【正文】 物流需求的增加使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。寶供儲(chǔ)運(yùn)公司從1994年成立至今只有12的歷史，但卻成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)上的佼佼者。實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)。從前面的分析我們可以知道我國(guó)的物流市場(chǎng)還是一個(gè)買方市場(chǎng)，這導(dǎo)致物流行業(yè)面臨著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在運(yùn)輸工具上，重型車市場(chǎng)的集約度越來(lái)越高，加上物流用車需求的持續(xù)增長(zhǎng)，使重型車供應(yīng)商的力量較強(qiáng)。（一） 政府在我國(guó)，政府是大多數(shù)資源的所有者，并提供各種管制措施。在前面的行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性的分析中我們已經(jīng)得出我國(guó)的物流行業(yè)正處在加速發(fā)展階段，市場(chǎng)尚未成熟；現(xiàn)有的物流企業(yè)主要由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)變而來(lái)，有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)很多的新興物流企業(yè)都采用了非資產(chǎn)型的物流代理模式這三方面的因素導(dǎo)致了物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘低，而資產(chǎn)的專用性和技術(shù)與勞動(dòng)力的針對(duì)性強(qiáng)形成了較高的退出障礙。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹(shù)立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。是分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的經(jīng)典模型。其中，公路建設(shè)總投資完成12343億元，扣除價(jià)格變動(dòng)因素，比前5年增加8160億元。物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高，成為一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。到2005年已經(jīng)上升到1：，比1991年提高了一倍多。本文在對(duì)物流行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性和驅(qū)動(dòng)力因素分析的基礎(chǔ)上，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析模型”，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做了深入分析，得出物流行業(yè)的成功因素，并就中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題提出相關(guān)建議，對(duì)物流行業(yè)的前景作出我們的預(yù)測(cè)。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的過(guò)程中，物流需求的快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且我國(guó)物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。這表明我國(guó)的物流狀況在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，發(fā)展形勢(shì)良好，同時(shí)，運(yùn)輸和保管成本所占比例較高也是我國(guó)物流成本居高不下的重要原因。①、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。物流需求的增加必然導(dǎo)致物流供給的增加，從而使物流行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，而行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)驅(qū)使物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以及服務(wù)創(chuàng)新以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。在我國(guó)，隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國(guó)物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 眾多的潛在新進(jìn)入者預(yù)示著我國(guó)物流行業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商。而我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，使這個(gè)市場(chǎng)存在大量的潛在進(jìn)入者。這種增值服務(wù)主要的是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨這物流運(yùn)作過(guò)程來(lái)實(shí)施，從而物流將個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。⑶物流人才的培養(yǎng)由于市場(chǎng)消費(fèi)需求的個(gè)性化發(fā)展，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要由高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展要以強(qiáng)有力的物流為依托，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模與需求的快速增長(zhǎng)，預(yù)示了物流市場(chǎng)的巨大潛力，但是高成本，低信息化，人才匱乏亦使我國(guó)物流行業(yè)困難重重。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要認(rèn)清現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)特點(diǎn)，選擇適合自己的發(fā)展道路。例如，它的接單模塊是Internet網(wǎng)上的EDI,貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔Email給物流服務(wù)公司,即可完成雙方的交接單工作；運(yùn)輸過(guò)程控制模塊，包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途運(yùn)輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況；此外還有倉(cāng)位管理模塊、發(fā)送模塊、庫(kù)存及出庫(kù)管理模塊、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量評(píng)估模塊、客戶服務(wù)模塊、統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊、查詢模塊等。如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、物流系統(tǒng)得規(guī)劃和設(shè)計(jì)、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。國(guó)有及國(guó)有物流企業(yè)，外資及中外合資物流企業(yè)以及新興的民營(yíng)物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，各類物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組，構(gòu)建資產(chǎn)，明確市場(chǎng)定位，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，服務(wù)能力得到提高，推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，但是另一方面，由于我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下，物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容，仍多數(shù)停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務(wù)，現(xiàn)代物流功能尚未得到很好發(fā)揮，體現(xiàn)在：1， 我國(guó)物流行業(yè)成本較高，且成本下降緩慢。面對(duì)這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，軟件供應(yīng)商們加大了技術(shù)投入，增加自己的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在土地使用方面，物流業(yè)的發(fā)展需要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的硬件支持，尤其城市土地資源的投入。下面我們給出如下決策圖：企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：物流是否為核心競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)物流綜合物流②設(shè)施和資金等是否有能力第三方物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是否好自營(yíng)或綜合物流第三方物流是是是是是否否否否否下面我們將以海爾集團(tuán)的物流決策為案例進(jìn)行分析：海爾每年有近４００億的銷售額，一般制造業(yè)物流費(fèi)用占到整個(gè)銷售費(fèi)用的３％５％，也就是說(shuō)海爾每年物流的費(fèi)用都至少在１０個(gè)億以上。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營(yíng)物流的瓶頸。我們利用波特五力模型為分析工具，以我國(guó)的物流行業(yè)為背景，對(duì)影響物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，潛在的新進(jìn)入者，物流市場(chǎng)的供應(yīng)商，物流市場(chǎng)的購(gòu)買者四大競(jìng)爭(zhēng)力量進(jìn)行了初步探討。從國(guó)債資金投向看，5年間，投入公路、港口884億元，鐵路328億元，民航54億元。第一階段（19911996）屬于起步階段，這一時(shí)期物流概念剛剛引入中國(guó)，物流概念僅局限于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，技術(shù)水平比較落后。可見(jiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，并且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。在我國(guó)，市場(chǎng)需求狀況已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)利潤(rùn)也已進(jìn)入微利時(shí)代，企業(yè)通過(guò)在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常狹小，許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值源泉的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的流通領(lǐng)域，物流被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的“第三利潤(rùn)源泉”，在這一背景下，物流成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于正在逐步融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力。二、 行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性分析為了對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)階段概況有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，我們分析了物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求、成本和行業(yè)增加值四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)變量。根據(jù)計(jì)算，如果我國(guó)物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約1823億元人民幣；如果我國(guó)物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個(gè)百分點(diǎn)，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。近幾年來(lái)，國(guó)家實(shí)行了積極的財(cái)政政策，相當(dāng)一部分資金投向物流基礎(chǔ)建設(shè)，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺(tái)。物流信息在企業(yè)的整個(gè)物流流程中起著決定性的作用，如下圖：指令信息反饋信息反饋貨物