【正文】 張速度；其次，資金短缺影響我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面推進(jìn)速度；第三，現(xiàn)代物流服務(wù)商所需運(yùn)營資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘。先進(jìn)的信息技術(shù)幫助現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行資源整合和系統(tǒng)規(guī)劃，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，融入客戶管理過程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無縫聯(lián)接，大大降低物流過程中庫存積壓、送貨延時(shí)、運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)。電子信息產(chǎn)品制造業(yè)銷售收入約占電子信息產(chǎn)業(yè)銷售收入80%以上，而IT制造業(yè)作為電子信息產(chǎn)品制造業(yè)的核心部分，其銷售收入約占電子信息產(chǎn)品制造業(yè)總銷售收入的50%，因此，未來中國IT制造業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。（2）IT制造業(yè)及其物流外包需求不斷增長(zhǎng)① IT制造業(yè)將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)改革開放以來，我國電子信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展，2001~2007年銷售收入年均增長(zhǎng)28%，占GDP比重約5%，出口額達(dá)5,218億美元，%?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確指出提升電子信息制造業(yè)的行業(yè)地位。為此，國家和地方政府非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，近年來陸續(xù)出臺(tái)各類產(chǎn)業(yè)政策，積極引導(dǎo)物流業(yè)健康、有序發(fā)展。五、行業(yè)利潤(rùn)變動(dòng)趨勢(shì)及原因現(xiàn)代物流企業(yè)的利潤(rùn)來自于其與客戶共同創(chuàng)造的價(jià)值，通過不斷降低物流運(yùn)作成本，提高物流運(yùn)行效率，從而與客戶創(chuàng)造更多新價(jià)值，即“第三利潤(rùn)源”，這種新價(jià)值是由現(xiàn)代物流企業(yè)和客戶兩方共同分享，因此，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶節(jié)約的物流成本越多，其利潤(rùn)率越高。資金壁壘在現(xiàn)代物流服務(wù)中，除租賃或購置土地、倉庫需要資金外，還需要較大資金投入用于配置符合特定行業(yè)物流需求的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配套設(shè)施，其中用于存放部分高價(jià)值、高技術(shù)含量零部件的倉庫，由于需滿足恒溫、恒濕等特定要求，資金投入相對(duì)更大；此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)。目前，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)逐步形成了以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者介入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。四、進(jìn)入現(xiàn)代物流行業(yè)的主要障礙客戶資源壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，尤其是高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴。關(guān)注物流活動(dòng)全過程、協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間物流活動(dòng)、提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率、構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)，成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)目的從爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻糁艺\帕累托的“二八定律”同樣適用于現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，少數(shù)優(yōu)質(zhì)大客戶直接或間接構(gòu)成主要利潤(rùn)來源，培育和維護(hù)這些客戶忠誠度直接關(guān)系到物流服務(wù)商的生存與發(fā)展。大多數(shù)物流企業(yè)的定位，特別是新興現(xiàn)代物流企業(yè)，逐漸從普遍服務(wù)向行業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)變，通過熟悉和掌握行業(yè)規(guī)律，制定符合行業(yè)要求的物流解決方案，與所服務(wù)行業(yè)共同發(fā)展。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，一方面，外資物流企業(yè)為我國現(xiàn)代物流帶來了先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)理念，激活了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，推動(dòng)專業(yè)物流市場(chǎng)發(fā)育和成長(zhǎng)；另一方面，外資物流企業(yè)憑借雄厚的資金實(shí)力、先進(jìn)的信息系統(tǒng)和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)客戶過程中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的加快部署，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展支持政策的出臺(tái)及貫徹落實(shí)，將有力促進(jìn)物流需求增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有望迎來黃金增長(zhǎng)期。②恢復(fù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯 2009年，我國物流業(yè)以貫徹落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機(jī)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，努力克服國際金融危機(jī)影響，呈現(xiàn)止跌企穩(wěn)、加快回暖的良好趨勢(shì)，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。因此，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成效雖然顯著，但由于發(fā)展歷史不長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國家相比，目前仍處于起步階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未根本改變，隨著上述問題的逐步解決，我國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)將面臨廣闊的成長(zhǎng)空間。物流信息化建設(shè)主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)建設(shè)、各地各類物流信息專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。%%，呈現(xiàn)出逐步下降趨勢(shì)，反映了物流業(yè)總體運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的不斷提高。2020年，全國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里以上，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)10萬公里。2010年物流行業(yè)總額和增加值分別為1,254,130億元、27,310億元，、%、%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化日益加快和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化程度的進(jìn)一步提高，現(xiàn)代物流已被普遍認(rèn)為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”、“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑大陸”和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要因素之一。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理部門隨之成為企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立的職能部門；隨后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”。國家和地方亦出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策以支持包含IT制造業(yè)這一重要組成部分在內(nèi)的電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)自律組織，主要任務(wù)是推動(dòng)中國物流業(yè)、政府與企業(yè)采購事業(yè)、生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，完成政府授予外事、科技、行業(yè)統(tǒng)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制修訂等各項(xiàng)職能。行業(yè)管理體制 目前，國家已取消針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的行政性審批，現(xiàn)代物流業(yè)成為完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，不存在市場(chǎng)準(zhǔn)入、生產(chǎn)額度等限制。 電子信息產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)就業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和保障國家安全等多方面具有十分重要的作用。20世紀(jì)80年代以來，歐美等西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)行了對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。隨著全球制造業(yè)繼續(xù)向中國大陸轉(zhuǎn)移、國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提升以及產(chǎn)業(yè)政策對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)扶持力度不斷增強(qiáng)，物流業(yè)已成為國內(nèi)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，整體規(guī)模不斷擴(kuò)大。2011年，全國鐵路營業(yè)里程、%和3%，其中快速鐵路、分別增加4,700公里和9,000公里；內(nèi)河高等級(jí)航道里程10,400公里，增加400公里；通航機(jī)場(chǎng)達(dá)到181個(gè)，增加6個(gè)。③物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高 制造企業(yè)