)驅(qū)動(dòng)力，下面我們將從技術(shù)的硬軟件方面和市場(chǎng)需求等三個(gè)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析。其中，公路建設(shè)總投資完成12343億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，比前5年增加8160億元。加快了對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，從過去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流　　通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。是分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的經(jīng)典模型。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供求狀況調(diào)查顯示，我國(guó)自營(yíng)物流的企業(yè)占78％，自營(yíng)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。提供第三方物流的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。在前面的行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性的分析中我們已經(jīng)得出我國(guó)的物流行業(yè)正處在加速發(fā)展階段，市場(chǎng)尚未成熟；現(xiàn)有的物流企業(yè)主要由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)變而來，有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)很多的新興物流企業(yè)都采用了非資產(chǎn)型的物流代理模式這三方面的因素導(dǎo)致了物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘低，而資產(chǎn)的專用性和技術(shù)與勞動(dòng)力的針對(duì)性強(qiáng)形成了較高的退出障礙。在確定物流作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，海爾積極發(fā)展自營(yíng)物流并借助自營(yíng)物流建立起來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向第三方物流拓展，已經(jīng)成為中國(guó)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供商。（一） 政府在我國(guó)，政府是大多數(shù)資源的所有者，并提供各種管制措施。（二） 勞動(dòng)力勞動(dòng)力指物流相關(guān)人才。在運(yùn)輸工具上，重型車市場(chǎng)的集約度越來越高，加上物流用車需求的持續(xù)增長(zhǎng)，使重型車供應(yīng)商的力量較強(qiáng)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告，目前我國(guó)物流市場(chǎng)基本上還是買方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，導(dǎo)致了價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，他們?cè)谝筝^低的價(jià)格的同時(shí)，越來越傾向于尋找那些能夠提供一體化物流服務(wù)的供應(yīng)商，這對(duì)物流公司提出了很高的要求。從前面的分析我們可以知道我國(guó)的物流市場(chǎng)還是一個(gè)買方市場(chǎng)，這導(dǎo)致物流行業(yè)面臨著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和前文對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的分析，我們?cè)噲D指出物流行業(yè)的成功因素。實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)。實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)務(wù)。寶供儲(chǔ)運(yùn)公司從1994年成立至今只有12的歷史，但卻成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)上的佼佼者。　從2002年開始，寶供物流培訓(xùn)中心開始對(duì)外開展服務(wù)，2003年至2004年，寶供物流學(xué)校已經(jīng)正式成立，開展了教師的培訓(xùn)、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者的培訓(xùn)、物流企業(yè)員工的培訓(xùn)、物流專業(yè)公司的培訓(xùn)。物流需求的增加使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的